隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代逐步進(jìn)入存量階段，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的精細(xì)化需求也開(kāi)始越來(lái)越明顯。尤其是一些年輕潮人，正處于首次購(gòu)車(chē)的年齡，他們?cè)谙M(fèi)時(shí)非常理性、看重性價(jià)比、對(duì)設(shè)計(jì)和智能化等方面有著較高要求，對(duì)中國(guó)品牌的關(guān)注度也更高。

在SUV市場(chǎng)也出現(xiàn)了很多個(gè)性鮮明的產(chǎn)品，這其中就包括這個(gè)月剛剛預(yù)售的MG ONE，以及去年上市的長(zhǎng)安UNI-T。這兩款產(chǎn)品可以說(shuō)從各個(gè)方面都非常符合年輕潮人們的需求，它們都有著非常前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)、足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力和前瞻的智能化水準(zhǔn)。

我們都知道，在如今汽車(chē)行業(yè)大變革的背景下，設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能等方面每年都有很多新潮流和新技術(shù)誕生，那么擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的MG ONE有沒(méi)有實(shí)力成為年輕潮人們的購(gòu)車(chē)首選呢？別急，詳細(xì)對(duì)比一番就有答案。

看顏值，誰(shuí)能讓你一眼心動(dòng)？

90后的年輕潮人大部分都是先入為主的感官型消費(fèi)者，他們往往信奉“顏值即正義”。因此一款車(chē)要想收獲年輕人的喜愛(ài)，必須要在設(shè)計(jì)上下足功夫，打造出讓人一眼心動(dòng)的高顏值，不然在這一關(guān)可能就被pass掉。

先來(lái)看MG ONE，新車(chē)采用了“一體雙面”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，針對(duì)年輕人的不同需求打造了“孿生外觀”（ α 版、β 版），很好地將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)與SUV的實(shí)用主義完美結(jié)合。

尤其是 MG ONE-α，前臉設(shè)計(jì)立體犀利，所有線性和型面在視覺(jué)上都指向格柵，更加突出前臉主題中格柵的立體感。視覺(jué)上也是盡可能的橫向拉伸，減少SUV的厚重，帶來(lái)更多的運(yùn)動(dòng)型SUV的輕快感，這的確就是當(dāng)下年輕潮人們最喜歡的風(fēng)格。

而且MG ONE在車(chē)身主題色彩設(shè)計(jì)方面十分奔放，除了經(jīng)典的赤焰紅，還帶來(lái)新配色布萊頓藍(lán)和賽博灰，還有可選裝的午夜閃電主題內(nèi)飾+隕石黑車(chē)內(nèi)頂棚，非常符合年輕人的潮流品位，為用戶的個(gè)性化選擇提供了更大的空間。

MG ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也對(duì)年輕人喜歡的潮流科技氛圍營(yíng)造得十分到位，用30 英寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)大屏、E-Sports多功能高級(jí)皮質(zhì)方向盤(pán)、多彩拼色等設(shè)計(jì)將虛擬與現(xiàn)實(shí)融合在同一個(gè)空間內(nèi)，一面用聲光電科技為偏好駕控的用戶，打造運(yùn)動(dòng)玩家座艙；一面以互聯(lián)生態(tài)為偏好電競(jìng)的玩家，構(gòu)建次元駭客世界，為新生代年輕人打造智潮合一的用車(chē)體驗(yàn)。

長(zhǎng)安UNI-T則是主打運(yùn)動(dòng)科技的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，前臉采用大面積進(jìn)氣格柵，采用參數(shù)化設(shè)計(jì)，排布上百顆菱形元素向四周逐漸發(fā)散，營(yíng)造一種無(wú)限延伸又不斷融合的觀感；分體式大燈造型凌厲、激進(jìn)，隱藏于格柵兩側(cè)黑色導(dǎo)流罩區(qū)域，自帶神秘氛圍。

