11月28日，朋友圈被“領(lǐng)克在WTCR房車(chē)世界杯創(chuàng)下首個(gè)三連冠”刷屏，很多同行都為此自發(fā)地為發(fā)圈慶賀。能夠在世界級(jí)的汽車(chē)賽場(chǎng)上，與奧迪、大眾、本田等國(guó)際一流的高手PK并三次蟬聯(lián)冠軍，何其榮焉！

對(duì)中國(guó)品牌和中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，屹立世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)舞臺(tái)的中央，這的確是一個(gè)榮耀時(shí)刻，正如不久前EDG電競(jìng)奪冠的瘋狂一樣。相比之下，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在WTCR中奪冠的困難程度，絲毫不亞于EDG在S11中的脫穎而出，更難能可貴的是：領(lǐng)克車(chē)隊(duì)已經(jīng)三度蟬聯(lián)世界級(jí)冠軍，這已經(jīng)超越了運(yùn)氣和意外的成分，在強(qiáng)大對(duì)手面前，更襯托出領(lǐng)克愈加強(qiáng)悍的實(shí)力。

這次三連冠，一方面是領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在WTCR賽場(chǎng)上的榮耀之戰(zhàn)，是每位車(chē)手、車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)該朝著“贏”的目的去奮力拼搏，這無(wú)論是對(duì)領(lǐng)克車(chē)隊(duì)還是領(lǐng)克品牌來(lái)說(shuō)，均實(shí)現(xiàn)了自我突破。

更進(jìn)一步說(shuō)，則是中國(guó)汽車(chē)品牌、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)實(shí)力，在全球汽車(chē)賽道上得到的全新驗(yàn)證。中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)大的實(shí)力，正以中國(guó)速度，向國(guó)際一流的汽車(chē)品牌靠攏，甚至超越，推動(dòng)中國(guó)在世界汽車(chē)賽道上挺起胸膛，并奪得話語(yǔ)權(quán)。

這種成功，讓人熱血沸騰，沸騰的不僅是領(lǐng)克的驕傲，更是中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)大的驕傲。

領(lǐng)克習(xí)慣性霸榜

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)或者或世界級(jí)的賽道締造的品牌數(shù)不勝數(shù)，就像法拉利在F1賽場(chǎng)上的馳騁，就像奧迪、豐田、福特們?cè)诶彰⑸系臉s光，就像馬自達(dá)用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道上一戰(zhàn)成名，這些品牌在賽道上的光輝閃耀開(kāi)來(lái)，為品牌的發(fā)展、技術(shù)的推動(dòng)帶來(lái)了強(qiáng)大影響力。

但是中國(guó)品牌一直鮮有機(jī)會(huì)登頂世界之巔，但這一遺憾因領(lǐng)克的到來(lái)而填補(bǔ)。2019年，誕生剛剛?cè)甑念I(lǐng)克帶派隊(duì)首次參加WTCR，填補(bǔ)了中國(guó)汽車(chē)品牌征戰(zhàn)頂級(jí)房車(chē)賽事空白。首站在世界著名的摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)就奪得車(chē)手冠軍，五星紅旗第一次在國(guó)際賽道上飄揚(yáng)，領(lǐng)克的出手不凡，為中國(guó)在國(guó)際賽場(chǎng)上書(shū)寫(xiě)傳奇新篇。

在第九站的澳門(mén)東望洋賽道上，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)包攬三場(chǎng)正賽冠軍，成為世界房車(chē)賽中唯一包攬單站三場(chǎng)正賽冠軍的汽車(chē)品牌。在馬來(lái)西亞雪邦賽收官站上，盡管受到了WTCR賽事組BOP規(guī)則最嚴(yán)格的限制，但領(lǐng)克車(chē)隊(duì)依然頂住壓力，熱血登頂，并以年度9次車(chē)隊(duì)冠軍、22次登臨領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的非凡戰(zhàn)績(jī)獲得車(chē)隊(duì)年度總冠軍。

