1978 年，BMW M 開發(fā)并銷售了第一款帶有 M1 的獨(dú)立車型。當(dāng)時(shí)的M1搭載了3.5升直列6缸發(fā)動機(jī)，功率為274馬力，性能強(qiáng)勁。

而這款XM概念車，則是預(yù)示著未來寶馬M的發(fā)展方向。新車定位PHEV插電式混動車型，主要展示的是BMW對未來高性能BMW X車型設(shè)計(jì)理念的“愿景”。

它有一個非常大的前進(jìn)氣格柵。車輛前臉一半以上的面積是由腎形格柵組成。內(nèi)部格柵也由水平形式的粗線組成，而不是垂直形式。與巨大的格柵不同，日間行車燈采用薄型設(shè)計(jì)。主大燈隱藏在日間行車燈下。

發(fā)動機(jī)罩的造型也變得很復(fù)雜了起來，以適應(yīng)大燈和進(jìn)氣格柵的形狀。車身側(cè)面還提供了單獨(dú)的進(jìn)氣口。保險(xiǎn)杠做成機(jī)翼形狀，兩側(cè)有垂直進(jìn)氣口。與SUV一樣，保險(xiǎn)杠底部也加入了防滑設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)很巧妙，它通過復(fù)雜的線條和各種技巧將自己與一般的SUV區(qū)分開來。雖說是大型SUV，但從后車門開始線條上揚(yáng)。腰線設(shè)計(jì)的也非常高，進(jìn)一步增強(qiáng)了一體感。

車尾的設(shè)計(jì)也很不平常，它的特點(diǎn)是一個“V”形的后窗，BMW的logo放在了兩側(cè)的頂部。

尾燈使它看起來像一條細(xì)線。保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也很獨(dú)特。它的特點(diǎn)是四個消聲器是垂直排列而不是水平排列，底部放置了一個大的擴(kuò)散器。

盡管車輪達(dá)到了 23 英寸，但由于汽車本身的尺寸很大，因此感覺并不大。將字母寫在車輪上而不是 BMW 標(biāo)志上，這也是一種新的嘗試。

內(nèi)飾表現(xiàn)出奢華而非運(yùn)動感，大部分內(nèi)飾采用棕色皮革制成。方向盤和變速桿周圍的設(shè)計(jì)，以及最新的iDrive系統(tǒng)等與現(xiàn)款BMW相同的設(shè)計(jì)元素，寶馬通過不對稱的結(jié)構(gòu)營造出XM獨(dú)有的氛圍。中控屏幕下方的三個通風(fēng)口的設(shè)計(jì)也很有特色。

座椅設(shè)計(jì)別具一格。前排座椅采用典型的運(yùn)動型斗式座椅配置，但后排座椅采用長凳式座椅，讓人聯(lián)想到沙發(fā)。特別是從座墊到地板都使用了超細(xì)纖維織物，通過格子圖案拼接營造出獨(dú)特的氛圍。天花板部分也采用了三維圖案，營造出與一般汽車不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

關(guān)于動力系統(tǒng)的信息還很有限，預(yù)計(jì)會使用 V8 發(fā)動機(jī)和電動機(jī)來產(chǎn)生總計(jì) 750 馬力的功率和 138.4 kgf·m 的扭矩。它可以在 3 秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到 60 英里/小時(shí)（96 公里/小時(shí)）。采用插電式混合動力方式，僅使用基于WLTP的電動機(jī)即可行駛約80公里。

BMW M將于2022年亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)將超過15萬美元。