其實在哆哩君看來，2021年的汽車市場可謂是有著翻天覆地之變局。首先在今年4月時，上海車展以“擁抱變化”為主題，為我們帶來了一場新能源與混動的“盛宴”。試問各位，你還見過哪一場大型車展有如此陣仗？

隨后，眾多自主品牌車企相繼公布、亮相、發(fā)售了各自旗下的新能源車型與混動車型。一時間，整個市場中頗有“大促銷”之勢。好似在大家看來，唯有快才能占據(jù)市場地位。而在哆哩君看來，汽車領(lǐng)域、混動市場，唯有講究一個最強的電氣化體系，才能真正誕生最強市場地位。

沒錯，哆哩君說的正是吉利。

2021年10月31日，在智能吉利2025發(fā)布會上，吉利正式發(fā)布了“雷神動力”品牌。其定位全球高端動力品牌，并將立足全球市場，致力于實現(xiàn)“中國動力，供應(yīng)全球”的高端智能動力系統(tǒng)。

雷神動力主要分為雷神智擎、高效引擎、高效傳動和E驅(qū)四大方面。并擁有全球化高端動力平臺、行業(yè)最具拓展性的硬件空間設(shè)計、行業(yè)最具拓展性的電氣化驅(qū)動平臺、行業(yè)最具進化力的動力平臺和行業(yè)動力性最強、經(jīng)濟性最好、智能化最優(yōu)的動力平臺。以五大平臺優(yōu)勢、六大混動天花板技術(shù)，實現(xiàn)著中國混動系統(tǒng)在世界混動領(lǐng)域的趕超。

最近，吉利汽車正式對外開放了雷神動力DHT智能微米工廠，而這也吉利動力4.0時代最強體系的重要組成部分。據(jù)悉，該工廠投資數(shù)十億元打造，其一期規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺變速箱，處于行業(yè)世界的一流水平。

雷神動力DHT智能微米工廠采用了微米級雕刻精度制造和微米級管理系統(tǒng)，用人們無法用肉眼看到的“微米級”追求，實現(xiàn)著比傳統(tǒng)變速箱高出兩個精度級別的制造。

用吉利的話來說就是“不惜代價，只為精益求精”。

其采用了全球領(lǐng)先的真空淬火工藝，實現(xiàn)著亞洲第一個智能加熱壓淬工藝大直徑齒圈的批量生產(chǎn)、亞洲頂尖的滾插珩磨精雕工藝等。實話說，很難、也很累，但吉利為何這樣做呢？

唯有最強電氣化體系，才能誕生最強混動系統(tǒng)。在吉利雷神動力DHT智能微米工廠，以微米級的淬煉和源于豪華的試驗標(biāo)準(zhǔn)，在看得見與看不見的地方均追求精益求精，這就是吉利動力4.0時代，電氣化體系的最全面的體現(xiàn)。

而談及混動領(lǐng)域，日系可謂是常年占據(jù)著領(lǐng)軍者地位。例如豐田的THS、本田的i-MMD等。他們也均以各自的優(yōu)勢，贏得了國內(nèi)外一眾用戶的稱贊。其中豐田THS混動系統(tǒng)高速表現(xiàn)更好，而本田的i-MMD低速表現(xiàn)更強。沒錯，他們的表現(xiàn)都很優(yōu)異，但不可否認(rèn)的是，他們也仍有改進的空間。

吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)既然“劍指世界第一混動”，自然要實現(xiàn)核心技術(shù)的全面超越。其系統(tǒng)涵蓋了1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，與DHT/3擋DHT Pro混動專用變速器。將兩大日系混動系統(tǒng)之間的優(yōu)勢相疊加，缺點相互抵消。

目前市場中，絕大部分混動車型所搭載的混動專用發(fā)動機均為自然吸氣模式，而雷神智擎中的1.5TD混動專用發(fā)動機作為世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，且其采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）四大先進技術(shù)，其足以稱得上混動專用發(fā)動機的最高標(biāo)準(zhǔn)。

加之吉利成功研發(fā)的“馭風(fēng)”燃燒系統(tǒng)，這臺1.5TD混動專用發(fā)動機創(chuàng)造除了全球最高熱效率紀(jì)錄——43.32%，還實現(xiàn)了同級別最強的升扭矩及升功率。如果用一句話來說的話，那就是“魚與熊掌兼得”。其1.5升的排量，擁有著趕超2.5升的性能。

而在3檔DHT Pro上，其更是全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速箱，其通過三檔速比，最大輸出扭矩可達4920N·m。相比起日系品牌所采用的行星齒輪變速器，亦或是部分車型所采用的1擋變速器而言，3擋DHT Pro可以稱得上是目前全球最緊湊的混動專用變速器。