2020年的WTCR，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)延續(xù)上一年度的風(fēng)采，在當(dāng)季全年六站比賽中，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)全新陣容獲得6個(gè)車(chē)手冠軍，19次登臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，以429分的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕車(chē)隊(duì)總冠軍，勇奪車(chē)隊(duì)、車(chē)手雙料桂冠，再度站上世界頂級(jí)房車(chē)賽事之顛，再一次讓“中國(guó)速度”揚(yáng)名世界賽場(chǎng)，創(chuàng)造出中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的嶄新歷史。

而在剛結(jié)束的2021WTCR賽季，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的征戰(zhàn)也沒(méi)有輕松可言。紐博格林綠色地域、全場(chǎng)最嚴(yán)苛BOP限制、多個(gè)陌生的賽道帶，給領(lǐng)克車(chē)隊(duì)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但帶著兩次世界桂冠的“藍(lán)色戰(zhàn)隊(duì)”在8個(gè)分站中，共收獲“4冠5亞5季”的成績(jī)，同時(shí)領(lǐng)克車(chē)隊(duì)以392分?jǐn)孬@年度車(chē)隊(duì)總冠軍，實(shí)現(xiàn)三連冠，而領(lǐng)克車(chē)隊(duì)車(chē)手揚(yáng)?埃赫拉舍以223積分衛(wèi)冕年度車(chē)手總冠軍。

三年，三個(gè)車(chē)隊(duì)總冠軍！兩個(gè)車(chē)手總冠軍！領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在世界頂級(jí)賽場(chǎng)用成績(jī)夯實(shí)實(shí)力，一個(gè)成立五年的汽車(chē)品牌，就能夠三度站在世界賽車(chē)之巔，這本身就是一件非常稀缺、在汽車(chē)行業(yè)乃至賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中都是重磅事件。這背后，一定是領(lǐng)克品牌出色的性能基因以及沃爾沃-吉利聯(lián)手打造的CMA平臺(tái)的強(qiáng)大背書(shū)。

而領(lǐng)克在WTCR賽場(chǎng)上的強(qiáng)悍表現(xiàn)，也將吉利控股集團(tuán)在賽事領(lǐng)域的布局推向全新高度，從不露鋒芒，到崢嶸盡顯，夯實(shí)了吉利在中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域絕對(duì)的領(lǐng)軍地位。

WTCR是汽車(chē)性能的極限挑戰(zhàn)

不久前，領(lǐng)克汽車(chē)以發(fā)布旗下首款旗艦SUV產(chǎn)品領(lǐng)克09為契機(jī)，迎來(lái)了自己五歲生日。一個(gè)多月后，在WTCR房車(chē)世界杯上蟬聯(lián)三冠，則是為領(lǐng)克五周年的又一次獻(xiàn)禮和致敬。

這三連冠背后的價(jià)值和意義非凡，這不僅是因?yàn)閃TCR賽事本身的殘酷競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)抗性，還有初出茅廬的領(lǐng)克車(chē)隊(duì)參與其中的艱辛和波折。

WTCR被譽(yù)為“房車(chē)賽界的奧運(yùn)會(huì)”它也代表了當(dāng)今世界最高水準(zhǔn)的量產(chǎn)房車(chē)賽事，是對(duì)參賽車(chē)隊(duì)技術(shù)與管理運(yùn)營(yíng)能力的嚴(yán)格考驗(yàn)，也是對(duì)汽車(chē)性能的“終極考核”。把量產(chǎn)車(chē)通過(guò)一定程度的改裝開(kāi)上國(guó)際賽道、參與全球性賽事競(jìng)爭(zhēng)，這本身就是一件十分考驗(yàn)水平能力和技術(shù)實(shí)力的事情，就像中國(guó)選手在奧運(yùn)會(huì)上奪冠那樣令人欽佩。

