撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師玉超

廣州車展上，首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型——中國星·旗艦SUV星越L雷神Hi·X油電混動版重磅發(fā)布。

10月底，吉利汽車正式發(fā)布了“雷神動力”全球動力科技品牌以及“雷神智擎Hi·X”世界級模塊化智能混動平臺，此次發(fā)布的星越L雷神Hi·X油電混動版兌現(xiàn)了雷神智擎Hi·X率先搭載在中國星上的承諾。

11月10日，在英國格拉斯哥第26屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）上，沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內(nèi)的六家車企同意簽署在2040年以前終結(jié)燃油汽車的協(xié)議，而以大眾、豐田為首，寶馬、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)以及Stellantis等在內(nèi)的多數(shù)汽車廠商不同意簽字。

在上海進(jìn)博會媒體溝通會上，豐田汽車表示，汽車產(chǎn)業(yè)需要消除的是二氧化碳而不是發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈減排是一個系統(tǒng)工程，需要從汽車全生命周期出發(fā)，而不是利用某種新能源替代化石能源驅(qū)動技術(shù)那么簡單。

在我國，受地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情的影響，雖然新能源汽車特別是純電車型及其產(chǎn)業(yè)鏈在全球發(fā)展速度最快，銷量也是多年居世界榜首，但在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，燃油車仍將在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。

快速實(shí)現(xiàn)100%的汽車電動化并不現(xiàn)實(shí)，也不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期及長期目標(biāo)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先是要持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油車油耗的降低。受到碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的影響，以前主推的純電路線正在向技術(shù)多元化、能源種類多元化的路線轉(zhuǎn)變。

動力多元化，已成汽車行業(yè)趨勢

電動化不等于只有純電動一條技術(shù)路線，氫燃料電池、插電式混合動力、油電混合動力，以及超級混合動力、融合動力技術(shù)等創(chuàng)新動力技術(shù)，都有自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求，也都還有技術(shù)創(chuàng)新、提升的空間，汽車動力的多元化時代已然到來。

混動車型可以有效彌補(bǔ)續(xù)駛里程不足和充電時間長的短板，同時又兼顧傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與電動系統(tǒng)的優(yōu)勢。因此，推動混動汽車技術(shù)迭代更新，對于降低碳排放具有十分現(xiàn)實(shí)和積極的意義。

從全球來看，歐洲、日本等地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車排放量要明顯低于我國，其中最主要的原因就在于混合動力汽車的暢銷。

2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布。其中用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”，并提出2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，屆時傳統(tǒng)能源動力將全部轉(zhuǎn)為混合動力，以此實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。

今年10月底，國務(wù)院發(fā)布《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。剩余60%為節(jié)能動力，而混合動力，將占據(jù)60%中的重要一部分。

近年來，國內(nèi)有研發(fā)能力的自主品牌都推出了自己的混動技術(shù)。比如比亞迪的超級混動DM-i采用插混專用高效發(fā)動機(jī)、專用功率型刀片電池和EHS電混系統(tǒng)；長城由高效率混動專用發(fā)動機(jī)、高度集成雙電機(jī)以及兩擋變速器，組成了檸檬混動DHT系統(tǒng)；奇瑞推出了采用雙電機(jī)驅(qū)動架構(gòu)搭配三擋變速器鯤鵬DHT混動系統(tǒng)。

吉利最近亮出了在混動領(lǐng)域多年練就的絕技——雷神智擎HI·X混動系統(tǒng)，雖然在幾家中發(fā)布最晚，但性能參數(shù)是最亮眼的。

在吉利的解釋中，雷神是超級力量的象征，也代表著人類出行所需要的清潔的、生生不息的力量之源。吉利的雷神動力，在混動領(lǐng)域，就是超級力量、超級耐力、超級速度的象征，雷神智擎體現(xiàn)的熱效率、零百加速、續(xù)航里程都是有力證明。

