廣州車展開幕第一天，小鵬G9、凱迪拉克LYRIQ、寶馬旗艦電動車iX、上汽高端品牌飛凡汽車R7，長安、華為聯(lián)手造的阿維塔11等多款電動新車扎堆亮相，好不熱鬧。這些新車各有特點，都引起了一定程度的圍觀。但要在一眾車型中找到一款最具個性的，則非沙龍的機甲龍莫屬。

機甲戰(zhàn)跑 萬物激蕩

多年來，當整個電動車世界都在朝著圓潤化、簡潔化以及科幻化大步邁進時，唯獨長城沙龍開辟了另一種蹊徑。從機甲科技品牌的產品路線，機甲龍將憑借機能超硬核、智能超維度、性能超爆表、電能超進化的四能合一之優(yōu)勢，顛覆電動汽車沒有靈魂的固有印象，滿足人們對未來汽車性能的原始追求。

對此，沙龍智行 CEO 文飛表示，“沙龍的初衷是希望凸顯近年被忽略的汽車的機械屬性。汽車應該是機械藝術之美和科技之美的結合，而不只是一個智能移動盒子?！?/p>

也正如沙龍的slogan寫道“萬物激蕩共生”，或許這就是沙龍汽車最為獨特的品牌基因。

在擁有了一副力量感十足的戰(zhàn)甲之后，機甲龍還搭載了一個115kWh的大電池組，CLTC續(xù)航802公里，百公里加速3.7秒，電驅動系統(tǒng)的數據很強。同時其還搭載了以高通驍龍8155座艙SoC為核心的多屏智能座艙，以及高速、城市多場景L2自動駕駛系統(tǒng)。

智能化方面，新車是全球首款搭載四顆激光雷達的車型，還將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)。據悉，新車將采用達芬奇架構，NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。還能實現5G和WIFI技術，支持智能座艙、V2X、IOT（物聯(lián)網）等智能互聯(lián)應用場景。

從目前公布的外觀、性能參數來看，機甲龍顯然已經具備了成為爆品的潛力。這也是其敢把售價標定在48.8萬的底氣所在。

通過機甲龍的產品特點不難看出，沙龍汽車有意將自家的首款車型打造成為一個新品類，一個憑借更高階智能駕駛水平突破高端市場的作品。這也正是沙龍汽車的品牌調性所在。作為長城汽車旗下的高端純電動汽車品牌，它和長城的關系，就和北汽與極狐，吉利與極氪，東風與嵐圖，長安與阿維塔一般。

猛攻高端 跑贏當下

所以，面對近兩年自主品牌紛紛推出高端純電動汽車品牌，熱衷于品牌電氣化向上之路，長城汽車自然不會落后。

文飛表示，在今年前三季度，國內豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率高達15.3%，但是傳統(tǒng)豪華品牌某BBA純電的占比都不到1%，一增一減，機會盡顯。

同時，根據文飛的介紹：35萬+純電豪華品牌細分市場占比中，中國汽車品牌占比高達72%！這是中國品牌進擊豪華最好的時代。所以從市場層面來說，40萬+BEV市場是中國品牌向豪華進階的關鍵。

結合目前的新能源市場的消費結構來看，沙龍汽車首款車型的定位應該有較為可觀的前景。分析認為，中國紡錘形的新能源市場，以及蔚小理和高合的成功，證明了在豪華純電或者叫豪華新能源區(qū)間里，每 10 萬都有機會找到一個新的細分市場來切入。

以此為指導，沙龍汽車首款產品的目標客戶則是80后、90后的IT圈極客、投資圈新貴，以及文化圈的先鋒人群。這些群體以男性為主，所以沙龍要造一款能夠打動男性的產品。正是基于這樣的客戶群規(guī)劃，所以沙龍就將首款產品打造成了現在的機甲龍。

如果再稍微深入一點思考我們會發(fā)現，沙龍汽車提出 " 機甲科技品牌 " 的產品路線，高舉 " 把方向盤還給車主 "、" 汽車不只是個智能盒子 " 的主張，這些標簽看似 " 劍走偏鋒 "，實則是沙龍對先鋒科技、新能源和智能電動時代，三者間協(xié)同關系的深刻理解與思考。

當然，這一切令人熱血澎湃的技術理念都還需要經歷從研發(fā)到交付的多重考驗?！叭绻俣葔蚩?，時間就會變慢”不僅是展現機甲龍性能的神奇相對論，更是催促沙龍跑贏當下的箴言。

自主上攻 全員“來電”

通過本次車展我們看到，在本次寶馬的參展陣容里，寶馬iX、i4量產版將一同展出。梅賽德斯-奔馳EQ家族兩款全新純電動EQA和EQB將公布最終售價，進一步豐富EQ家族產品陣營。一汽-奧迪和上汽奧迪將獨立展臺展出Q4 e-tron和Q5 e-tron，其中Q5 e-tron將開啟預售。

BBA品牌如此，二線豪華品牌也不例外。據了解，沃爾沃將推出首款純電轎跑SUV C40，采用進口直銷的方式在國內市場銷售，凱迪拉克首款純電車型LYRIQ將首次出現在公眾視野，林肯將推出首款國產轎車Zephyr，英菲尼迪第三款量產車型QX60也將亮相廣州車展。不難看出，這是一場新能源的“斗爭”，占據主場優(yōu)勢的中國車企實則有著更為切實的緊迫感。

不過，重壓之下無論從整車還是產業(yè)鏈，電動化還是智能化，對技術趨勢的把握還是消費需求的洞察，中國品牌的進步速度和昂揚之勢，都令人驚艷。

本屆車展上，一汽、東風、上汽、長安、廣汽、北汽等車企紛紛展開了純電動高端領域的布局；不僅有純電新車型推出，也有品牌的獨立，更有新公司的成立。嵐圖首款MPV的亮相讓新能源車賽道上多了另一種趨勢，背靠長安、華為和寧德時代三大巨頭的阿維塔發(fā)展速度超乎想象。

相比之下，這些擁有燃油車優(yōu)勢的“傳統(tǒng)豪強”們，在切換賽道時明顯有些拖泥帶水，尤其日系，至今仍沒有拿出足夠亮眼的技術平臺與產品，智能化，那更是乏善可陳。

中國品牌能夠在這條新的賽道脫穎而出嗎？我們不敢肯定，但樂見其成。另外中國品牌有一個巨大的優(yōu)勢，那就是中國車市的巨大體量，足夠支撐它們勇敢前行。

百姓評車

在全球疫情依然嚴峻的情況下，本屆廣州車展應對復雜環(huán)境的能力令人驚嘆，這種迎難而上辦展的韌勁，與本屆車展上自主品牌展現出的向上精神如出一轍，有了這股勁頭兒，自主品牌汽車明天會更好。