看看都有哪些就明白了，本田、奧迪、大眾、現(xiàn)代、阿爾法·羅密歐這些與領(lǐng)克同臺(tái)競(jìng)技的名字一個(gè)比一個(gè)閃耀，這些車(chē)隊(duì)和每一輛賽車(chē)背后，都擁有強(qiáng)大的技術(shù)積累、經(jīng)驗(yàn)和沉淀，而與領(lǐng)克車(chē)隊(duì)和領(lǐng)克03 TCR對(duì)抗的戰(zhàn)車(chē)本田思域、奧迪RS3、大眾高爾夫GTI、現(xiàn)代i30 N等，每一款無(wú)不與榮耀同存。

作為WTCR唯一一家中國(guó)品牌汽車(chē)戰(zhàn)隊(duì)，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)每每跨出的一小步，就是中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一大步。

通過(guò)WTCR，不僅是世界重新認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)的一個(gè)窗口，也是自主品牌走向歐美汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家陣地的觀察所。幾乎可以肯定：在賽場(chǎng)上被趕超的奧迪、大眾、本田們，一定不會(huì)忘記，中國(guó)有個(gè)在賽場(chǎng)上把他們都“搞自閉了”的汽車(chē)品牌，叫領(lǐng)克。

外界所不知的是，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在比賽中其實(shí)被限制得相當(dāng)厲害，這讓領(lǐng)克的脫穎而出尤顯尊貴。WTCR賽事引入了一個(gè)新規(guī)定，那就是嚴(yán)苛的BOP限制，言外之意就是要通過(guò)增加車(chē)重、提升底盤(pán)高度和限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出等方式，限制那些實(shí)力領(lǐng)先的選手以增加比賽的激烈程度。

由于領(lǐng)克車(chē)隊(duì)已經(jīng)連續(xù)兩屆奪得車(chē)隊(duì)冠軍，在BOP限制這塊相當(dāng)嚴(yán)苛和艱辛，相當(dāng)于要帶著鐐銬去參加田徑賽跑。結(jié)果，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)依然一路披荊斬棘，屢戰(zhàn)屢勝，讓諸多圈內(nèi)同行驚呼“太牛了”。

中國(guó)品牌用技術(shù)、賽車(chē)實(shí)力征服了奧迪、本田等國(guó)際大廠大牌，并已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)坐WTCR賽事的冠軍，這是中國(guó)品牌技術(shù)基因和運(yùn)動(dòng)基因的再一次強(qiáng)大和深化的體現(xiàn)，也讓中國(guó)速度持續(xù)閃耀世界。

領(lǐng)克的賽道DNA

事實(shí)也證明，一個(gè)沒(méi)有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的國(guó)家是造不出好車(chē)，也誕生不出偉大的汽車(chē)傳奇品牌。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)固然燒錢(qián)，但它對(duì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步乃至汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)巨大，經(jīng)歷過(guò)賽場(chǎng)考驗(yàn)的汽車(chē)才會(huì)是更出色更可靠的產(chǎn)品，而賽道技術(shù)的轉(zhuǎn)移自然也會(huì)讓量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)得到提升——甚至飛躍。

在自己的賽道改變世界的偏見(jiàn)，在別人主場(chǎng)贏得自己的傳奇，過(guò)去三年，只有領(lǐng)克它驕傲地做到了。

隨著領(lǐng)克單槍匹馬在全球汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事上成為焦點(diǎn)，一定程度上也帶火了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)WTCR賽事的知曉度，三年來(lái)中國(guó)的WTCR觀眾熱度成倍增長(zhǎng)。

中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但對(duì)于汽車(chē)而言，在大多數(shù)人眼中僅僅是一個(gè)交通工具，更別提對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的理解。而且對(duì)大家熟知的汽車(chē)品牌，多以外資品牌為主，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌發(fā)展起步較晚，根本難以從理念、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等各方面進(jìn)入到這些所謂的賽場(chǎng)PK，對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽事，自然也難以尋找到內(nèi)心深處的共鳴。

