在去年這款車剛發(fā)布的時候，有網(wǎng)友問蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪，ET7對標(biāo)BBA的哪個級別車型的時候。秦力洪回答寶馬7系。

一個是擁有百年歷史的德國汽車品牌寶馬，一個是才成立沒幾年的造車新勢力公司。一個是百萬級的豪華D級車，一個是售價只有其一半的純電動汽車。從品牌，級別，價格 都沒有什么可比性。但為什么蔚來汽車總裁還要對標(biāo)寶馬7系呢？

原因很簡單，就是寶馬7系和蔚來ET7完全不在一個維度上。如果你拿品牌歷史，級別，價格，那么蔚來肯定是比不了的。

但是蔚來ET7的一些硬件參數(shù)，寶馬7系也確實比不了。比如說ET7的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.23cd，最大續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，百公里加速3.9秒， 制動距離33.5米。

全系標(biāo)配空氣懸架，全系標(biāo)配HUD抬頭顯示，全系標(biāo)配10.2英寸儀表，12.8英寸中控屏，后排多功能控制屏。

而這些還都不是重點(diǎn)，ET7最值得關(guān)注的是標(biāo)配了所有自動駕駛的硬件，但采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service）。用戶若想使用自動駕駛模式，需要每月花680元訂閱蔚來的自動駕駛。由此來看，從ET7開始，蔚來想要嘗試新的盈利模式，“硬件標(biāo)配，使用軟件請付費(fèi)”。這也說明，軟件在未來汽車中的價值占比將會越來越高，也將成為車企新的利潤增長點(diǎn)。

我上面說的這些東西，寶馬7系要么是沒有，要么是只有高配才有。所以從這個角度看，蔚來ET7是不是又超越了寶馬7系呢？

所以蔚來ET7對標(biāo)寶馬7系，是不是一種炒作呢？我覺得可能還真不是。因為蔚來ET7的很多硬件上的參數(shù)就是超過了寶馬7系的。

因此從蔚來汽車研發(fā)的角度，是把產(chǎn)品與寶馬7系的產(chǎn)品去對標(biāo)是沒有問題的。蔚來也沒有說過要搶奪寶馬7系的用戶，我覺得這才是關(guān)鍵。

寶馬7系的用戶不會考慮蔚來ET7，蔚來ET7的用戶也不會考慮寶馬7系。這才是關(guān)鍵點(diǎn)。

因為寶馬7系的用戶有相當(dāng)一部分是出于工作，商務(wù)的需求買一輛百萬級汽車的。拿寶馬7系當(dāng)家用車的人不是沒有，但比例比較少。而蔚來ET7的車主幾乎都是車主買來給自己開的。所以與其說蔚來ET7在產(chǎn)品上對標(biāo)寶馬7系，還不如說車主們只花40萬的價格，就能擁有寶馬7系一樣的豪華體驗，更合適。

汽車這種東西從來不會只談產(chǎn)品本身，汽車從誕生之日起就有品牌溢價在里面。所以凡是品牌溢價低的車型，才總是拿產(chǎn)品力來跟其它品牌對比。凡是品牌溢價低的車型，才會拿價格優(yōu)勢來與其它品牌競爭。 這就好比100塊錢的書包裝的東西比1萬塊錢的LV包裝的東西還多。但是對于用戶來說，還是覺得LV的包好一樣。 這就是寶馬跟蔚來的區(qū)別。