作者｜凌云

來源｜汽車大觀

繼“觀致年內(nèi)推出5款新車，并計(jì)劃推出全新高端品牌”的2021年規(guī)劃公布之后，造車不順的寶能再有新動(dòng)作。

2月23日，寶能汽車宣布了一則高管人事任命消息，原吉利控股集團(tuán)副總裁、經(jīng)營管理委員會(huì)成員、采購公司總經(jīng)理管宇現(xiàn)擔(dān)任集團(tuán)常務(wù)副總裁，全面負(fù)責(zé)經(jīng)營管理工作。

“大谷俊明與管宇均為寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁，未來大谷俊明將協(xié)助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯(lián)動(dòng)云經(jīng)營單元，并向管宇匯報(bào)工作。”人事任命信息公布之后，一位接近寶能汽車的消息人士在接受媒體采訪時(shí)表示。

對于此次人事變動(dòng)，寶能汽車內(nèi)部人士表示：“這是寶能國際化人才和本土人才相結(jié)合的一項(xiàng)人才舉措?！?/span>

寶能汽車方面表示，隨著管宇的加入，大谷俊明將更加聚焦新能源三電、汽車軟件和智能駕駛、出行生態(tài)構(gòu)建等工作，二人將共同推進(jìn)寶能汽車集團(tuán)打造覆蓋整車及前瞻技術(shù)研發(fā)、汽車高端制造、核心零部件（動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)、動(dòng)力總成等）研發(fā)和制造、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與后市場服務(wù)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，創(chuàng)造人-車-生活新體驗(yàn)。值得一提的是，這是繼2020年7月原吉利新能源汽車品牌幾何銷售公司總經(jīng)理鄭狀出任寶能銷售公司總經(jīng)理之后，又一“吉利系”高管加盟寶能汽車。

不過，在業(yè)界看來，管宇能為造車夢一直無法落地的寶能汽車提供多少助力，還是一個(gè)未知數(shù)。

高層頻繁變動(dòng)

公開資料顯示，管宇是擁有近30年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“老將”。

在加入寶能汽車之前，管宇先后在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團(tuán)等汽車公司擔(dān)任采購、銷售等板塊重要職務(wù)。其中，擔(dān)任北汽福田海外乘用車業(yè)務(wù)品牌總經(jīng)理期間，曾助力海外銷售額增長20%并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；在吉利控股集團(tuán)期間，助力吉利集團(tuán)建立跨品牌、跨業(yè)務(wù)模塊的全球采購矩陣組織，實(shí)現(xiàn)直接材料持續(xù)降本。

對于管宇的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有吉利汽車內(nèi)部人士接受媒體采訪時(shí)談到，其在集團(tuán)內(nèi)部主要負(fù)責(zé)采購工作且較為低調(diào)，在媒體面前個(gè)人曝光量少之又少。但在集團(tuán)內(nèi)部，直接向安聰慧（浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁）匯報(bào)工作。

值得一提的是，管宇的加盟，已非寶能汽車的首次高層人事變動(dòng)。

梳理寶能汽車近年來的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，為推動(dòng)“造車夢”盡快落地，寶能在入主觀致之后，便開始了人才體系建設(shè)。

2018年，原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長李峰，加盟寶能汽車任常務(wù)副總裁，并接替劉良成為觀致汽車新的CEO；原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍宣布加盟寶能，出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁一職，接管營銷工作；北汽研究院總院院長鄔學(xué)斌擔(dān)任寶能汽車副總裁兼研發(fā)院院長。但1年之后，李峰、鄔學(xué)斌、蔡建軍等人先后離職，離開原因眾說紛紜。

2019年，“北汽系團(tuán)隊(duì)”出走之后，寶能汽車又挖角日產(chǎn)，并組建了一支“日系”高管團(tuán)隊(duì)。前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO；前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO（首席運(yùn)營官）；前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術(shù)官）；另有前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。