在目前市場中，大部分車型均處在“1擋混動走天下”的局面，而2擋混動足以稱作較為領(lǐng)先的技術(shù)，本次DHT Pro的3擋混動，那更是開創(chuàng)了混動領(lǐng)域的先河。其3擋直驅(qū)模式可以將能量直接傳遞到車輪，不需要中間再進行能量轉(zhuǎn)換。而這也正應(yīng)了那句“沒有中間商賺差價，工廠直接對接消費者”的熱門話語。

在深度了解完吉利雷神智擎Hi·X系統(tǒng)，我們的腦海中會冒出一個念頭，車輛絕非單部件優(yōu)異就能代表整體表現(xiàn)，更要看的是系統(tǒng)間的配合，甚至是混動系統(tǒng)的邏輯性與駕控性。

在一眾日系混動系統(tǒng)中，其需要將時速達到40km/h以上才能實現(xiàn)發(fā)動機與驅(qū)動電機并聯(lián)驅(qū)動，這也造就著車輛在低速行駛時會感覺動力軟綿，在高速行駛時，車輛會出現(xiàn)“只聞其聲，不見其速”的尷尬局面。

而雷神智擎Hi·X的P1發(fā)電機可以實現(xiàn)無感切換，P2驅(qū)動電機+3DHT Pro保證著整車的動力隨叫隨到。在時速20km/h以上，就可進入低速并聯(lián)直驅(qū)模式，這樣的好處在于其低速段中可以實現(xiàn)例如彈射起步般電動車型的動力優(yōu)勢。而在80-120km/h的高速再加速時，這套混動系統(tǒng)會釋放60%的儲備功率，從而實現(xiàn)快速、迅捷的高速超車。

除此之外，吉利雷神智擎Hi·X還有著唯一可動力域FOTA升級的混動，這不得不說，官方“改裝”最為致命，不僅使得用戶常用常新，還可隨時調(diào)整車輛動力輸出，從而達到最優(yōu)駕駛體驗。加之148項“強迫癥”級別的優(yōu)化設(shè)計，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)做到了動力與效率、智能與安全、性能與NVH的三大平衡。

當(dāng)然，一味地以理論討論混動系統(tǒng)，頗有“紙上談兵”之嫌。我們最終還是要回到實際車型上來，以車型實際表現(xiàn)來評判雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)是否真如上文所提及的那么優(yōu)異。

前不久，吉利正式舉辦了星越L雷神混動1300km超長續(xù)航公開賽。吉利一同帶來了10輛星越L雷神Hi·X油電混動版與CR-V混動、RAV4混動、理想One同臺競技。這次比賽吉利邀請了權(quán)威媒體和用戶共同參加，并采用全程公開直播的方式進行。

在當(dāng)時，哆哩君還心想，吉利真的不怕“翻車”嗎？可隨后的數(shù)據(jù)可謂是啪啪打臉。理想ONE以796km續(xù)航，百公里油耗8.1L的成績早早宣告退出。而反觀吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，其均已超低的百公里油耗完賽，最低平均油耗低至3.9L/100km。最長續(xù)航里程更是達到了夸張的1426km?？芍^是以事實驗證了世界第一混動系統(tǒng)的實力。

2021年12月25日，吉利汽車正式宣布星越L雷神Hi·X油電混動版車型開啟預(yù)售，其預(yù)售價為17.37萬元。僅8分21秒，2022個預(yù)售訂單全部支付完畢。

值得一提的是，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)專用發(fā)動機DHE15以其超高熱效率和節(jié)油率等技術(shù)優(yōu)勢成功入選“中國心”2021年度十佳發(fā)動機，而這也是吉利第8次榮獲“中國心”十佳評選的殊榮。

此外，吉利首創(chuàng)3擋混動電驅(qū)DHT Pro榮獲了“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”稱號。

從中，我們不難看出，用戶對于吉利的認(rèn)可，吉利汽車同樣憑借著雷神動力，在混動領(lǐng)域市場頗有后發(fā)先制之勢，未來談及混動技術(shù)，我們不必再看向合資品牌。而是可以驕傲的告訴世界，我們的雷神動力，我們的吉利才是最好的。

早在“智能吉利2025”發(fā)布會召開后，哆哩君就表示，未來4年時間里，吉利將有著驚人的突飛猛進。而在短短的幾個月時間中，吉利就憑借著雷神動力，為我們帶來了后發(fā)先制的混動“革命”。

在全面電氣化的時代，吉利將憑借著體系力優(yōu)勢、核心技術(shù)優(yōu)勢，為我們建立混動新格局，并持續(xù)為用戶帶來超越期待的好產(chǎn)品，全面超越日系混動已然實現(xiàn)。未來，吉利將引領(lǐng)全球混動市場。