近日，觀致汽車外方最大股東Kenon Holdings宣布，已與寶能集團簽訂協(xié)議，將其在觀致的12%股權(quán)出售給寶能，價值15.6億元人民幣，完成出售后，觀致汽車的股比構(gòu)成將變更為寶能持有63%，奇瑞持有25%，而Kenon Holdings僅持有12%。

值得注意的是，Kenon Holdings還在聲明中表示，未來不排除會將其在觀致的剩余股份進一步或者全部出售的可能性。隨著外方股東持股比例的持續(xù)下降，觀致汽車未來的發(fā)展方向很可能是脫下“合資外衣”，成為一家徹頭徹尾的中國汽車品牌。

這意味著，在寶能進一步擴大其在觀致的持股比例的同時，作為觀致外方股東的Kenon Holdings也在持續(xù)拋售觀致股份，并似乎已決意要拋棄觀致這個連年虧損的包袱。在這一退一進的變化中，觀致銷量大增，卻持續(xù)虧損，前路難測。

業(yè)內(nèi)人士對于寶能掌控下觀致的發(fā)展規(guī)劃一直很困惑，不信任現(xiàn)有來自汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人團隊，以轉(zhuǎn)型新能源汽車之名大肆在全國跑馬圈地，新產(chǎn)品研發(fā)投入近乎停滯，渠道整合與擴張舉步維艱，從外界的觀察來看，寶能在收購觀致一年零三個月來幾乎毫無建樹。一方面觀致越來越像房地產(chǎn)公司，另一方面，姚振華高薪求賢招募汽車大咖牛人，卻在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)投入上投鼠忌器。

高層交椅次序排定 

就在去年10月份，外界曾傳出李峰要離開寶能的消息，最終李峰未離開，但被其招致麾下僅8個月的寶能汽車副總裁、觀致汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍離職。之后原寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先去年下半年加盟寶能汽車，在上海負責觀致的研發(fā)，級別與寶能汽車有限公司副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學(xué)斌級別一樣。

柏爭先的到來，是否意味著鄔學(xué)斌的離職呢？正當人們紛紛猜測之時，2月21日，觀致汽車發(fā)布消息稱，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男加入觀致汽車并擔任CEO，而寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO一職。同時與矢島和男一同加入觀致汽車的還有，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責人平井敏郎、前日產(chǎn)專家劉強，分別擔任觀致COO、觀致CO-CTO以及副總裁的職務(wù)，寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO。

對此觀致汽車表示，引進日本團隊是觀致汽車對于自身戰(zhàn)略需要而做出的戰(zhàn)略決策，通過引入日本汽車工業(yè)的精細化管理理念、研發(fā)資源和技術(shù)，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營管理能力，強化觀致自主中高端的品牌定位。

資料顯示，矢島和男擁有近30年的汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，長期就職于日本三大汽車廠商之一日產(chǎn)汽車。他在日產(chǎn)任職期間最大的功績就是主導(dǎo)了日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車、風(fēng)雅混合動力車型的開發(fā)者，其主導(dǎo)開發(fā)的混合動力E-POWER技術(shù)，為日產(chǎn)新能源汽車和小型車的市場擴大立下汗馬功勞，其中日產(chǎn)聆風(fēng)更是被譽為“全球最暢銷電動車”。他同時擁有豐富的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、商業(yè)化經(jīng)驗，主持完成了日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟新能源汽車2020及2025戰(zhàn)略規(guī)劃，并對新能源汽車技術(shù)的商品化戰(zhàn)略有著深刻的見解與實踐。

回光返照的2018年

在寶能實際掌權(quán)之后，觀致的2018年其實收獲了一定的成績，公司整體情況也有所改觀，數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車共銷售63179輛汽車，同比增加了320%，首次突破6萬輛大關(guān)，創(chuàng)下史上最高紀錄。

但銷量增長并沒有為觀致帶來可觀的收益，相反卻由于銷售成本的增加而導(dǎo)致虧損面積擴大。據(jù)Kenon Holdings(觀致股東之一Quantum的母公司)發(fā)布的2018年第三季度財報顯示，前三季度，觀致汽車虧損達13.62億元，虧損幅度同比增加123%。其中前三季度的銷售成本增加了305%，達到50.51億元。

對此，業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑觀致方面為旗下的汽車租賃公司提供9.5萬臺訂單的做法，其實就是左手倒右手，靠將產(chǎn)品賣給“自己人”從而導(dǎo)致銷量激增的做法十分不厚道。寶能共享平臺‘聯(lián)動云’作為寶能的關(guān)聯(lián)公司，2017年計劃采購1.5萬輛，2018年計劃采購量為9.5萬輛，2019年和2020年計劃每年10萬輛。從2017和2018年的銷量看，大客戶采購并沒有達到預(yù)期目標。采購業(yè)務(wù)本身就意味著單車成本大幅降低，采購銷售的單車收入同樣要比消費者購買的單車收入更低，帶來的是觀致銷售收入比銷售成本高，觀致依舊沒有從虧損中走出也就不足為奇了。

