汽車評價：放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型已成大勢所趨。碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)也對汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保創(chuàng)新提出了新要求。作為此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一環(huán)，對打造新能源專用變速器提出了更高的要求。在這樣的背景下，中國制造產(chǎn)品接連問世。

就在上周末，吉利全球動力科技品牌“雷神動力”正式發(fā)布，其中，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)專用變速器DHT Pro作為全球首個量產(chǎn)3擋DHT Pro混動專用變速器，其以40%以上節(jié)油率和3.6L/100km等亮點數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。

2021吉利混動技術(shù)品鑒會

11月5日，汽車評價研究院專家團(tuán)來到吉利動力研究院，品鑒雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)專用變速器DHT Pro，專家團(tuán)在參觀了動力新能源試驗中心、試駕最新搭載車型后，召開了2021吉利混動技術(shù)品鑒會。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、動力研究院院長（兼） 王瑞平

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、動力研究院院長（兼）王瑞平，吉利動力研究院副院長Ingo Scholten，吉利動力研究院副院長林霄喆，吉利動力研究院混動系統(tǒng)項目總監(jiān)李曙波，吉利動力研究院變速器設(shè)計資深總工程師TEJINDER SINGH，吉利動力研究院變速器設(shè)計資深總工程師付軍等出席了本次活動。

這場品鑒會堪稱一場自主高端變速器技術(shù)的饕餮盛宴。出席本次活動的專家有：汽車評價研究院院長李慶文，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長王大方。

汽車評價研究院院長 李慶文

汽車評價研究院院長李慶文表示：“經(jīng)過學(xué)習(xí)、參觀、試駕等環(huán)節(jié)，吉利動力研究院的產(chǎn)品、技術(shù)和實力均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。與此同時，在混合動力變速器同質(zhì)化、趨同化的前提下，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)專用變速器DHT Pro具有很好的產(chǎn)品優(yōu)勢，這也正是企業(yè)通過長時間技術(shù)積累形成的核心競爭力?！?/p>

雷神智擎Hi·X 混動專用變速器DHT Pro

行業(yè)首個量產(chǎn)3擋DHT Pro混動專用變速器橫空出世

“多擋化、高轉(zhuǎn)速”是實現(xiàn)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)高效化的有效途徑。但是，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，單擋變速器的性能表現(xiàn)愈加受到變速范圍的制約。于是，在雷神DHT Pro問世前，兩擋變速器一直是中高端新能源產(chǎn)品的首選方案。

吉利動力研究院變速器設(shè)計資深總工程師 付軍

為了滿足更低油耗、更高性能、更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，雷神DHT Pro應(yīng)運(yùn)而生?！按钶d雷神DHT Pro的整車油耗優(yōu)勢明顯，在同級別整車中，百公里油耗低至3.6L。同時，雷神DHT Pro差速器端最大輸出扭矩4920N·m”。付軍表示，雷神DHT Pro重量僅120kg，扭質(zhì)比達(dá)到41N·m/kg。此外，雷神DHT Pro還首次采用OPD最優(yōu)相位差設(shè)計技術(shù)，配合最佳齒面紋理設(shè)計、高精度加工工藝以及打磨優(yōu)化，最終讓車內(nèi)齒輪噪聲和車內(nèi)電機(jī)噪聲均比競品低5-10dB。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任 徐向陽

“吉利研究院的工程師非常巧妙地運(yùn)用，并發(fā)揮了行星齒輪排的高功率密度和可集成性優(yōu)勢”。徐向陽表示，搭載雷神DHT Pro的產(chǎn)品還消除了行星齒輪排的噪音困擾，提升了整車的NVH性能。

中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長 李盛其

在實際駕駛過程中，“不僅在城市工況下提速線性，而且很難察覺到發(fā)動機(jī)介入時的震動”，李盛其表示，擁有穩(wěn)重、安全、舒適的駕乘環(huán)境，雷神DHT Pro功不可沒。

河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任 陳勇

陳勇表示：“從市場需求來看，三擋是最合適的。值得一提的是，吉利的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，所以在開發(fā)雷神DHT Pro的過程中沒有走彎路，一直在沿著正確的戰(zhàn)略方向前進(jìn)?！?/p>

