作者｜凌云

來源｜汽車大觀

寶能入局，高端新能源市場又見新玩家。

2月18日，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明在面向全體員工的郵件中透露，2021年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布、上市，籌備中的高端汽車品牌及首款電動車將于年內(nèi)發(fā)布并開售，對標(biāo)特斯拉、蔚來等高端品牌。

相比郵件中提到的觀致5款新車，寶能汽車即將推出的全新高端新能源品牌，更加惹人注意。

值得一提的是，推出高端新能源品牌一事，已不是寶能汽車首次提及。

2020年9月初，大谷俊明就曾對外透露，集團(tuán)正在籌劃成立高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。同年11月，在西安基地投產(chǎn)活動上，大谷俊明再次宣布將推出高端品牌，主要面向新能源汽車市場。

根據(jù)寶能汽車的規(guī)劃，即將推出的高端品牌將與觀致汽車共享寶能xEV平臺和REV（增程式電動汽車）技術(shù)。同時，有消息稱大谷俊明還明確了時間進(jìn)度表，首款車型將于年內(nèi)發(fā)布和上市，目前該款純電動車型即將結(jié)束嚴(yán)寒等耐久性測驗(yàn)，進(jìn)入下一階段工作。

在親民車型尚且不被看好的情況下推出新的高端品牌，能讓寶能汽車擺脫銷量慘淡的尷尬局面嗎？

難落地的造車夢

2017年3月，隨著注冊資本10億元的寶能汽車成立，寶能集團(tuán)正式入局汽車行業(yè)。

同年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權(quán)，成為觀致汽車控股股東。2019年，寶能集團(tuán)再從觀致汽車外方股東Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收購12%的股份，累計持股升至63%。

此次跨界收購，讓寶能汽車在業(yè)界大出風(fēng)頭的同時，也受到了頗多質(zhì)疑。

在業(yè)界看來，寶能掌門人姚振華一向習(xí)慣于“賺快錢”，而此次入局造車或意在“圈地”。此外，從2017年末開始，多位行業(yè)權(quán)威人士還都曾在不同場合質(zhì)疑過寶能跨界造車。

不過，外界的質(zhì)疑聲，并未擾亂寶能的造車步伐。

公開報道顯示，自2017年起，寶能集團(tuán)總投資近千億元，并先后在杭州、昆明、廣州、陜西、昆山、貴陽等地規(guī)劃了新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，再加上觀致常熟工廠、深圳工廠（原長安標(biāo)致雪鐵龍），寶能汽車當(dāng)下已經(jīng)擁有約330萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

與此同時，入局造車之后的寶能還相繼展開了汽車配件、汽車金融、汽車保險等業(yè)務(wù)。公開資料顯示，目前寶能汽車“研發(fā)-零部件-整車制造-售后”的完整產(chǎn)業(yè)鏈已現(xiàn)雛形。銷售渠道方面，截止2020年底，寶能汽車在全國已擁有超過800家直營店。

尷尬的是，巨額投入之下，預(yù)期的豐收場景并未到來。

縱觀寶能入主觀致汽車的3年，其在市場銷售層面，可以說是毫無建樹。

2018年，觀致汽車交出了“易主”后的首年成績單：銷量由2017年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛。然而，銷量暴漲的背后，卻是滿滿的水分。數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致6.3萬輛的銷量中，有5.2萬輛自銷給了旗下共享汽車平臺“聯(lián)動云”，屬于典型的“左手倒右手”操作。

值得一提的是，這種不正常的“熱銷”，很快被打回原形。2019年，觀致汽車銷量下滑至2.29萬輛。到了2020年，全年銷量更是不到1.4萬輛，徹底淪為銷量排行的末流品牌。

產(chǎn)品方面，寶能汽車目前能拿得出手的，也僅有觀致7一款車型。2020年9月，觀致7上市，緩解了品牌4年來的“產(chǎn)品荒”局面，該車也被視為觀致汽車“背水一戰(zhàn)”的關(guān)鍵車型。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。事實(shí)證明，觀致7并未成為觀致品牌及寶能汽車的“救世主”。2020年，觀致7銷量僅為7641輛，不及主流品牌產(chǎn)品的月銷零頭。

