在國(guó)內(nèi)，“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)）就是豪華中級(jí)車的代名詞，高大上的設(shè)計(jì)、深厚的品牌底蘊(yùn)、出色的駕乘感受等等，可謂有里有面、宜家宜商的典型，由于頗受歡迎，因此這三款一直都沒(méi)有停下自我進(jìn)化的腳步。而在今年8月的成都車展前夕，第六代奔馳C級(jí)正式在國(guó)內(nèi)上市，此后又在廣州車展“追加”了一款4MATIC四驅(qū)車型，至此，全新奔馳C算是全面完成了換代工作。

全新奔馳C的確有些亮點(diǎn)，尤其是堪比大哥S級(jí)的內(nèi)外設(shè)計(jì)讓很多人直呼過(guò)癮，無(wú)形中將全新奔馳C的高級(jí)感拉升了一個(gè)檔次，而且這種面子上的東西，還是很多消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。另外，中國(guó)市場(chǎng)的全新奔馳C還是目前全球唯一繼續(xù)擁有兩種前臉樣式的C級(jí)（有大標(biāo)版和立標(biāo)版），不管你是喜歡運(yùn)動(dòng)還是喜歡優(yōu)雅，都可以滿足。從這一點(diǎn)兒上，也可見(jiàn)奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好還是拿捏的挺到位的。

不過(guò)，有時(shí)候太過(guò)聰明，容易“聰明反被聰明誤”，就像全新奇駿對(duì)三缸的執(zhí)著終歸抵不過(guò)消費(fèi)端的偏見(jiàn)。無(wú)獨(dú)有偶，全新奔馳C也是全系1.5T，雖然不是三缸，雖然加了個(gè)48V輕混，但是作為一款起售價(jià)超32萬(wàn)、落地價(jià)近40萬(wàn)起的豪華車，1.5T在面子上實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去，難道奔馳不知道，買奔馳C的消費(fèi)者都是很好面子的嗎？

更令人想不到的是，即使全系只有1.5T動(dòng)力可選，還分了高、低兩種調(diào)校功率，低功率版也是最低配車型，只有一款，售價(jià)32.52萬(wàn)元（全款落地價(jià)約37萬(wàn)），從這個(gè)指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，確實(shí)不算低，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，峰值扭矩250?！っ祝瑒?dòng)力參數(shù)實(shí)不怎么樣，更沒(méi)什么好神話的，這也就導(dǎo)致了，未來(lái)消費(fèi)者選擇購(gòu)買的主力車型，應(yīng)該是在35.12萬(wàn)元的高功率版本及以上車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，峰值扭矩300?！っ?，但是高功率車型的全款落地位真真到了40萬(wàn)，而且還不包括選裝。

其實(shí)上一代奔馳C級(jí)在換代末期就已經(jīng)靠1.5T打天下了，其2.0T車型最后削減到只剩一款車型，好歹也算是敷衍了一下，不過(guò)售價(jià)飆到近50萬(wàn)（47.48萬(wàn)元），也不知道奔馳是那里來(lái)的底氣，有這錢早就去選“56E”了，擺明了就是要讓消費(fèi)者選擇1.5T，但是，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)又比較糟糕，因此業(yè)內(nèi)就給奔馳C戴上了“工業(yè)廢品”的帽子。如今再來(lái)看，全新奔馳C干脆全系都用1.5T，連敷衍也懶得敷衍了。