2020年2月，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車、電池事業(yè)部本部長大谷俊明加盟，任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。同年7月，鄭狀出任寶能銷售公司總經(jīng)理。

由于高層的頻繁變動(dòng)，讓本就備受質(zhì)疑的寶能，更是為業(yè)界所詬病。

新人能有新氣象？

“作為一位跨界的造車者，寶能引入傳統(tǒng)車企高管以布局汽車領(lǐng)域未嘗不可，但是持續(xù)的人事變動(dòng)也在一定程度上導(dǎo)致了混亂。”有業(yè)內(nèi)人士曾表示。

從寶能入主觀致汽車之后的情況來看，事實(shí)也卻是如此。

2017年12月，寶能控股觀致。但在之后的3年內(nèi)，其在市場上幾乎毫無建樹。

數(shù)據(jù)顯示，在2018年觀致汽車6.3萬輛的銷量中，有5.2萬輛自銷給了旗下共享汽車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”，流向終端私人消費(fèi)市場的產(chǎn)品少之又少。2019年，寶能手中的觀致頹勢再現(xiàn)，銷量下滑至2.29萬輛。到了2020年，全年銷量更是不到1.4萬輛，徹底淪為銷量排行的末流品牌。

產(chǎn)品質(zhì)量方面，觀致汽車一直宣稱的“高品質(zhì)”，在寶能接手之后也變成了笑談。查閱車質(zhì)網(wǎng)等國內(nèi)第三方汽車投訴平臺(tái)的信息，觀致旗下車型變速箱普遍存在質(zhì)量問題。“變速箱頓挫、無法加速、脫擋，十分影響駕駛感受?！币晃挥^致5的車主吐槽道。

而在產(chǎn)品方面，目前寶能汽車能拿得出手的，也僅有觀致7一款車型。2020年9月，觀致7上市，在緩解品牌4年來的“產(chǎn)品荒”局面的同時(shí)，也被視為觀致汽車“背水一戰(zhàn)”的關(guān)鍵車型。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。事實(shí)證明，觀致7并未成為觀致品牌及寶能汽車的“救世主”，2020年，觀致7銷量僅為7641輛，不及主流品牌產(chǎn)品的月銷零頭。

雖然旗下觀致品牌的銷量極為可憐，但寶能汽車的年規(guī)劃產(chǎn)量卻無比“驚人”。

公開報(bào)道顯示，自2017年起，寶能集團(tuán)總投資近千億元，先后在杭州、昆明、廣州、陜西、昆山、貴陽等地規(guī)劃了新能源整車及零部件生產(chǎn)基地。再加上觀致常熟工廠、深圳工廠（原長安標(biāo)致雪鐵龍），寶能汽車當(dāng)下已經(jīng)擁有約330萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

如何消化巨大的產(chǎn)能？目前，寶能已初步給出了答案。

2月18日，寶能汽車集團(tuán)發(fā)布2021年規(guī)劃，計(jì)劃年內(nèi)推出全新的高端新能源品牌，同時(shí)觀致品牌推出1款全新A+級轎車、2款增程式電動(dòng)車型，以及觀致5S、觀致7兩款SUV年款車型。

在業(yè)界看來，此次人事變動(dòng)或是寶能汽車保障2020年度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要舉措。實(shí)際上，無論是履新的管宇，還是職能調(diào)整的大谷俊明，也確實(shí)面臨著如何幫助寶能解決巨大的“產(chǎn)銷矛盾”，盡快實(shí)現(xiàn)造車夢這一關(guān)鍵問題。

不過，值得思考的是，新的高層團(tuán)隊(duì)如何提振觀致汽車的銷量？又能否讓寶能的全新高端品牌夠獲得市場的認(rèn)可？這一切還有待時(shí)間驗(yàn)證。

此外，如何協(xié)同寶能旗下傳統(tǒng)汽車零部件，及電氣化、智能化產(chǎn)業(yè)鏈等各項(xiàng)業(yè)務(wù)板塊，為造車“聚力”，也需要新的管理者做出回答。