吉利動力研究院副院長 Ingo

吉利動力研究院變速器設(shè)計資深總工程師 TEJINDER SINGH

可以說，深耕變速器行業(yè)數(shù)十年的海外專家Ingo和TEJINDER SINGH的加入，也讓吉利動力研究院站得更高、看得更遠(yuǎn)。

這也正如王瑞平所言：“我們的定位就是要做最好的變速器。”而事實也正是如此，吉利研究院開發(fā)的雷神DHT Pro得到了與會專家的一致認(rèn)可：“吉利動力研究院的全球化視野和硬核的技術(shù)指標(biāo)，讓中國制造走在世界前列?！?/p>

有效率更有效益

除了在油耗、性能和NVH方面表現(xiàn)出色，雷神DHT Pro還擁有高集成性、高耐久性和高適應(yīng)性等產(chǎn)品特色。

據(jù)悉，雷神DHT Pro擁有變速器、雙電機(jī)、雙控制器等高度集成。付軍表示：“雷神DHT Pro的軸向長度僅有354mm，比競品小26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。同時，它還能夠搭載吉利、領(lǐng)克等品牌車型。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授 宋健

“高集成、高動力、高效能是雷神DHT Pro的優(yōu)勢”。宋健對吉利發(fā)展混動汽車表示了肯定，而針對這套變速器的高適配能力，他還表示，在高技術(shù)路線加持下，不妨再增加一個擋位適配更高級別車型。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長 王大方

“正是吉利動力研究院深厚的技術(shù)積淀，才能打造出這樣復(fù)雜、高效的構(gòu)型”。王大方在試駕后表示，搭載雷神DHT Pro的產(chǎn)品有著高效的動力表現(xiàn)。

專家團(tuán)參觀吉利動力新能源試驗中心

此外，“從A級到D級，從混動到電驅(qū)動，這個平臺的拓展性非常強(qiáng)”，李慶文表示，這不僅能夠進(jìn)一步分?jǐn)傞_發(fā)成本，讓企業(yè)效益更好，同時還能讓消費者體驗到一致性好、質(zhì)量優(yōu)異的產(chǎn)品。

為吉利汽車全球化發(fā)展助力

對于吉利汽車而言，剛剛于一周前發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略指出，將堅定轉(zhuǎn)向“智能出行科技型企業(yè)”。接下來，在5年內(nèi)，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品；到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%；全面推進(jìn)全球化進(jìn)程，實現(xiàn)技術(shù)出海，2025海外銷量達(dá)到60萬輛。

專家團(tuán)參觀吉利動力新能源試驗中心

“以此次品鑒會的核心亮點產(chǎn)品——雷神DHT Pro來看，吉利動力研究院自產(chǎn)品開發(fā)伊始，就要做世界一流產(chǎn)品”。李慶文表示，中國品牌發(fā)展到現(xiàn)階段，就要和豐田、本田等一流汽車公司對標(biāo)。隨著吉利給出了最新的混動技術(shù)解決方案，使中國混合動力在世界混合動力的技術(shù)路線上取得領(lǐng)先。

在吉利動力新能源試驗中心，汽車評價研究院專家團(tuán)也給出了一致好評：“功能完善、設(shè)備先進(jìn)，這將助力吉利汽車更好、更快發(fā)展”。可以看到，工程師們正在全力推進(jìn)各項研制工作。包含新能源兩驅(qū)動力總成試驗室、高速傳動試驗室、電機(jī)和增程器試驗室、新能源四驅(qū)動力、總成試驗室、海拔環(huán)境模擬試驗室、NVH環(huán)境試驗室也在有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)中，確保研制進(jìn)程的準(zhǔn)確性。

可以說，人才和技術(shù)的不斷進(jìn)化，正是吉利發(fā)展的內(nèi)驅(qū)動力。如李慶文所言，“作為2021年中國汽車混合動力技術(shù)路線的收官之作，雷神DHT Pro達(dá)到了新的高度，這也將進(jìn)一步助力吉利汽車全球化高端發(fā)展”。