猶記得當(dāng)年別克昂科威在首次挑戰(zhàn)途觀時(shí)，首次提出了“多10%”的概念，就憑借這一招，昂科威當(dāng)年確實(shí)給途觀打的夠嗆。在此之后，通用集團(tuán)就一直使用此戰(zhàn)略來(lái)打競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，時(shí)至今日，CT6以及CT5也一直靠著這個(gè)概念挑戰(zhàn)BBA。

不過(guò)學(xué)會(huì)此戰(zhàn)略的可遠(yuǎn)不止通用，福特也將此戰(zhàn)略發(fā)揮的淋漓盡致，前事不忘后事之師，國(guó)產(chǎn)之后的林肯一直使用此戰(zhàn)略完成了銷量的飛升，今年1-10月份，林肯銷量累計(jì)突破了7.5萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)之后的林肯顯然撐得起“黑馬”的名號(hào)。

眾所周知，在此之前，林肯并沒有一款國(guó)產(chǎn)的轎車，所以林肯如此優(yōu)秀的成績(jī)其實(shí)都是靠SUV車型撐起來(lái)的，但是作為一個(gè)轎車出名的豪華品牌，林肯在國(guó)內(nèi)沒有轎車布局，這明顯是不符合林肯風(fēng)格的。所以就在剛剛過(guò)去的廣州車展上，林肯終于發(fā)布了國(guó)產(chǎn)后的首款轎車——林肯Z。并且公布了該車的預(yù)售價(jià)格，新車一共有6款車型，預(yù)售價(jià)為25.50-34.20萬(wàn)元。

當(dāng)筆者全面了解了林肯Z之后，只有一個(gè)感覺，那就是林肯這次有些不講武德了。而且作為專為中國(guó)消費(fèi)者所打造的車型，林肯Z可以說(shuō)是把中國(guó)消費(fèi)者的心理摸透了，甚至不亞于被譽(yù)為“最懂中國(guó)人”的大眾。你們喜歡大，那我給你一個(gè)近五米的尺寸；你們需要性價(jià)比，那我把入門車型的配置就給你堆滿；你們喜歡動(dòng)力強(qiáng)，我全系給你配上2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)；你們不接受雙離合，我全系給你配上8AT。

林肯Z的未來(lái)會(huì)怎樣？

很明顯，無(wú)論是產(chǎn)品力還是售價(jià)，林肯Z都盯緊二線豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)，在此市場(chǎng)中，如今比較有代表性的車型就是凱迪拉克CT5、沃爾沃S60以及今年剛剛重返中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思G70等。和這些車型相比，林肯Z可以說(shuō)是優(yōu)勢(shì)較為明顯的車型，在尺寸上，能夠與之一戰(zhàn)的只有凱迪拉克CT5。

不過(guò)眾所周知，凱迪拉克CT5是典型的美系車，尤其是后排空間，雖然尺寸與長(zhǎng)度都很出色，但是由于后備廂占據(jù)了太大的空間，所以CT5的后排空間并不充裕。而林肯Z則完全不同，作為專為中國(guó)消費(fèi)者所打造的車型，林肯Z的后排是相當(dāng)充裕的，并且由于前驅(qū)的布局，林肯Z的后排地板也是幾乎純平的，不會(huì)影響中間乘客的乘坐舒適性。

其實(shí)對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，對(duì)于銷量最大的影響應(yīng)該是價(jià)格，相信看到這里你可能會(huì)想：這幾款車型終端都有著不小的優(yōu)惠，為什么林肯Z會(huì)偏偏有優(yōu)勢(shì)呢？

相信大家都明白，二線豪華品牌的中級(jí)車，入門車型雖然價(jià)格低，但是配置可以說(shuō)是要啥沒啥，比如CT5、比如S60。而林肯Z的優(yōu)勢(shì)在此就體現(xiàn)出來(lái)了，林肯Z整體的配置是相當(dāng)高的，即使是入門車型，也幾乎把日常需要的配置給全配上了，僅此一點(diǎn)，就能夠體現(xiàn)出厚道了。

所以不論是價(jià)格還是產(chǎn)品力，林肯Z都是十分出色的，若上市之后，還能夠有一定的終端優(yōu)惠的話，那么我相信林肯Z完全能夠像林肯其他的SUV一樣，能夠在二線豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)中占得一定的市場(chǎng)份額。

前驅(qū)究竟算不算豪華？

和部分豪華品牌不同的是，林肯Z全系只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，全新搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力246Ps，峰值扭矩376N·m，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是超過(guò)了絕大部分的豪華品牌中級(jí)車，傳動(dòng)匹配8AT變速箱，0-100km/h的加速時(shí)間最快能夠達(dá)到6.8s，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)即使和小鋼炮比起，也絲毫不遜色。

但是我們也注意到，網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)有人在被“無(wú)后驅(qū)，不豪華”的宣傳洗腦后，提出質(zhì)疑：林肯Z作為一個(gè)橫置前驅(qū)平臺(tái)的車型，真的能夠算是豪華品牌車型嗎？

其實(shí)大家可以仔細(xì)想一想，對(duì)于25-30萬(wàn)區(qū)間二線豪華品牌中級(jí)車的市場(chǎng)中，后驅(qū)真的有那么重要嗎？或是后驅(qū)真的就比前驅(qū)更運(yùn)動(dòng)？

我相信95%的駕駛者，日常是開不出來(lái)后驅(qū)與前驅(qū)的區(qū)別的，尤其是對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，只有舒適寬敞才是真正的普世價(jià)值。而后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)由于縱置布局的原因，一定會(huì)對(duì)車內(nèi)空間產(chǎn)生侵占，并且由于傳動(dòng)軸的原因，會(huì)導(dǎo)致后排有較高的凸起，都是不符合國(guó)內(nèi)大多家庭的實(shí)際需求的。至于所謂的操控性，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市的路況以及大多數(shù)國(guó)人的駕駛習(xí)慣來(lái)看，更是無(wú)從談起，這一點(diǎn)林肯想得很明白。

寫在最后：

其實(shí)反觀林肯這兩年所做的事情，相信也都能看出來(lái)它為了中國(guó)市場(chǎng)所做出的努力，這一切都是值得肯定的。但是這也不是說(shuō)林肯Z完全就沒有后顧之憂了，目前擺在長(zhǎng)安林肯面前的問(wèn)題還不少，最主要的就是銷售網(wǎng)實(shí)在不算廣，目前長(zhǎng)安林肯在全國(guó)只有一百多家，很多二線、三線城市都無(wú)法完成全覆蓋，這對(duì)于市場(chǎng)擴(kuò)張來(lái)說(shuō)是一個(gè)最致命的問(wèn)題，當(dāng)然這只能交給市場(chǎng)去慢慢彌補(bǔ)。

從林肯Z的預(yù)售價(jià)來(lái)看，林肯這次明顯又是采用對(duì)對(duì)手降維打擊的策略，用越級(jí)的尺寸和更低的價(jià)格來(lái)?yè)屨级€豪華品牌的一席之地，但是不論如何，林肯Z這步棋暫時(shí)來(lái)看是很順利的，而且從中也能看出林肯對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的揣摩究竟是有多精準(zhǔn)，“你們需要什么，我比你們自己都清楚”。