毫無意外，今年的廣州車展又是一場“電動(dòng)秀”，所不同的是，這次更令人矚目的是中國籍的重量級(jí)選手。

“現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌很好了喔，十幾萬的車什么（配置）都有，那些外國車什么都沒有，就是牌子香一點(diǎn)?！?/p>

當(dāng)?shù)弥沂且獏⒓訌V州車展時(shí)，司機(jī)張師傅與我侃侃而談了起來。他開的是一臺(tái)白色埃安S，用了一年多，毛病很少，他覺得很好開。

“充電方便嗎？”

“方便，白天開，晚上充電，很方便。”

“跑長途不方便吧？國慶那會(huì)不是還鬧出了高速搶充電樁的事嗎。”

“長途現(xiàn)在可能是麻煩點(diǎn)，但那種情況很少，也就長假的時(shí)候才會(huì)遇到，平常高速?zèng)]那么車排隊(duì)（等充電），并且以后充電肯定會(huì)越來越方便，需求在那里嘛，油價(jià)都七八塊了，充電才幾個(gè)錢？大家都會(huì)算的?！?/p>

雖然張師傅直言自己不懂技術(shù)，但不得不說，他這一質(zhì)樸的觀點(diǎn)可以代表很多人，而這部分群體的規(guī)模將來會(huì)越來越龐大。當(dāng)人們體驗(yàn)過電動(dòng)車所帶來的全新駕駛體驗(yàn)、智能化、經(jīng)濟(jì)性之后，可能就再也回不去了。

這次對話，我還收獲了另一重信息，那就是國產(chǎn)品牌已經(jīng)完成一次華麗蛻變，越來越多“張師傅”看到了中國車的進(jìn)步，以前買車只看大眾、豐田、本田的他們，已經(jīng)開始將目光鎖定在吉利、長城、比亞迪的身上。

這是一個(gè)晴朗的早晨，兩道彩虹劃過后的第二天，羊城天氣出奇的好。這像一個(gè)預(yù)兆，一個(gè)新的時(shí)代要來了！

自主品牌全力反攻

不可否認(rèn)，大眾豐田們依然是市場的香餑餑，但它們的地位正受到吉利長城們的強(qiáng)力動(dòng)搖。

這首先可以用市場數(shù)據(jù)來佐證。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月，中國品牌的零售份額已經(jīng)達(dá)到45.6%，同比去年同期增長了8個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)銷量份額47.8%，同比去年同期也增長了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

與之相對，主流合資品牌的10月零售銷量同比下滑24%，相對2019年10月也下滑了19%。這雖然可以用“缺芯”來當(dāng)說辭，但合資車的號(hào)召力弱化也是不言自明的。

在廣州車展現(xiàn)場，我們同樣看到這種力量天平的變化。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)、大眾、奧迪、寶馬的展臺(tái)依然吸引了不少人圍觀，但和吉利、領(lǐng)克、哈弗、WEY、比亞迪等等相比，已然沒有了過去那樣的絕對優(yōu)勢。甚至，后者的人氣還要更高一些。

當(dāng)然，這也和各自展出的產(chǎn)品有關(guān)。據(jù)組委會(huì)公布的信息，此次車展全球首發(fā)車54臺(tái)，跨國公司首發(fā)車7臺(tái)；概念車28臺(tái)，其中國際品牌展車9臺(tái)。國際品牌對于車展表現(xiàn)出了越來越佛系的態(tài)度，或者也可以說，在新的競爭形勢下，中國品牌推出新車的積極性明顯更高，這也讓它們站上了車展流量與聲量的C位。

坦克500、哈弗神獸、金剛炮、第二代GS8、比亞迪驅(qū)逐艦05、沙龍機(jī)甲龍……這些產(chǎn)品所帶來的話題從車展的線下一直熱到了線上。

當(dāng)然，流量不能直接代表銷量，但占住了流量，確實(shí)更容易換來銷量。經(jīng)過前面三年的優(yōu)勝劣汰，活下來的中國品牌散發(fā)出了讓外界不得不側(cè)目的強(qiáng)大氣場。

