經(jīng)過多年的積累后,中國本土汽車制造商的設(shè)計研發(fā)能力確實突飛猛進。于是我們看到,中國車企日益成為各大車展上的絕對主角。不出意料,本屆廣州車展又一次成了中國本土汽車制造商們的“主場”。
標(biāo)識高端的小鵬G9、彰顯豪華的嵐圖夢想家、主張品牌定位的阿維塔11和引人入勝的埃安AION LX PLUS等重磅國產(chǎn)新車聯(lián)袂亮相,協(xié)力牽動著人們的眼球。但要說本屆車展上最為勁爆的車型是哪個?估計機甲龍會高票當(dāng)選。
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要知道,機甲龍不僅吸引了無數(shù)國人的目光,還引來了美國著名的汽車垂直媒體Motor1.的關(guān)注。
沒別的!機甲龍的造型實在太惹眼了。
棱角分明的車身輪廓、棱角分明的線條給了機甲龍一身的“肌肉塊”。沙龍設(shè)計師的筆就像裝了車道保持一樣永遠(yuǎn)不會拐彎,若條件允許,恨不得輪眉都能設(shè)計成方的。另外,這車的車頭急速下墜,好像個“鏟子”,車尾又采用了溜背設(shè)計,有一種復(fù)古ShootingBrake的既視感。
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見到機甲龍后,網(wǎng)絡(luò)上瞬間開了鍋。有個網(wǎng)友直言:要是我,這車我都不好意思開出去。看得出來,大多數(shù)人都無法欣賞機甲龍的設(shè)計。Motor1.的評論倒是比較中肯:這簡直就是一輛《俠盜飛車》里面才應(yīng)該有的車。
更讓網(wǎng)友哭笑不得的是車標(biāo)。
造出這樣一輛霸氣側(cè)漏車型的沙龍汽車,車標(biāo)設(shè)計成了這樣:
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從網(wǎng)友的評論來看,“大手拉小手”車標(biāo)對大家的吸引力甚至超過了造型奇特的機甲龍本身。這樣一個形象也引發(fā)了無數(shù)網(wǎng)友的想象。有的說,這是在提示車主“開車前要洗手”。還有的說這是在向諾基亞致敬。更有網(wǎng)友發(fā)出了“什么玩意兒”的感嘆??偠灾?,沒幾個人知道這個LOGO的真實意圖是什么。
在一片喧囂之中,沙龍方面給出了機甲龍的售價:車展展示的全球限量版官方建議零售價48.8萬元,全球限量101輛。沙龍還表示,未來將主打40-80萬元的消費區(qū)間。
這些,成了首次在大型車展亮相的機甲龍和沙龍品牌給人們留下的第一印象。沙龍用這樣一個方式向世人宣告,將以一個別開生面的形象殺入高端市場。
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多年來,品牌高端化一直是中國本土品牌心心念念的夢。多年來,奇瑞、長城、吉利等本土品牌都進行了無數(shù)次探索。然而時至今日,除了國車紅旗和沃爾沃背書的領(lǐng)克外,無論是奇瑞的觀致、星途還是長城的哈弗H8、H9甚至WEY魏派,都難言成功。即便是領(lǐng)克,主銷車型也依然很難邁過20萬元的天花板。
但電動化的到來,改變了一切。
目前,中國本土電動車新勢力品牌蔚來和理想,平均售價都已經(jīng)超過了三十萬。另一家本土造車新勢力小鵬,銷量主力也成了售價22萬-40萬的小鵬P7。尤其是蔚來,平均售價上追平了德系BBA三強。更令人大跌眼鏡的是,名不見經(jīng)傳的高合HiPhi X即便售價高達(dá)57萬-80萬,每個月居然也能交付大幾百輛。
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所有人都能明白:高價本土高端品牌并非沒有市場。而這些新勢力品牌帶來的科技感和智能化則進一步推動“事態(tài)發(fā)展”。
不論是否承認(rèn),這些都給了長城做高端的底氣。不過長城也很清楚,上述這些品牌或以服務(wù)為核心、或以智能化為先導(dǎo)。長城要做高端,也需要以一個全新的姿態(tài)示人。于是,我們看到了機甲龍。
表面上看,沙龍的做法有些過激,展現(xiàn)出的形象也令人有些上頭。但實際上,沙龍此舉很明智。最根本的是,機甲龍讓人們看到了沙龍這個高端品牌不同于任何品牌的新價值。
至于說,機甲龍配備的38個智能化感知元件以及NPU算力400TOPS、CPU算力440K DMIPS、L3-L4級自動駕駛,甚至是3.7s的“零百”加速成績,反倒是次要的。這些,已經(jīng)成了時下高端智能純電品牌的“必修課”,而且只要舍得花錢,很容易“堆砌”出來。
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沙龍智行CEO文飛說的很實在:“與其在市場容量90%的市場拿到10%的市場份額,不如在市場容量10%的小眾市場拿走90%的市場占有率”。
看來,沙龍早就制定了這樣一個“野路子”。而且,沙龍的“野路子”走通了。
坊間對機甲龍的熱議,不僅迅速確立了沙龍“不走尋常路”的小眾形象,也急速躥升了沙龍的知名度。而101臺限量版不到4個小時就全部售罄表明,這樣一個小眾品牌并不缺乏消費者。
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只不過,小眾品牌注定只是少數(shù)人的“玩物”。環(huán)顧全世界,科尼賽克、世爵、薩博甚至馬自達(dá)等小眾汽車品牌都很孱弱,無法形成大眾、豐田、本田等國際大廠的抗風(fēng)險能力。
至于機甲龍的未來如何,且行且看。