最近,在車市產(chǎn)銷以及消費信心都幾近跌至“冰點”的形勢下,新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策即將于6月出臺的消息無疑成為了市場的“沸點”。
雖然目前該消息尚未得到官方的認(rèn)證,但從這幾天A股汽車板塊接連出現(xiàn)久違的大漲來看,行業(yè)內(nèi)外都對此輪刺激政策的出臺抱有極大的期待。
迄今為止,“汽車下鄉(xiāng)”政策已出臺過三次,分別是2009-2010年以及2020、2021年。然而,近兩年來政策刺激的效果都沒有第一次那么明顯。
究其原因,在2009-2010年“金融危機”后的那次汽車下鄉(xiāng),是中央財政真金白銀地出錢補貼,而疫情后的2020、2021年則是中央政府推薦企業(yè)讓利。
在此次傳出的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策中,方向主要是鼓勵車型或為15萬元以內(nèi)的汽車(含燃油車及新能源汽車),每輛車補貼范圍或為3000元-5000元。
不過值得一提的是,雖然中汽協(xié)對6月即將出臺的“汽車下鄉(xiāng)”消息進(jìn)行了辟謠,但據(jù)統(tǒng)計,4月份以來,廣東、遼寧、江西、山東、天津、海南、安徽、浙江、福建、河北、內(nèi)蒙古、云南、重慶等全國多個省市都已出臺了汽車促消費相關(guān)政策。
濃濃的“救市”氛圍已經(jīng)烘托至此,新一輪“汽車下鄉(xiāng)”似乎勢在必行。
(1)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”真的要來了?
據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),5月1日至15日,全國乘用車市場零售48.4萬輛,同比下降21%,環(huán)比上月同期增長27%;全國乘用車廠商批發(fā)45.8萬輛,同比下降24%,環(huán)比上月同期增長29%。
乘聯(lián)會指出,雖然在各地積極出臺地方性車市支持政策下,對車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用,但終端的可持續(xù)性復(fù)蘇需要強力支持政策。
為此,業(yè)界內(nèi)外實則都非常期待新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的出臺。
“汽車下鄉(xiāng)”實際上最早是國務(wù)院在2009年1月14日公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出的一項惠農(nóng)政策。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在該政策刺激下,2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛;而在2010年初決定再延長一年后,這一年車市的整體銷量更是取得了32.37%的高增幅。
2020年,疫情之后中國政府也決定開展新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”,不過這次的活動主角則換成了新能源車,并在2021年持續(xù)了一整年。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年,新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷售106.8萬輛,同比增長169.2%,高于新能源汽車市場整體增速水平。不過這對車市整體銷量刺激還是有限,在2019年-2021年,汽車銷量分別為2579萬輛、2531萬輛及2627萬輛,同比分別增長-8%、-1.9%及4%。
對此,有分析就指出近兩年來的“汽車下鄉(xiāng)”刺激效果不如第一次,最主要的原因就是中央政府的“補貼政策”不同導(dǎo)致。
事實上,對于目前被媒體爆出的這版“汽車下鄉(xiāng)”政策,業(yè)內(nèi)人士的看法不一。
有的認(rèn)為按照2021年國內(nèi)汽車銷售情況, 15萬元以下乘用車體量約為1200多萬輛,這樣財政支出則在373億-621億元之間,力度還是挺大的。因為根據(jù)財政此前公布的數(shù)據(jù),2021年新能源車的補貼預(yù)售也不過314億元。
不過,也有另一種聲音認(rèn)為,這樣的補貼力度也不過僅為2021年購置稅的5%左右。數(shù)據(jù)顯示,2021年中國車輛購置稅為3520億元,同比下降0.3%。