“雖然定位偏差、缺乏營銷，但觀致淪陷的最大癥結(jié)還在于產(chǎn)品的匱乏?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，從奇瑞手中接棒觀致三年之久，寶能在產(chǎn)品上并未有大動作，再加上啃老本的觀致3、觀致5早已偏離市場需求，因此兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)三年間，銷量跌回易主之前的狀態(tài)，也在意料之中。

新品牌是良藥？

在手握觀致品牌的情況下，寶能汽車為何還要推出新的高端品牌？

答案很簡單。首先，盡管觀致汽車名義上是高端品牌，但經(jīng)過多年的發(fā)展并未獲得市場認(rèn)可，其高端化的標(biāo)簽早已模糊。尤其是過去2年，在共享出行市場上的活躍，更是加速了觀致高端形象的破滅。

其次，2019年12月底，長安汽車與寶能汽車全資控股子公司深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA（長安標(biāo)致雪鐵龍）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。緊隨其后，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）也將持有的長安PSA 50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了寶能集團(tuán)。據(jù)了解，長安PSA位于深圳總部的工廠年產(chǎn)能20萬輛，主要生產(chǎn)DS豪華品牌系列產(chǎn)品。

“推出新高端品牌，是寶能汽車打破觀致發(fā)展不達(dá)預(yù)期‘僵局’的一種嘗試?！辟Y深汽車分析師任萬付表示，接手長安PSA工廠后，寶能汽車也需要打造新高端品牌來提高產(chǎn)能利用率。

與此同時，目前高端電動化已是國內(nèi)汽車行業(yè)的大勢所趨，幾乎有頭部車企或跨界者都在打造獨(dú)立的高端新能源汽車品牌，如北汽集團(tuán)ARCFOX、上汽集團(tuán)智己汽車、廣汽集團(tuán)埃安品牌、長城汽車“SL”項(xiàng)目、恒大汽車恒馳品牌，等等。

在業(yè)界看來，寶能汽車推出高端新能源汽車品牌，是加速落地造車夢的進(jìn)一步“嘗試”。

公開資料顯示，自收購觀致以來，寶能汽車一直在構(gòu)筑造車全產(chǎn)業(yè)鏈，其中動力電池便是重要一環(huán)。

2018年11月，寶能成立鴻鵬新能源，主營業(yè)務(wù)包括高端鋰電池及電池系統(tǒng)開發(fā)、制造、服務(wù)，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統(tǒng)、智能制造和電池回收等領(lǐng)域。一個月后，寶能成立汽車創(chuàng)新研究院，研發(fā)新能源整車、三電系統(tǒng)、汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)，為其從電氣化角度打造高端品牌提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

另至今年1月，寶能旗下成立寶能新能源汽車充電服務(wù)（廣州）有限公司，布局充電網(wǎng)絡(luò)，提前謀劃新能源“上路”配套。

不過，試水高端新能源市場，并非一件易事。

任萬付表示，雖然國內(nèi)新能源汽車市場包容度較高，但寶能汽車品牌知名度較低，需要慢慢打造，銷量一時半會難以體現(xiàn)出來。

此外，相比特斯拉、蔚來等造車新勢力，寶能汽車不僅沒有創(chuàng)始人光環(huán)效應(yīng)，在高端品牌打造經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域也處于弱勢。

公開信息顯示，在高級輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉領(lǐng)先行業(yè)，蔚來、理想等在國內(nèi)市場亦處于頭部地位，而寶能汽車直到2020年11月，才成立前海七劍科技有限公司，聚焦智能汽車軟件與硬件的研發(fā)。

“寶能汽車的競爭對手不止新勢力，還有眾多的傳統(tǒng)車企?！豹?dú)立汽車分析師張翔表示，長城、長安等傳統(tǒng)車企，目前已積累了千萬用戶，有一定的品牌影響力和知名度，而觀致在品牌影響力和用戶積累層面，對寶能汽車的助力十分有限。

未來，全新的高端品牌能否在市場中展露頭角，助力寶能汽車打破當(dāng)下面臨的造車僵局，還有待時間驗(yàn)證。