在國(guó)內(nèi),“34C”(寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí))就是豪華中級(jí)車的代名詞,高大上的設(shè)計(jì)、深厚的品牌底蘊(yùn)、出色的駕乘感受等等,可謂有里有面、宜家宜商的典型,由于頗受歡迎,因此這三款一直都沒(méi)有停下自我進(jìn)化的腳步。而在今年8月的成都車展前夕,第六代奔馳C級(jí)正式在國(guó)內(nèi)上市,此后又在廣州車展“追加”了一款4MATIC四驅(qū)車型,至此,全新奔馳C算是全面完成了換代工作。
全新奔馳C的確有些亮點(diǎn),尤其是堪比大哥S級(jí)的內(nèi)外設(shè)計(jì)讓很多人直呼過(guò)癮,無(wú)形中將全新奔馳C的高級(jí)感拉升了一個(gè)檔次,而且這種面子上的東西,還是很多消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。另外,中國(guó)市場(chǎng)的全新奔馳C還是目前全球唯一繼續(xù)擁有兩種前臉樣式的C級(jí)(有大標(biāo)版和立標(biāo)版),不管你是喜歡運(yùn)動(dòng)還是喜歡優(yōu)雅,都可以滿足。從這一點(diǎn)兒上,也可見(jiàn)奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好還是拿捏的挺到位的。
不過(guò),有時(shí)候太過(guò)聰明,容易“聰明反被聰明誤”,就像全新奇駿對(duì)三缸的執(zhí)著終歸抵不過(guò)消費(fèi)端的偏見(jiàn)。無(wú)獨(dú)有偶,全新奔馳C也是全系1.5T,雖然不是三缸,雖然加了個(gè)48V輕混,但是作為一款起售價(jià)超32萬(wàn)、落地價(jià)近40萬(wàn)起的豪華車,1.5T在面子上實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去,難道奔馳不知道,買奔馳C的消費(fèi)者都是很好面子的嗎?
更令人想不到的是,即使全系只有1.5T動(dòng)力可選,還分了高、低兩種調(diào)校功率,低功率版也是最低配車型,只有一款,售價(jià)32.52萬(wàn)元(全款落地價(jià)約37萬(wàn)),從這個(gè)指導(dǎo)價(jià)來(lái)看,確實(shí)不算低,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力,峰值扭矩250?!っ祝瑒?dòng)力參數(shù)實(shí)不怎么樣,更沒(méi)什么好神話的,這也就導(dǎo)致了,未來(lái)消費(fèi)者選擇購(gòu)買的主力車型,應(yīng)該是在35.12萬(wàn)元的高功率版本及以上車型,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力,峰值扭矩300?!っ?,但是高功率車型的全款落地位真真到了40萬(wàn),而且還不包括選裝。
其實(shí)上一代奔馳C級(jí)在換代末期就已經(jīng)靠1.5T打天下了,其2.0T車型最后削減到只剩一款車型,好歹也算是敷衍了一下,不過(guò)售價(jià)飆到近50萬(wàn)(47.48萬(wàn)元),也不知道奔馳是那里來(lái)的底氣,有這錢早就去選“56E”了,擺明了就是要讓消費(fèi)者選擇1.5T,但是,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)又比較糟糕,因此業(yè)內(nèi)就給奔馳C戴上了“工業(yè)廢品”的帽子。如今再來(lái)看,全新奔馳C干脆全系都用1.5T,連敷衍也懶得敷衍了。
值得一提的是,全新奔馳C只有國(guó)內(nèi)是1.5T包打天下,在海外市場(chǎng),1.5T奔馳C只作為入門車型,除此之外還提供2.0T動(dòng)力和插電混合動(dòng)力,可見(jiàn)奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是如何“優(yōu)待”的。動(dòng)力總成不夠強(qiáng)大,價(jià)格虛高,關(guān)鍵作為動(dòng)力輔助的48V輕混系統(tǒng)也不省心,故障率高,使用體驗(yàn)差,低速平順性差,而且也不省油。有上一代奔馳C級(jí)1.5T車型作為先例,其與奧迪A4L、寶馬3系的油耗在同一個(gè)水平,而后兩者是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
奔馳C是一款中級(jí)轎車,如果說(shuō)起來(lái),目前市場(chǎng)上同級(jí)非豪華品牌車型搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的也不少,像本田雅閣、別克“雙君”、福特蒙迪歐、雪佛蘭邁銳寶XL等,也是主打1.5T動(dòng)力,而大眾邁騰/帕薩特、標(biāo)致508L、雪鐵龍凡爾賽C5 X等,發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不大,消費(fèi)者不僅不吐槽,反而還十分歡迎,而且這其中同樣不乏百年大品牌,說(shuō)到底,還是因?yàn)槭蹆r(jià),買奔馳C落地價(jià)接近40萬(wàn),如果落地價(jià)20萬(wàn)以內(nèi),你看香不香?