聯(lián)動云項目最大的缺點在于雖然銷量數(shù)據(jù)上升了，但是經(jīng)銷商層面并沒有增加銷量，反而造成大量庫存擠積壓?，F(xiàn)有經(jīng)銷商虧損壓力巨大的情況下去大肆擴張渠道，沒有新品補充，市場價格又被擾亂，造成經(jīng)銷商壓力越來越大。去年12月，觀致全國40多家經(jīng)銷商聯(lián)名上書維權(quán)，投訴車企不誠信行為。

截止到目前，觀致汽車并沒有新車發(fā)布計劃，在售的主力車型觀致2、觀致3和觀致5都已經(jīng)老化，和其他車企接二連三地推出全新產(chǎn)品相比，觀致的競爭力在不斷衰退。不過也有人將此舉解讀為觀致已經(jīng)將企業(yè)發(fā)展重點放在了新能源上，高層日系大換血也印證了這一點。

在去年年底的廣州車展，觀致汽車出首款新能源車型——觀致3轎車EV500亮相，以高能效三電系統(tǒng)、高駕乘安全品質(zhì)、高顏值EV美學(xué)引起極大關(guān)注。而同步亮相的首款觀致5 SUV智云互聯(lián)版是具有操控質(zhì)感與智慧互聯(lián)的SUV，正式開啟了觀致智能新時代。

加碼新能源和車聯(lián)網(wǎng)，不僅與行業(yè)和政策的大方向一致，另一方面也有利于觀致“避短”，找到差異化競爭的優(yōu)勢，同時也更利于與寶能現(xiàn)有的諸如汽車租賃等業(yè)務(wù)進行對接。老實說觀致在新能源方面無論是平臺還是技術(shù)，都有所積累，現(xiàn)在又趕上了傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)低迷（1月汽車銷售236.7萬輛，同比跌幅15.8%），而新能源市場大爆發(fā)的時代（1月銷售9.6萬輛，同比增幅138%），從跨國巨頭挖來技術(shù)和管理人才，能讓觀致更快地扔掉傳統(tǒng)燃油車這個大包袱，把業(yè)務(wù)重心聚焦到新能源方面。

而且遇上寶能這位大金主，如今寶能還將繼續(xù)大力投資觀致汽車，2022年觀致規(guī)劃了多達26款新車型，其中包括了8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領(lǐng)域，不知道觀致還有沒有機會打個翻身仗。

2019“鳳凰涅槃”？

在觀致汽車的新年干部大會上，寶能汽車常務(wù)副總裁、觀致汽車總裁李峰吹響了“鳳凰涅槃”的號角，他的隊伍要打響針對企業(yè)內(nèi)部文化優(yōu)化、供應(yīng)商優(yōu)化、經(jīng)銷商優(yōu)化和產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化的四大戰(zhàn)役。觀致的起點高，是好事也是壞事，好在它給中國品牌們開了一個品質(zhì)至上的好頭，壞在它出現(xiàn)的時機有點生不逢時。不過我們沒法否認的是觀致在為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品上都體現(xiàn)出了非常不錯的綜合產(chǎn)品力。

產(chǎn)品方面，高智能化、多功能化、新材料化、新能源化的“MILE計劃”是整個觀致品牌未來產(chǎn)品發(fā)展的一個方向。在2019年，觀致會以新能源為主力，作為主要突破口，全力布局油電雙輪的發(fā)展。在觀致3EV500的基礎(chǔ)上面，還將有兩款新產(chǎn)品、兩款純電動。在燃油車方面，在2019年會全力布局基于國六排放要求的燃油動力升級，這是明年上半年要完成的事情。明年下半年，觀致會再加推一款全新動力、全新設(shè)計的緊湊型SUV。

在未來三年，觀致汽車將布局中大型SUV、中大型轎車和MPV，基本在三年之內(nèi)全部布局整個觀致品牌全家族的產(chǎn)品譜系。從數(shù)量上來講，在未來四年到2022年底之前，觀致品牌將會推出22款新產(chǎn)品來供應(yīng)市場，所以這是新觀致團隊在寶能集團賦能的情況下，在產(chǎn)品方面的布局，可能會給大家一個全新的面貌。

雖然從戰(zhàn)略層面看，觀致轉(zhuǎn)型新能源和移動互聯(lián)是大勢所趨，但具體到執(zhí)行層面，其速度和步調(diào)仍相對緩慢。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，10年前觀致汽車剛誕生時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是它的一大賣點之一，這在當時無疑是一項非常先進和前瞻的布局，但多年經(jīng)營，觀致在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也并未突破，而不得不選擇第三方公司“斑馬科技”進行合作，讓人唏噓。

2019年，越來越多的主流車企將進一步加大在新能源領(lǐng)域的投入，造車新勢力也紛紛步入量產(chǎn)交付階段，如果不加快轉(zhuǎn)型速度，觀致在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域會進一步喪失競爭優(yōu)勢。在此背景之下，新的管理團隊將面臨不小的挑戰(zhàn)。