按照吉利的說法，雷神動力應(yīng)該算是吉利動力4.0時代的成果。吉利動力1.0時代是自然吸氣發(fā)動機(jī)和自動變速箱技術(shù)；2.0時代則是以1.8T直噴渦輪增壓為代表的階段；3.0階段是與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)1.5TD+7DCT為基礎(chǔ)的高性能動力總成階段?，F(xiàn)在，4.0階段是以“雷神動力”為代表的動力科技電氣化階段。

核心技術(shù)，全面優(yōu)于日系混動

在混動領(lǐng)域，日系車是一個邁不過去的門坎，豐田、本田、日產(chǎn)三家雖然技術(shù)各有千秋，但都在節(jié)能減排方面取得了較好的效果。

豐田的THS混動技術(shù)擁有二十多年的發(fā)展史，是市場評價最高的混合動力系統(tǒng)，其核心組件是一套E-CVT行星齒輪變速箱，需要電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起參與驅(qū)動工作，趨向于"油為主，電為輔"，全球銷量已經(jīng)超過1800萬輛。

本田的i-MMD采用雙電機(jī)非直連式混動技術(shù)，配備E-CVT變速箱，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)不會同時參與驅(qū)動車輛，趨向于"電為主，油為輔"，大有后來者居上的架勢。

日產(chǎn)的e-POWER采用串聯(lián)混動技術(shù)，由電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)為電動機(jī)供電，電池容量非常小，駕駛體驗更接近于純電動車，其產(chǎn)品目前在日本國內(nèi)是銷冠。

在雷神動力的發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱滿懷信心地稱：“雷神混合動力系統(tǒng)，在性能、油耗、智能上都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，在核心技術(shù)上全面優(yōu)于日系品牌?！?/p>

作為模塊化智能混動平臺，雷神智擎Hi·X包括DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）兩款混動專用缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及DHT（1擋）和DHT Pro（3擋）兩款混動專用變速器。

雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)中的“X”體現(xiàn)了其兼容并蓄的特點(diǎn)，不但支持HEV油電混動、PHEV插電式混動、REEV增程式混動等不同混動形式，而且支持從A0級車型到C級車型的覆蓋。

其中DHE15發(fā)動機(jī)是全球首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機(jī)，經(jīng)由全球近500人工程團(tuán)隊歷時5年打造而成，采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等領(lǐng)先技術(shù)，不但入選今年“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)，而且全球最高量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率43.32%得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)“能效之星”的認(rèn)證，超過日系混合動力最高水平的41%。

這款發(fā)動機(jī)高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%，最大功率110kW，升功率超越日系競品41%；峰值扭矩225N·m，升扭矩超越日系競品71%。雖然只有1.5L的排量，動力性能基本接近豐田2.5L阿特金森發(fā)動機(jī)。

三擋變速器，能效最大化黑科技

DHT Pro變速器是全球首款量產(chǎn)的3擋混動專用變速器，它如同一個“智能能量魔方”，可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、回收能量發(fā)電、智能能量分配和 3擋變速增扭的強(qiáng)大功能，不僅是變速箱，還是可獨(dú)立電驅(qū)動的動力驅(qū)動裝置，更是整個混動系統(tǒng)的智能能量控制中樞。

當(dāng)工況較惡劣時，DHT Pro可以通過電機(jī)輔助，將發(fā)動機(jī)調(diào)整至更高效的區(qū)間；當(dāng)發(fā)動機(jī)在高效工作時，可通過直接驅(qū)動模式，將能量直接傳遞到車輪，實(shí)現(xiàn)能量零損耗，其效率遠(yuǎn)超日系品牌的行星齒輪變速器和單擋變速器。