雖然UNI-T整體造型夸張前衛(wèi)，看起來(lái)非常像一輛純電動(dòng)車(chē)型，但是它實(shí)質(zhì)上是一款燃油車(chē)，在設(shè)計(jì)上其實(shí)有些許割裂感；而且UNI-T在色彩的搭配上比較保守，沒(méi)有比較亮眼的車(chē)身顏色，已經(jīng)不符合當(dāng)下年輕潮人們的審美需求。長(zhǎng)安UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是乏善可陳，前面的連屏設(shè)計(jì)由于顯示面積小，給人的視覺(jué)沖擊遠(yuǎn)不及MG ONE那般出眾；紅黑搭配的內(nèi)飾也很難給人新鮮感。

總體而言，MG ONE的外觀比UNI-T更潮，更顯年輕化，也少了傳統(tǒng)SUV那份笨重感；運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和外觀組件的搭配也盡顯時(shí)尚潮流運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾部分帶給人的新鮮感也強(qiáng)于UNI-T，顯然更懂年輕潮人們的需求。

論操控，誰(shuí)能滿足躁動(dòng)的心？

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)SUV的年輕潮人來(lái)說(shuō)，動(dòng)力自然是越強(qiáng)勁越好。不管是上下班通勤還是周末出游，時(shí)刻都有速度與激情，才是年輕人對(duì)一款全能SUV的終極訴求。

無(wú)獨(dú)有偶，MG ONE與UNI-T都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是匹配的變速箱有很大不同。MG ONE搭載的是MEGA Tech全新一代1.5T PRO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，最大扭矩285?！っ?，匹配的是全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩?zé)o級(jí)變速器；UNIT搭載了的是長(zhǎng)安最新一代技術(shù)的藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，7速濕式雙離合變速器。

單從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，兩款車(chē)其實(shí)算是平分秋色，但是年輕潮人們買(mǎi)車(chē)肯定不是只看參數(shù)，實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)更加重要。具體對(duì)一款SUV來(lái)說(shuō)，能兼顧平順與強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)才更受年輕潮人的喜愛(ài)。

MG ONE搭載的全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩?zé)o級(jí)變速器采用了博世最新一代中大扭矩鋼帶，速比帶寬達(dá)到7，峰值扭矩容量高達(dá)325N·m，具備不間斷連續(xù)變矩和不間斷傳輸動(dòng)力的特性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)處于最佳的發(fā)力區(qū)間，在帶來(lái)更加暢快加速體驗(yàn)的同時(shí)，也不會(huì)有任何頓挫來(lái)影響駕乘體驗(yàn)。

此外，在SIGMA架構(gòu)的加持下，MG ONE采用了跑車(chē)級(jí)的后傾角設(shè)計(jì)，配合上XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和超高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車(chē)身，可以讓車(chē)輛行駛起來(lái)更穩(wěn)、循跡性更好，在通過(guò)復(fù)雜路面時(shí)也能擁有極強(qiáng)的整體感，很有德味。

UNI-T的7速濕式雙離合雖然可以帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力操控表現(xiàn)，但是雙離合DCT的頓挫感較強(qiáng)，用在SUV產(chǎn)品上確實(shí)不太合適；而且UNI-T的避震較硬，底盤(pán)調(diào)校不足，懸掛偏硬，駕駛會(huì)有顛簸感，不符合年輕潮人們對(duì)SUV兼顧舒適與駕控的追求。

詳細(xì)對(duì)比之后我們就不難發(fā)現(xiàn)，MG ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都更具有技術(shù)性和權(quán)威性的優(yōu)勢(shì)，超平順大扭矩，再配以德味底盤(pán)調(diào)校，綜合駕駛質(zhì)感是優(yōu)于UNI-T的。

談智能，誰(shuí)能看到前瞻需求？

如果說(shuō)車(chē)上的什么功能配置最能打動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕潮人，那么夠不夠智能化絕對(duì)是一大指標(biāo)?？梢赃@么說(shuō)，擁有好用的智能化車(chē)機(jī)和高階智能駕駛輔助已經(jīng)成為如今年輕潮人們選車(chē)買(mǎi)車(chē)的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

