繼這家車企于前幾日發(fā)布了其在氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域有了階段性的成果后，它又于昨日表示，爭取在2025年前規(guī)劃投入約2000臺氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營推廣。

豪賭氫能源后，海馬一字板漲停

不得不說，氫能源在資本市場還是占有一席之地的。要不然海馬汽車也不會在銷量不好的情況下，收獲了時隔許久的一字板漲停。

11月23日晚間，海馬汽車發(fā)布公告稱，目前公司水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設(shè)完成，標(biāo)志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。也正是這個消息一出，促成了海馬的意外漲停。

而對于未來的計劃，海馬也表示公司氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)，將采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲氫技術(shù)、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性，爭取于2025年前，公司規(guī)劃投入約2000臺氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營推廣。

銷量下滑嚴(yán)重，現(xiàn)狀并不友好

事實上，海馬這家公司，已經(jīng)在大家的視線中消失了許久了。畢竟從銷量上來看，海馬的巔峰早就已經(jīng)過去，而它近兩年來最有存在感的事情，還得是“賣房保殼”。

作為一家老牌車企，海馬早前與馬自達(dá)的合作一度成為了國產(chǎn)汽車的代表。畢竟什么都是現(xiàn)成的，而海馬也充分發(fā)揮了自己的“拿來主義”，做了那個時代的躺贏者?？杉夹g(shù)、車型都不是海馬的，以至于馬自達(dá)抽身離開時，海馬也走上了自己的下坡路。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬這幾年來處于一路下滑的狀態(tài)，去年的累計銷量更是僅有1.77萬輛。雖然今年以來，海馬的市場表現(xiàn)有所上升，其在前10個月的銷量約為2.52萬輛，同比增長136.98%，但這里面大多都是海馬為小鵬代工的小鵬G3所奉獻(xiàn)的，歸功于海馬旗下車型的銷量并沒有多少。而在今年5月，海馬才成功“摘帽”，擺脫了退市的危險。

對于海馬而言，燃油車銷量賣不走，自然也得另辟道路，因為賣房、賣股權(quán)只能暫時維持體面，本核還是買車的海馬只有在汽車市場支棱起來，才能夠改變?nèi)缃竦幕靵y現(xiàn)狀。

押寶氫能源，海馬有能力自救嗎？

在大家都紛紛押寶電動車時，氫能源似乎是海馬現(xiàn)在給出的答案。而能否通過氫能源自救成功的海馬，也成為了大家關(guān)注的對象。

從海馬的動作來看，它在布局氫能源的發(fā)展中也比較上心。早在今年4月，海馬汽車就表示與北京航天試驗技術(shù)研究所簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在氫氣制造、存儲、運(yùn)輸和加注等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作；今年8月海馬汽車表示水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目正式開工，目前該項目也已建成。

如此看來，海馬的路子還算順利，但發(fā)展氫能源也并不是易事，畢竟它的推廣難度比較大。一方面來講，氫能源燃料電池車成本非常高，目前一個100kW的燃料電池堆的造價就高達(dá)2萬美元，而且作為燃料電池的主要能源氫氣，從制氫、運(yùn)氫、儲氫三個維度來看，當(dāng)前都面臨著不同程度的技術(shù)困擾，僅僅是加氫站的建設(shè)就不是十年二十年能夠普及的。另一方面來看，氫能源的推廣難度也比較大，少數(shù)廠商的加入也加大了研究的難度。對于海馬而言，押寶氫能源無疑是個高風(fēng)險的賭注。

寫在最后

在賣房求生之后，海馬又走上了發(fā)展氫能源的道路。不過相比起電動汽車，氫能源汽車短期時間在國內(nèi)的發(fā)展還是有些困難的。而自身造血能力嚴(yán)重下降的海馬，在未來是會重獲曙光，還是最終走到像眾泰這樣破產(chǎn)重整的路子，也只有交給時間來看了。

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