當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛開始拋棄996，逃離內(nèi)卷的時候，身為當(dāng)事人之一的小米也在選擇變化。從手機到汽車，小米從汽車投資人變身做了造車人，這個跨度貌似有點大，但是在新汽車時代似在乎也不大，畢竟科技巨頭們都想把汽車做成“帶輪子的智能手機”。

雖然如今汽車行業(yè)出現(xiàn)新品牌已經(jīng)不算新鮮事，但是背靠小米這棵大樹，小米汽車從誕生開始就成為一顆“炙手可熱”的新星，各方都希望籠絡(luò)在自己旗下。

自今年3月宣布下場造車，9月注冊公司落戶亦莊后，11月27日，小米又與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，明確將總部基地、銷售總部、研發(fā)總部均落戶亦莊，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。至此，有關(guān)小米汽車的“爭奪戰(zhàn)”暫告一段落。

“米”入京袋，意料之中又情理之外，對于新品牌來說，北京似乎并不是新能源的投資熱地，那小米緣何如此呢？

“京局”已定

從目前來看，北京地區(qū)的新能源品牌除了北汽集團旗下的北汽新能源、極狐和北京奔馳的新能源項目外，規(guī)模較大的就是理想汽車了，應(yīng)該說從數(shù)量上來看北京的新能源整車企業(yè)并不多。

相關(guān)統(tǒng)計也顯示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資主要集中在華東、華南等地，在新能源汽車項目產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃建設(shè)排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省和江西省，這也難怪我們所熟知的造車新勢力大多選擇居于這些省市。那么，北京究竟對新能源汽車發(fā)展持何態(tài)度呢？

今年8月，在北京市發(fā)布的《北京市“十四五”時期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車和氫能的發(fā)展，提出“以北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群示范區(qū)、房山高端制造業(yè)基地等區(qū)域為重點，聚焦純電動、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)領(lǐng)域，支持多品種、多技術(shù)路線并行發(fā)展”。其中，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)更是被視為北京市高端制造、智能制造的高地。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1934.8億元，同比增長38.8%，其中四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4037.4億元，同比增長33%。其中，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)作為四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，目前已布局北京奔馳、北汽新能源等整車企業(yè)，以及采埃孚、德爾福、北汽李爾、海納川等零部件供應(yīng)商和百度Apollo、小馬智行、主線科技、新石器等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，形成較為完善的高端汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外，開發(fā)區(qū)內(nèi)還建設(shè)有國創(chuàng)中心、國汽智聯(lián)等國家級技術(shù)創(chuàng)新中心，并承擔(dān)北京市重大戰(zhàn)略任務(wù)建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)。應(yīng)該說，在開發(fā)區(qū)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模。

此前發(fā)布的《2021中國新能源汽車城市發(fā)展報告》曾指出，北京面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的問題，低端制造業(yè)正在往外遷，亟需引進 “高端制造業(yè) 新能源”的造車項目，補齊北京在智能汽車和新能源汽車領(lǐng)域的短板，推動北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，帶動相關(guān)供應(yīng)鏈體系的完善，形成新能源汽車“研發(fā)＋量產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

而和開發(fā)區(qū)此前就有不少合作的小米，將汽車版塊也放入其中，自然是得到了不少優(yōu)惠政策保證，畢竟做生不如做熟。

“米”待出鍋

上周，小米集團剛剛公布了其今年第三季度的業(yè)績報告。財報顯示，第三季度小米總收入達781億元，同比增長8.2%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達52億元，同比增長25.4%。同時，針對外界關(guān)注的汽車業(yè)務(wù)，財報也透露目前智能電動汽車業(yè)務(wù)順利推進，團隊已經(jīng)超500人，智能電動汽車預(yù)計將于 2024 年上半年正式量產(chǎn)。

興業(yè)證券在研報中表示，今年前三季度，小米集團在手機和互聯(lián)網(wǎng)方面的毛利率均超預(yù)期，小米的電動車規(guī)劃進度提前或有望打開業(yè)績成長與估值空間。

應(yīng)該說，對于新能源汽車這個“燒錢大戶”，看過蔚來、小鵬造車的小米自然心中有數(shù)。當(dāng)初小米宣布“不缺錢”，首期投資為 100 億元，預(yù)計未來 10 年投資100 億美元，而這背后則是小米集團的強大支持，而目前的財報無疑是加分項。

值得一提的是，備受關(guān)注的北交所前不久也正式開市，其中新能源汽車成為其中最積極的版塊。對于小米汽車來說，不管是今后的單獨上市，抑或是募集資金，落戶北京無疑是占了天時地利。

這么看來，沒有選擇扎堆華南、華東熱門投資區(qū)域的小米，貌似是出了一招冷棋，實則機會無限。而現(xiàn)在大家所需要做的就是待“米熟”出鍋。