據(jù)吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅介紹，DHT Pro將1個發(fā)電電機(jī)和1個驅(qū)動電機(jī)、2個電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)集成在軸向長度僅354mm的空間里，最大輸出扭矩可達(dá)4920N·m（是日系同級混動車型的1.5倍），而重量只有120kg，扭質(zhì)比為41N·m/kg（日系對手還不到30N·m/kg），是全球目前為止體積最緊湊的混動專用變速器，并擁有極好的適裝性，下至A0級小車上到C級行政轎車都能裝。

在提升效率方面，在市區(qū)道路擁堵、頻繁走走停停，速度低于20km/h時，星越L燃油發(fā)動機(jī)基本不參與驅(qū)動工作，保持超低油耗；在20-70公里/時市區(qū)正常行駛階段，星越L能實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，并且隨時智能分配油電動力，節(jié)油和省電的效率明顯好于日系在70公里/時以下的表現(xiàn)；進(jìn)入80-120公里/時的高速路段，需要超車時，一腳油門，動力全開，加速性能超過日系同級車輛30%。

而在廣州車展上發(fā)布的星越L雷神Hi·X油電混動版，作為全球首款搭載3擋電驅(qū)變速器DHT Pro的油電混動產(chǎn)品，從靜止加速到100km/h只需7.9s，全面領(lǐng)先日系同級HEV競品。它的百公里平均油耗低至4.3L，滿油最遠(yuǎn)續(xù)航里程達(dá)到1300km。據(jù)吉利宣稱，是目前同級動力最強(qiáng)、油耗最低的HEV車型。

智能升級，雷神從容應(yīng)對未來

星越L雷神智擎Hi·X油電混動版還是一輛非常智能的混動車型，通過與智能電子電氣架構(gòu)GEEA2.0 充分結(jié)合，它可識別駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路的擁堵情況，實(shí)現(xiàn)駕駛模式自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)與自調(diào)節(jié)，20種智能工作模式可以無感自如切換。

它還能實(shí)現(xiàn)FOTA升級，實(shí)現(xiàn)在混動領(lǐng)域 “節(jié)能、性能、智能”的全方位超越。通過不斷優(yōu)化電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速器之間的配合，讓整車能量控制不斷進(jìn)化，讓車輛更智能、更高效，持續(xù)為用戶帶來全面的整車智能生態(tài)體驗。

廣州車展上，吉利汽車發(fā)布了星越L搭載的吉利銀河OS整車功能OTA，帶來了價值2750元的49項產(chǎn)品升級。今后，星越L將在每個季度推送FOTA升級，將在智能駕駛、動力性能、車身控制、數(shù)字座艙交互上帶來不斷更新的產(chǎn)品體驗。

用范峻毅的話來說，星越L雷神Hi·X油電混動版，既不是傳統(tǒng)燃油車，也不像是傳統(tǒng)意義的新能源，是“汽車界的高等生物，不斷進(jìn)化的新物種”！

模塊化的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，在動力搭配上有著非常強(qiáng)的調(diào)整、適配能力，不但可將HEV動力，通過增加電池組變?yōu)镻HEV車型，并且在饋電狀態(tài)下油耗也不會顯著增加，而且如果取消發(fā)動機(jī)直連機(jī)構(gòu)，還能演變成REEV增程式電動車。這種適搭配靈活的混動結(jié)構(gòu)，不但在性能和油耗上具備優(yōu)勢，在應(yīng)對國家新能源汽車政策變化時，也可以更加從容。

作為全新動力科技品牌，吉利雷神動力將遵循動力高效化、驅(qū)動電氣化、能源多樣化以及控制智能化的“動力新四化”戰(zhàn)略，把動力熱效率的下階段目標(biāo)設(shè)成突破57%，變速器最高效率也將突破目前97.5%的物理極限，爭取達(dá)到98%以上，節(jié)油率也要提升至50%以上。

未來3年，雷神智擎Hi·X將提供包括強(qiáng)混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上，致力于更純凈的出行生態(tài)，助力“碳中和”加速實(shí)現(xiàn)。