第十代思域，憑借著出色的穩(wěn)定性和強(qiáng)勁動力，使它在國內(nèi)緊湊型車市場上，一直都是名列前茅。雖然有“思域車主叫囂事件”和“碰撞測試B柱斷裂事件”等負(fù)面消息，但是思域的銷量卻不降反升。而接下來我們要為大家揭開的，是2019款思域的面紗。

這次中期改款的思域，前臉最大的變化集中在保險杠上，變成了貫穿式的設(shè)計(jì)，并且更加向前突出，顯得車頭更長。使前臉的整體視覺效果看起來更加低趴，運(yùn)動戰(zhàn)斗氣息更加濃郁。

進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻裝飾條換成了鋼琴烤漆面板，沒有了原來的金屬光澤，顯得塑料感十足，所以我還是覺得鍍鉻要更好看一些。

車身側(cè)面變化不大，依舊采用溜背式設(shè)計(jì)，并且配備了一個小鴨翼（預(yù)計(jì)為運(yùn)動版），輪圈的造型也十分運(yùn)動。車身尺寸方面沒有變化，長寬高分別為4649/1800/1416mm，軸距為2700mm，本身就不短的軸距再加上本田的空間運(yùn)用能力，無論是乘坐空間還是儲物空間，都不必?fù)?dān)心它會有不夠用的情況。

以上均為2019款思域的國內(nèi)申報圖，但是可以明顯看出它們是有區(qū)別的，右車比左車多了小鴨翼、擴(kuò)散器和中出排氣。我個人分析，右車應(yīng)該為運(yùn)動版本，就像是飛度的潮跑版，僅是外觀方面換裝了運(yùn)動套件。

但是這個中出排氣，我相信應(yīng)該會成為日后大家討論的焦點(diǎn)。如果能把擴(kuò)散器挖掉一塊，把排氣管上移到底部與擴(kuò)散器平行，意思就是將排氣管嵌入到擴(kuò)散器中，嗯，那就好看多了。

動力方面應(yīng)該是大家最關(guān)心的，由于是中期改款，它還是會搭載這臺1.5T引擎，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛頓米，匹配6速手動和CVT變速箱，但是據(jù)說新車可以滿足國6的排放標(biāo)準(zhǔn)。

說到這臺引擎就不得不聊一聊它的改裝潛力了，它原廠的輪上馬力可以到達(dá)150匹左右，百公里加速7秒多。但這并不是思域所驕傲的，因?yàn)樗恍枰€一階程序，就能到達(dá)輪上200匹左右的輸出，百公里加速可以提升到6秒多。

如果這還不能滿足你的話，你可以進(jìn)行二階的改裝（需對進(jìn)排氣和中冷等部件進(jìn)行升級），這時候輪上馬力就可以達(dá)到240匹左右，百公里加速提升到5秒多。而這些都是在沒有對車輛，進(jìn)行強(qiáng)化和輕量化改裝之前，就能達(dá)到的成績。

可能你不會相信，但是中國已經(jīng)有了能夠跑進(jìn)4秒的CVT思域。沒錯，就是CVT，但是此時變速箱的穩(wěn)定性就會變得很差，前兩天不就有一個刷了二階的CVT思域，變速箱崩壞的案例嘛？所以即使本田的這臺CVT能夠承受那么高的扭矩，但我還是建議大家去玩手動車型，去體會那種人車合一的感覺。

至于這臺跑進(jìn)了4秒的CVT思域都改了些什么，大家可以在網(wǎng)上找到車主發(fā)的帖子（搜索“最快思域”），其中讓我比較震驚的是，這臺車的引擎只是進(jìn)行了二階升級。沒有加大渦輪，沒有加大葉片，更沒有對發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化，甚至就連變速箱也沒有進(jìn)行任何的強(qiáng)化。（但是我想這臺變速箱的保養(yǎng)周期應(yīng)該會縮到很短吧？不過據(jù)車主自己說，這臺車平常都是不開的，有錢真好。）

說回2019款的全新思域，現(xiàn)款車型上的1.0T三缸引擎抖動嚴(yán)重，如果不針對抖動進(jìn)行改進(jìn)就沿用的話，三缸思域的銷量估計(jì)還是會非常慘淡的。另外有消息稱新思域還會引進(jìn)一臺2.0L自吸引擎，但是在目前中國汽車市場的趨勢之下（小排量、三缸、電動化），希望渺茫。

新思域的內(nèi)飾在這次曝光中并沒有現(xiàn)身，所以一切都只是猜測。我個人認(rèn)為，新車的內(nèi)飾會保持現(xiàn)狀，不會有太多的變化，因?yàn)?/span>2019款思域僅為中期改款，并非換代，外觀的變化其實(shí)也就不大。但我也真心的希望，本田能把更多的軟性材料用在新思域上，為它的內(nèi)飾氛圍增添一點(diǎn)高級感。

新思域的變化很小，總結(jié)下來其實(shí)也就兩點(diǎn)，外觀小改+國6排放。而1.5T發(fā)動機(jī)的沿用，已經(jīng)為它的成功打好了基礎(chǔ)，即使它有著機(jī)油增多等問題，但是人們對它仍然熱情不減，而此時我能想到的只有一個詞，瑕不掩瑜。

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