不可否認(rèn)的是，如今的中國(guó)品牌在智能化方面已經(jīng)走在了世界前列，所以我們的對(duì)比其實(shí)應(yīng)該更進(jìn)一步，不止比拼當(dāng)下體驗(yàn)，更要看面向未來(lái)的能力，看看哪款車(chē)能夠滿足消費(fèi)者更為前瞻的需求。

MG ONE的儀表屏幕和中控娛樂(lè)屏一左一右融為一體，構(gòu)成30英寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)大屏，高分辨率畫(huà)質(zhì)看起來(lái)非常細(xì)膩。而且MG ONE采用的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)還內(nèi)置了由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語(yǔ)義，采用行業(yè)首個(gè)T+X學(xué)習(xí)模式，徹底打破對(duì)話終結(jié)方式，帶來(lái)更貼心的實(shí)時(shí)交互；更可主動(dòng)在線學(xué)習(xí)，解鎖更多新體驗(yàn)。

在智能駕駛輔助方面，MG ONE配備的MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)人智能泊車(chē)，29種泊車(chē)場(chǎng)景全覆蓋，有線無(wú)線均可識(shí)別，水平、垂直、斜列車(chē)位都能停。后續(xù)MG ONE還將推出MG PILOT 3.0版本車(chē)型，借助同級(jí)最全傳感器及多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，搭配上來(lái)自四維圖新的高精地圖，能夠在封閉道路全程實(shí)現(xiàn)“零介入”輔助駕駛。

而且得益于SIGMA架構(gòu)，MG 0NE將芯片能力、高速傳輸網(wǎng)絡(luò)、迭代升級(jí)等智能科技從一開(kāi)始就囊括進(jìn)了車(chē)輛之內(nèi)，還搭載了目前車(chē)載最強(qiáng)的高通驍龍旗艦級(jí)8155芯片，更是將融合CAN FD、千兆以太網(wǎng)、5G等前沿技術(shù)于一體，確保車(chē)輛擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力和通訊能力，面向未來(lái)更多復(fù)雜功能和更高階駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)也完全能Hold住。

相較于MG ONE，長(zhǎng)安UNI-T的智能稍顯落后，配置也不夠齊全。MG ONE基于上汽全新平臺(tái)SIGMA打造，搭載的是新一代的智能座艙系統(tǒng)；而UNI-T采用的是老款芯片，用戶普遍反映車(chē)機(jī)反應(yīng)較慢，卡頓感較明顯，且UNI-T的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)不夠智能，所以AI交互體驗(yàn)也不夠理想。更為重要的是，由于車(chē)型推出時(shí)間更早，UNI-T采用的還是上一代的智能平臺(tái)，受限于芯片性能和總線限制，面向未來(lái)更先進(jìn)的功能交互和高階智能駕駛輔助也沒(méi)有更多升級(jí)的空間。

不管我們聚焦當(dāng)下的體驗(yàn)還是未來(lái)的更多可能，MG ONE在智能方面顯然更勝UNI-T一籌。小到芯片、屏幕，大到AI語(yǔ)音交互和高階智能駕駛輔助的體驗(yàn)，顯然都是MG ONE更加符合年輕潮人心目中對(duì)智能汽車(chē)的追求。

最后

綜合對(duì)比來(lái)看，MG ONE的整體表現(xiàn)明顯更加符合年輕潮人們的極致需求，其在設(shè)計(jì)、性能、科技和智能等層面展現(xiàn)出創(chuàng)新、領(lǐng)先的實(shí)力，也確實(shí)做到了“以科技新潮力成就燃油新勢(shì)力”，是一款在智能時(shí)代脫穎而出、領(lǐng)先同級(jí)的智潮科技SUV。

而11.11萬(wàn)元的預(yù)售起步價(jià)，更能夠讓年輕潮人們以平民的價(jià)格，享受到同價(jià)位、同級(jí)別中最好的智能體驗(yàn)，如此物超所值，堪稱主流燃油車(chē)智能新標(biāo)桿。