之所以沒等來MKZ，是因為林肯帶來了品牌歷史上或最懂中國市場的一款車型——林肯Z。新車25.5～34.2萬元的定價和其定位都與MKZ高度一致，你完全可以把它看作是后者的繼任車型。

去年，林肯公開表示將于2020年年底終止全部轎車業(yè)務(wù)，意味著MKZ后繼無車。現(xiàn)款林肯MKZ亮相于2012洛杉磯車展，作為2014年林肯重返中國市場引入的首批車型，那時的它正是“當(dāng)打之年”?？山裉斓乃呀?jīng)“9歲高齡”，林肯若執(zhí)意將其國產(chǎn)，肯定會被扣上“賣過時產(chǎn)品給國人”的帽子。

正是因為現(xiàn)款MKZ“年歲以大”，加上后繼無車，于是林肯首款國產(chǎn)轎車讓給了全新車型——林肯Z。此外，由于林肯在海外相繼退出轎車市場，林肯Z將成為中國特供車。

別看林肯Z和MKZ級別相同，價格區(qū)間也相近。不過林肯Z可不是一個換殼又換名的車型，而是重新針對國人的喜好和用車習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)整，因此，林肯Z的側(cè)重點(diǎn)和MKZ有著很大不同。

通過對林肯Z和MKZ的對比觀察，一品汽車發(fā)現(xiàn)前者的底盤相比后者有一定程度的縮水。MKZ基于福特CD4平臺打造，誕生于該平臺的車型大多后懸架丟都采用了H型鋁合金下擺臂，用料很足，讓人一看便知是豪華品牌車型。在福特CD4平臺上還誕生了林肯航海家、林肯大陸等車型，這些車型在林肯內(nèi)部的定位也都是偏向高端。

林肯Z采用的是福特C2平臺，該平臺用于替代主要生產(chǎn)小型車和中型車的福特C1平臺。目前出自福特C2平臺的主要車型有第四代?？怂埂⒏Ｌ劁J界、福特EVOS等。林肯旗下的入門車型冒險家也是該平臺的產(chǎn)物。由于C2平臺主要用于開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型車型，所以在底盤部分尤其是懸架部分，看不到大量的鋁合金部件。

正因為平臺的差距，所以說林肯Z的底盤相比MKZ是有“縮水”的，不過這個改變可能是國人買車不注重操控所導(dǎo)致。

既然輕了操控，那么林肯Z下功夫的地方是哪呢？答案是國人關(guān)注的顏值和科技，這些地方都要比MKZ更出色。

先來看林肯Z的外觀，新車采用長引擎蓋、短后懸、長軸距設(shè)計，以更低、更寬、更動感的身姿打造豪華運(yùn)動的車身比例。與此同時，林肯Z還是林肯國產(chǎn)車型中首個采用雙外觀設(shè)計的，i酷主打運(yùn)動，i享主打典雅。不僅顏值高，風(fēng)格多元化，這就很討國內(nèi)消費(fèi)者喜歡。

新車內(nèi)飾設(shè)計也是大膽創(chuàng)新，采用地平線設(shè)計原則，結(jié)合首次應(yīng)用于林肯車型的貫穿式全景屏，營造出極強(qiáng)的科技氛圍。與此同時，新車還配備有無實(shí)體按鍵方向盤、128色氛圍燈、全景天窗等，所營造出來的高級感遠(yuǎn)超其市場定位，這又滿足了國人買車時的另一癖好“豪”。

為不浪費(fèi)這么好的硬件，林肯為林肯Z專門打造林肯星云?人機(jī)交互界面，擁有豪華品牌中首創(chuàng)的卡片式智能交互設(shè)計以及可以實(shí)現(xiàn)全屏、協(xié)作、分屏多種智能操作模式。林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)在林肯Z上也已進(jìn)化至第四代，擁有更為豐富的車載互聯(lián)功能及本土化應(yīng)用。

除了車內(nèi)的智能科技，林肯Z還搭載了先進(jìn)的林肯Co-Pilot 360TM2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級的智能輔助駕駛。更加值得稱道的是，林肯Z還可實(shí)現(xiàn)FOTA整車固件在線升級，支持硬件控制系統(tǒng)的在線更新，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)版本，保障車輛各項性能最優(yōu)。

眾所周知，如今我國智能應(yīng)用已走在世界前列，很多領(lǐng)域人們已經(jīng)感受到了智能給生活帶來的方便，人們對汽車也有了更高要求。相信林肯Z強(qiáng)大硬件結(jié)合細(xì)膩軟件，會給國內(nèi)用戶帶來他們期待中的智能出行體驗。

林肯Z相比MKZ提升或降低的地方還有很多，可以肯定是，林肯Z的這些調(diào)整都跟該車為中國特供車有關(guān)，盡量在滿足國人的各種喜好。林肯Z或成為林肯史上最懂中國消費(fèi)者的車型，期待其上市后的銷量表現(xiàn)。