高端新能源鏖戰(zhàn)在即

不過，與燃油車相比，這屆車展真正令人矚目的是新能源車。車展的54款全球首發(fā)車?yán)?，新能源車就?0款，首次占據(jù)了主導(dǎo)地位。而在這其中，中國品牌依然是主角，尤其是中國高端新能源品牌。

長城汽車傾力打造的沙龍汽車，似乎是刻意將展臺(tái)選在了2.1館，它的旁邊是理想，對面是謳歌，遠(yuǎn)一點(diǎn)是捷豹路虎、沃爾沃、林肯和凱迪拉克，清一色豪華品牌。

不過，與它的位置更令人感興趣的，是首款新車——機(jī)甲龍。這個(gè)在文飛口中要做“中國豪華純電第一品牌”的首款產(chǎn)品，共搭載了4顆激光雷達(dá)，還有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)等38個(gè)智能化感知元件，車輛檢測距離大于500m，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)“5重360°無死角感知覆蓋”。

并且，機(jī)甲龍NPU算力據(jù)稱可達(dá)400TOPS，CPU算力達(dá)440K DMIPS。電池容量115kwh，CLTC工況續(xù)航可達(dá)802公里。另外還可實(shí)現(xiàn)800V/480kW補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無線充電功能，充電10分鐘續(xù)航401km。

4.1館，嵐圖品牌的第二款產(chǎn)品嵐圖夢想家，同樣吸引了很多人，這款造型和GL8相似的MPV有純電和增程式兩種動(dòng)力形式，豪華程度絲毫不亞于雷克薩斯LM。

除此之外，智己、極狐、高合、極氪等等，也都帶來了自己的當(dāng)打產(chǎn)品。未來它們能和BBA、特斯拉等一決高下嗎？拭目以待吧。

總之，在新能源賽道上，中國品牌所表現(xiàn)出的熱情遠(yuǎn)高于跨國車企，畢竟這是一次“換道超車”的絕佳機(jī)遇，誰都不想錯(cuò)過。并且，不僅純電，中國品牌在混動(dòng)技術(shù)路線上也表現(xiàn)得越來越強(qiáng)勢。

截至目前，中國品牌在新能源賽道所布局的品牌與產(chǎn)品，越來越多，也越來越全面，從5萬以下到50萬以上。反映在銷售端，10月新能源車銷量前15車型里，除了特斯拉，清一色是中國品牌。

當(dāng)然，跨國車企也不是無動(dòng)于衷，比如凱迪拉克就帶來了LYRIQ，本田帶來了e:NP1，豐田帶來了bZ4X，寶馬帶來了iX，奔馳帶來了EQA和EQB，就連Jeep，也宣稱到2025年要實(shí)現(xiàn)旗下所有車型都擁有電動(dòng)化版本。

只是，這些擁有燃油車優(yōu)勢的“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”們，在切換賽道時(shí)明顯有些拖泥帶水，尤其日系，至今仍沒有拿出足夠亮眼的技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品，智能化，那更是乏善可陳。

中國品牌能夠在這條新的賽道脫穎而出嗎？我們不敢肯定，但樂見其成。另外中國品牌有一個(gè)巨大的優(yōu)勢，那就是中國車市的巨大體量，足夠支撐它們勇敢前行。

經(jīng)歷了疫情與芯荒，中國品牌雖然在市場層面不斷承壓，但所展現(xiàn)出來的韌勁卻異常強(qiáng)大。這種韌勁，不僅體現(xiàn)在技術(shù)與品牌層面的不斷上攻，也體現(xiàn)在電動(dòng)化與智能化層面的積極布局。一股向上的力量在不斷涌動(dòng)，中國品牌市場份額超過50%，只是時(shí)間的問題而已。