文|《財經(jīng)國家周刊》記者 路夢怡

過年返鄉(xiāng)，是中國人春節(jié)期間不變的主題。除了過年和年貨，今年跟著人們一起返鄉(xiāng)的，還包括汽車。

春節(jié)前，國家發(fā)改委、工信部、財政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（下簡稱《實施方案》），其中提出，“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費?！?/span>

這被一些行業(yè)人士理解為“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟，車企也開始聞風而動。2月13日，長安歐尚宣布率先開始實施汽車下鄉(xiāng)補貼，最高可享受2.2萬元的廠家補貼，未來其它車企也將迎頭趕上。

2009年我國曾發(fā)布《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，極大促進了汽車消費，而目前我國車市整體面臨負增長態(tài)勢，農(nóng)村市場環(huán)境也不同以往，此次“汽車下鄉(xiāng)”，對拉動我國汽車銷量的影響有多大？

 

轉(zhuǎn)型潛力大

農(nóng)村汽車市場的潛力主要來自兩個方面。

一是大城市限牌、限排、堵車等問題，成為汽車消費疲軟的重要因素，對比來看，限制較少的三四線城市以及農(nóng)村，有進一步提升汽車銷量的空間。

二是考慮到生活實際情況，農(nóng)村人口分布較為分散，公共交通也不算便利，對汽車的剛性需求更強。而且隨著鄉(xiāng)村振興和“村村通”公路政策的實施，農(nóng)村道路條件得到較大提升，在生活水平逐步提高的背景下，農(nóng)村汽車消費也在逐步增長。

與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相比，此次《實施方案》不再單純強調(diào)做大增量，而是從鼓勵農(nóng)村汽車以舊換新、跨區(qū)域流通、消費升級等多個維度出發(fā)，致力于激活農(nóng)村汽車消費。

國家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南表示，鼓勵汽車消費的這些措施，出發(fā)點和著眼點是為了促進汽車消費，但也不是簡單地為了做大汽車消費的量，更是要立足于將引導(dǎo)汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和滿足居民消費升級需要更好地結(jié)合起來，進一步提高汽車消費的供需匹配水平。

這與我國農(nóng)村地區(qū)的汽車消費現(xiàn)狀較為契合。目前農(nóng)村家庭的第一輛車是多以面包車、微型車、低速電動車為主，再次購車時，轎車、SUV就占據(jù)了主流，將原來的二手車輛處置及貸款買新車等行為，能夠帶動汽車報廢更新，促進二手車消費和汽車金融的發(fā)展。

如今在我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，也經(jīng)常能看到毛豆新車網(wǎng)、彈個車等融資租賃汽車門店，許多汽車金融公司負責人表示，未來將對縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)渠道的滲透當成重要的一環(huán)。

比如2018年，大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅就在內(nèi)部公開信中表示，三年內(nèi)，完成全國高密度網(wǎng)狀布局，實現(xiàn)每10平方公里一個店覆蓋中國城鎮(zhèn)人口。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，今年我國商用車、輕卡等消費力較強，但乘用車方面較弱，目前我國農(nóng)村市場對于乘用車的需求較為強烈，一旦“汽車下鄉(xiāng)”能夠落實，就會產(chǎn)生立竿見影的效果。

自主品牌“提振劑”

新一輪汽車消費政策的出臺，成為自主品牌的重大利好。

目前，自主品牌與合資品牌此消彼長的態(tài)勢十分明顯。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年自主品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，高于乘用車整體下滑4.1%的幅度；自主品牌乘用車市場份額為42.1%，相較2017年下降6.7%。

有業(yè)內(nèi)觀察人士分析認為，“汽車下鄉(xiāng)”政策實施，會使得在三、四線市場布局的長安汽車、江淮汽車等自主品牌挽回頹勢。

資本市場的反饋就是例證。政策一出，此前股價下跌幅度較大的長城汽車、廣汽集團等反彈明顯，在長安歐尚發(fā)布“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策的當天，長安汽車股價聞聲上漲，盤中一度觸及漲停。

農(nóng)村地區(qū)的汽車消費以中低端車型為主，而且由于拉貨等實際需求，一臺可家用、可商用且便宜耐用的汽車，是大多數(shù)農(nóng)村居民的首選，類似上汽的五菱宏光等車型，在農(nóng)村地區(qū)銷量就一直不錯。

自主品牌發(fā)展農(nóng)村汽車市場，在渠道和產(chǎn)品方面具備先天優(yōu)勢。目前自主品牌車輛價格不斷下探，10萬元以下的產(chǎn)品線已十分豐富，SUV、MPV、轎車都有布局，在“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，自主品牌的銷量很可能迎來大幅提升。

同時，考慮到出行地域以及生活方式，低速電動車較多的山東、河南、江蘇等農(nóng)村地區(qū)，也是推廣新能源汽車，尤其是A00級新能源汽車的絕佳地區(qū)。

目前自主品牌都有A00級的電動車布局，補貼后售價在5萬元左右，而且使用成本低廉，對農(nóng)村居民來說比較實惠實用。

一些新能源汽車行業(yè)人士說，在農(nóng)村地區(qū)推廣這類新能源汽車，既能破解日益嚴重的低速電動車安全隱患，又能帶動我國新能源汽車市場的發(fā)展，對于我國新能源汽車企業(yè)來說更是一個利好消息。

 

不容忽視的挑戰(zhàn)

利好雖多，新一輪汽車消費政策也需要直面新問題和新挑戰(zhàn)。

雖然如今我國汽車保有量與國外相比差距依然較大，農(nóng)村地區(qū)汽車市場存在發(fā)展空間，但市場的飽和度越來越高，也是不爭的事實。

“從市場規(guī)模上看，農(nóng)村市場可能有飽和的趨勢，但從人均占有率層面，農(nóng)村市場仍有一定的潛力可挖。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝表示，“提振中國汽車市場整體銷量的作用肯定是有的，但也不會像2009年那樣明顯?！?/span>

一些專家認為，面對自主品牌銷量下降的趨勢，也要警惕“汽車下鄉(xiāng)”政策成為車企消化庫存的出口。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，連續(xù)第13個月位于警戒線之上，對此，政府應(yīng)該量化補貼細節(jié)，防止落后產(chǎn)能鉆了空子。

有的自主品牌車企人士也提醒，不能過于依賴刺激政策，否則可能會干擾企業(yè)長期的經(jīng)營和規(guī)劃。

前述行業(yè)觀察人士認為，“汽車下鄉(xiāng)”推廣的主要是小排量的中低端車型，對于已經(jīng)向中高端轉(zhuǎn)型的自主品牌來說，也要考慮是否會影響自己的研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)奏。

在他看來，“汽車下鄉(xiāng)”要以提升操控體驗和產(chǎn)品質(zhì)量為主，并與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合，找到規(guī)?；氖袌霭l(fā)展路徑，另外可以給相關(guān)企業(yè)增加針對性的信貸支持措施，間接刺激農(nóng)村地區(qū)汽車的購買。

對于車企的布局，顏景輝則認為，汽車廠商應(yīng)對市場狀態(tài)、消費者需求、新產(chǎn)品研發(fā)等各個層面做更為細致的調(diào)研，才能享受政策帶來的收益。