所以,這不怪奔馳是百年品牌,也不怪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)太小氣,而是因?yàn)楸捡YC失了豪華品牌的作派,卻又在價(jià)格上堅(jiān)守了豪華品牌的底線,名利都想要,卻又“德不配位”,也難怪消費(fèi)者罵聲一片了。更重要的,奔馳C一旦開(kāi)了先例,接下來(lái)寶馬3系和奧迪A4L換代時(shí),可能也會(huì)用上1.5T這一類的小排量機(jī),到那個(gè)時(shí)候,恐怕消費(fèi)者也只有默默接受的份兒了。
其實(shí)不光1.5T動(dòng)力可吐槽……
很多人喜歡全新奔馳C的內(nèi)飾,看上去與全新奔馳S級(jí)無(wú)二區(qū)別,但是,如果你見(jiàn)到過(guò)實(shí)車可能就不會(huì)這么想了,奔馳C內(nèi)飾確實(shí)是套了個(gè)娃,但是在功能性、用料、質(zhì)感方面不是差了一星半點(diǎn)兒。比如手套箱附近區(qū)域用的都是硬塑料材質(zhì),10萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)車也沒(méi)這寒酸吧。配置方面,全新奔馳C上依舊沒(méi)有膝部氣囊,而且是全系都不配備,這一點(diǎn)上,真的比不了同級(jí)的普通合資品牌。
同時(shí),全新奔馳C沒(méi)有配備真皮座椅,哪怕是頂配車型,也是仿皮座椅,想要真皮座椅,可以,選裝;而且,30多萬(wàn)起步的車,連個(gè)座椅加熱、座椅通風(fēng)也沒(méi)有,而且也是全系都沒(méi)有,想要,選裝;諸如此類還很多,比如全系只有倒車影像,沒(méi)有360度全景;全系只有定速巡航,中高配可選裝自適應(yīng)巡航;全系沒(méi)有電動(dòng)感應(yīng)后備廂,中高配可以選裝;全系沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入,中高配可以選裝;全系只有一款車型配備Burmester柏林之聲音響,其他都只能選裝……
即便這樣,全新奔馳C在指導(dǎo)售價(jià)上相比老款車型也上調(diào)了近2萬(wàn)元,如果再面對(duì)有一定優(yōu)惠幅度的寶馬3系和奧迪A4L就差得更多了,所以,我們不得不佩服全新奔馳C的勇氣,當(dāng)然了,這也可能應(yīng)了很多網(wǎng)友說(shuō)的那句話:奔馳不坑窮人!
寫在最后:作為公認(rèn)的汽車發(fā)明者,奔馳品牌的確有種魔力讓全世界的消費(fèi)者為之著迷,曾經(jīng)也有人調(diào)侃說(shuō),只要隨便一個(gè)車型在前臉掛上“三叉星徽”,就能賣個(gè)好價(jià)錢,而且不愁人買單。上一代奔馳C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也是廣受詬病,48V輕混系統(tǒng)故障率奇高,但依舊阻擋不了熱銷勢(shì)頭,全新奔馳C依舊頂著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),卻敢賣BBA中級(jí)車最貴的價(jià)格,可能奔馳C的用戶覺(jué)得是奔馳就行了,車頭的標(biāo)越大越好,其他方面都是次要的。
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