但從另一程度來(lái)說(shuō)，WTCR的知名度不及S11這樣的電競(jìng)賽事，這也充分說(shuō)明賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)文化，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中并沒(méi)有完全打開(kāi)，仍需要得到進(jìn)一步深化。領(lǐng)克車(chē)隊(duì)以中國(guó)品牌的身份在WTCR中孤軍奮戰(zhàn)，這并非自嗨的游戲，而賽場(chǎng)之后所承擔(dān)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)文化的踐行者和推廣者，這本身就是一件很有價(jià)值的事情。

領(lǐng)克進(jìn)入WTCR，并三次奪得年度總冠軍，這就是一個(gè)從量變走向質(zhì)變的過(guò)程。CMA架構(gòu)技術(shù)平臺(tái)的潛力和實(shí)力，已經(jīng)讓領(lǐng)克在中國(guó)品牌中樹(shù)立了絕對(duì)的技術(shù)自信，而WTCR的冠軍，就是以領(lǐng)克為代表的中國(guó)品牌在汽車(chē)文化上自信心的奠基，以性能和運(yùn)動(dòng)DNA，已經(jīng)深入領(lǐng)克品牌的DNA。

誰(shuí)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌不能在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中立足？中國(guó)不僅要立足，還要讓全世界知道，中國(guó)也是有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、賽車(chē)實(shí)力和賽車(chē)文化。

特別是在電動(dòng)化到來(lái)之際，領(lǐng)克在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、文化，以及燃油味上投入和深耕，托舉的是中國(guó)品牌在全球汽車(chē)工業(yè)規(guī)律道路上的底蘊(yùn)和尊嚴(yán)，這本身就是一種令人敬佩的舉動(dòng)：中國(guó)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和性能車(chē)產(chǎn)品和文化方面與歐美車(chē)企存在差距，而領(lǐng)克就像一位孤獨(dú)的戰(zhàn)士，毫不回避差距，默默地苦練內(nèi)功，暗自在性能車(chē)領(lǐng)域完成對(duì)歐美老牌車(chē)企和品牌進(jìn)行趕超。

領(lǐng)克在賽車(chē)文化和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)上的堅(jiān)守也取得了相當(dāng)大的成果，不僅促使領(lǐng)克在WTCR上實(shí)現(xiàn)了三連冠，領(lǐng)克推出的03運(yùn)動(dòng)轎車(chē)陸續(xù)進(jìn)入主流合資運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，月均銷(xiāo)量高達(dá)7000輛，與本田思域這樣的傳奇，比肩而耀，不逞多讓。

從推出03+和05+等“+號(hào)”家族矩陣，到推出03+ Cyan 版本車(chē)型，從領(lǐng)克“+號(hào)”家族的成型，到運(yùn)動(dòng)性能車(chē)被持續(xù)搶購(gòu)售罄和累銷(xiāo)破萬(wàn)，領(lǐng)克持續(xù)推動(dòng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)文化落地，成為中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)文化的忠實(shí)推廣者，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化潮流。

除此之外，在運(yùn)動(dòng)DNA的打造上，成立性能車(chē)俱樂(lè)部，引入世界頂尖的“E-sports WTCR”電子競(jìng)技賽事、推出“領(lǐng)克巔峰車(chē)手計(jì)劃”和“極速駕享”LPCC會(huì)員專(zhuān)享特訓(xùn)，打造領(lǐng)克契合挑戰(zhàn)賽，并在坐擁國(guó)際一流賽道的基礎(chǔ)上，建立領(lǐng)克汽車(chē)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，領(lǐng)克已經(jīng)建立了中國(guó)首個(gè)從職業(yè)車(chē)手到專(zhuān)業(yè)玩家、愛(ài)好者的完整汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)。

或許不久后，當(dāng)中國(guó)更多汽車(chē)品牌站在國(guó)際賽道上時(shí)，一定不會(huì)忘記炙熱的柏油賽道上，一個(gè)藍(lán)色戰(zhàn)隊(duì)帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)開(kāi)疆拓土的那個(gè)時(shí)代，和它開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)的賽代傳奇！