對此,這部分補貼完全可以通過對高端新能源車征收購置稅來彌補?!鞍凑?0萬元290萬輛高端新能源車可以收到差不多800億。而且今年已將過半,也只需額外支出400億元左右?!庇袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測道。
然而,在中汽協(xié)“辟謠”之后,目前新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的出臺節(jié)點與內(nèi)容似乎也更讓人期待。尤其是如何更精準(zhǔn)地挖掘和引領(lǐng)農(nóng)村汽車消費需求,或?qū)⒊蔀榇溯喰抡年P(guān)鍵考量。
(2)此次“汽車下鄉(xiāng)”,挑戰(zhàn)大于機遇?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),全國農(nóng)民工占社會就業(yè)的39.2%,是重要組成部分。而其車輛保有規(guī)模更是達(dá)到9975萬臺,占據(jù)全國3億臺車的33%,改善農(nóng)民工用車市場的潛力和意義都很大。
根據(jù)中國電動汽車百人會的一份調(diào)研顯示,農(nóng)村地區(qū)(包括中小城市)普遍需要的是價格在5萬-7萬元、續(xù)航在200km左右的車型。
于是,在2020、2021年這兩年的新能源車下鄉(xiāng)中,A00級轎車無疑成為了銷售“主力”。其中像我們熟知的宏光MINI EV,則是這輪刺激政策中的最大受益者。
據(jù)上汽通用五菱透露,宏光MINI EV目前主要來自一二線城市的訂單占37%,三四線城市占55%,8%來自縣級農(nóng)村市場。
不過我們也可以看到的是,在這輪新能源車下鄉(xiāng)中,也僅帶火了一款宏光MINI EV。其他諸如奇瑞eQ、奔奔EV、科萊威CLEVER、零跑T03等A00級轎車雖然銷量飛漲,但與其還是有著很大一段差距。
功夫汽車看到,今年新上市的A00車型中,目前能引起市場關(guān)注有像長安LUMIN、北汽制造S3這兩款新車。相信它們也將成為新一輪新能車下鄉(xiāng)的主力之一。
盡管新能源車下鄉(xiāng)熱度一直居高不下,但我們也應(yīng)看到,在當(dāng)下原材料價格上漲,成本上漲,補貼退坡等多種綜合因素影響下,A00級純電小車也不得不面臨到虧損加劇的困境。
例如長城歐拉之前就曾表示如今在成本壓力之下已達(dá)到每賣一輛就虧損一萬元的地步。今年以來,也已經(jīng)有多家車企開始上調(diào)A00車型的售價。
為此,如果今年新能源車下鄉(xiāng)要進(jìn)一步推進(jìn),事實上也面臨著不少的成本壓力。畢竟3000元-5000元補貼也只是能填補此輪A00車型漲價的成本,要刺激銷量的話顯然還要加大補貼力度。
此外,在成本壓力以及車企本身品牌需求的雙重夾擊下,A00級產(chǎn)品也有越來越少的趨勢。例如比亞迪如今的車型均價已去到15萬元以上,而長城、吉利也相繼突破10萬元。未來還有多少車企能夠沉下心來打造符合農(nóng)村市場消費的車型,恐怕也會越來越少。
另一方面,從此“被辟謠”的汽車下鄉(xiāng)政策中,燃油車和新能源車都被包含事實上也是一個讓行業(yè)充滿期待的方向,畢竟這對車市的刺激也將更為明顯。但這也似乎將更利好如大眾、豐田等這類的合資車型。
除此之外,充電樁的建設(shè)以及品牌方所承諾的各類服務(wù),包括緊急充電、設(shè)備維修等,都將是目前新能源車下鄉(xiāng)的一大痛點。
國家目前也在大力推進(jìn)農(nóng)村的新能源充電樁建設(shè)工作,讓鄉(xiāng)村新能源車實現(xiàn)“充電自由”,也將進(jìn)一步提振他們的用車信心。
例如南方電網(wǎng)最近宣布,“十四五”期間計劃投資100億元,新增充電樁14萬個,到2023年實現(xiàn)廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施全覆蓋。
有專家認(rèn)為,要讓農(nóng)村消費者接受新能源汽車,就要把新能源汽車普及和宣傳到個人,打消農(nóng)村居民消費顧慮,不斷強化用車體驗,還要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。
(3)功夫拍案
汽車產(chǎn)業(yè)作為國家實現(xiàn)穩(wěn)增長預(yù)期目標(biāo)的重點支持產(chǎn)業(yè)之一,“汽車下鄉(xiāng)”政策的出臺,無疑有利于拉動汽車銷量增長,并且有望帶動汽車板塊整體的情緒修復(fù)。
但可以預(yù)見的是,上游大宗商品漲價、下游零售需求端的恢復(fù)依然存在各種不確定性,要真正刺激汽車消費,行業(yè)還期待著力度更大且更具實質(zhì)性的政策出臺。