值得一提的是，全新奔馳C只有國(guó)內(nèi)是1.5T包打天下，在海外市場(chǎng)，1.5T奔馳C只作為入門車型，除此之外還提供2.0T動(dòng)力和插電混合動(dòng)力，可見(jiàn)奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是如何“優(yōu)待”的。動(dòng)力總成不夠強(qiáng)大，價(jià)格虛高，關(guān)鍵作為動(dòng)力輔助的48V輕混系統(tǒng)也不省心，故障率高，使用體驗(yàn)差，低速平順性差，而且也不省油。有上一代奔馳C級(jí)1.5T車型作為先例，其與奧迪A4L、寶馬3系的油耗在同一個(gè)水平，而后兩者是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳C是一款中級(jí)轎車，如果說(shuō)起來(lái)，目前市場(chǎng)上同級(jí)非豪華品牌車型搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的也不少，像本田雅閣、別克“雙君”、福特蒙迪歐、雪佛蘭邁銳寶XL等，也是主打1.5T動(dòng)力，而大眾邁騰/帕薩特、標(biāo)致508L、雪鐵龍凡爾賽C5 X等，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不大，消費(fèi)者不僅不吐槽，反而還十分歡迎，而且這其中同樣不乏百年大品牌，說(shuō)到底，還是因?yàn)槭蹆r(jià)，買奔馳C落地價(jià)接近40萬(wàn)，如果落地價(jià)20萬(wàn)以內(nèi)，你看香不香？

所以，這不怪奔馳是百年品牌，也不怪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)太小氣，而是因?yàn)楸捡YC失了豪華品牌的作派，卻又在價(jià)格上堅(jiān)守了豪華品牌的底線，名利都想要，卻又“德不配位”，也難怪消費(fèi)者罵聲一片了。更重要的，奔馳C一旦開(kāi)了先例，接下來(lái)寶馬3系和奧迪A4L換代時(shí)，可能也會(huì)用上1.5T這一類的小排量機(jī)，到那個(gè)時(shí)候，恐怕消費(fèi)者也只有默默接受的份兒了。

其實(shí)不光1.5T動(dòng)力可吐槽……

很多人喜歡全新奔馳C的內(nèi)飾，看上去與全新奔馳S級(jí)無(wú)二區(qū)別，但是，如果你見(jiàn)到過(guò)實(shí)車可能就不會(huì)這么想了，奔馳C內(nèi)飾確實(shí)是套了個(gè)娃，但是在功能性、用料、質(zhì)感方面不是差了一星半點(diǎn)兒。比如手套箱附近區(qū)域用的都是硬塑料材質(zhì)，10萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)車也沒(méi)這寒酸吧。配置方面，全新奔馳C上依舊沒(méi)有膝部氣囊，而且是全系都不配備，這一點(diǎn)上，真的比不了同級(jí)的普通合資品牌。

同時(shí)，全新奔馳C沒(méi)有配備真皮座椅，哪怕是頂配車型，也是仿皮座椅，想要真皮座椅，可以，選裝；而且，30多萬(wàn)起步的車，連個(gè)座椅加熱、座椅通風(fēng)也沒(méi)有，而且也是全系都沒(méi)有，想要，選裝；諸如此類還很多，比如全系只有倒車影像，沒(méi)有360度全景；全系只有定速巡航，中高配可選裝自適應(yīng)巡航；全系沒(méi)有電動(dòng)感應(yīng)后備廂，中高配可以選裝；全系沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入，中高配可以選裝；全系只有一款車型配備Burmester柏林之聲音響，其他都只能選裝……

即便這樣，全新奔馳C在指導(dǎo)售價(jià)上相比老款車型也上調(diào)了近2萬(wàn)元，如果再面對(duì)有一定優(yōu)惠幅度的寶馬3系和奧迪A4L就差得更多了，所以，我們不得不佩服全新奔馳C的勇氣，當(dāng)然了，這也可能應(yīng)了很多網(wǎng)友說(shuō)的那句話：奔馳不坑窮人！

寫在最后：作為公認(rèn)的汽車發(fā)明者，奔馳品牌的確有種魔力讓全世界的消費(fèi)者為之著迷，曾經(jīng)也有人調(diào)侃說(shuō)，只要隨便一個(gè)車型在前臉掛上“三叉星徽”，就能賣個(gè)好價(jià)錢，而且不愁人買單。上一代奔馳C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也是廣受詬病，48V輕混系統(tǒng)故障率奇高，但依舊阻擋不了熱銷勢(shì)頭，全新奔馳C依舊頂著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻敢賣BBA中級(jí)車最貴的價(jià)格，可能奔馳C的用戶覺(jué)得是奔馳就行了，車頭的標(biāo)越大越好，其他方面都是次要的。