根據(jù)消息所示，小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，而小米汽車的首款量產(chǎn)車，將確定于2024年下線。

在今年的3月30日，小米掌門人雷軍高調(diào)宣布將進(jìn)軍智能電動(dòng)車行業(yè)，再次之前，雷軍與特斯拉頻繁互動(dòng)，近些年也投資了近10家涉及智能電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)，這次高調(diào)宣布的背后，是雷軍進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論，2次正式的董事會(huì)后的決定。

今年9月1日，小米汽車有限公司正式注冊(cè)，注冊(cè)資金100億元人民幣，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍出任法人代表。

有人認(rèn)為，2024年小米汽車才量產(chǎn)下線是否有些過遲了?這點(diǎn)疑問針對(duì)兩點(diǎn)，一是目前巨頭已現(xiàn)，2024年的小米介入戰(zhàn)局是否還有余地?二是從注冊(cè)到量產(chǎn)，三年周期是否太長(zhǎng)?

先回答第二個(gè)問題，三年周期究竟長(zhǎng)不長(zhǎng)?我們參考一下國(guó)內(nèi)幾大造車新勢(shì)力的發(fā)展之路，蔚來(lái)2014年11月成立，首臺(tái)ES8在2018年實(shí)現(xiàn)交付;小鵬2014年中成立，2018年底推出首款車型;理想2015年中成立，2019年底開始交付?？梢?，從注冊(cè)到設(shè)計(jì)到研發(fā)再到量產(chǎn)，平均周期為4年左右，因此，小米2024年完成量產(chǎn)交付，周期并不短，相反，得益于小米目前在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，3年周期在行業(yè)內(nèi)已屬領(lǐng)先水平。

回到第一個(gè)疑問，2024年的小米介入戰(zhàn)局是否還有余地?個(gè)人認(rèn)為，有，且小米造車所具備的優(yōu)勢(shì)，反倒是其他新生品牌所缺乏的，首先說說品牌方面的原因，小米品牌作為汽車“外行人”卻備受期待，這其中有著很多耐人尋味的原因，小米品牌目前的屬性，有相當(dāng)強(qiáng)烈的智能消費(fèi)工業(yè)品的標(biāo)簽，而這一標(biāo)簽，目前來(lái)看也已經(jīng)非常契合智能電動(dòng)車產(chǎn)品，畢竟除了代步需求之外，目前多數(shù)的新能源車，承接了不少以往智能設(shè)備終端機(jī)的功能，因此，從根本上來(lái)說，小米的品牌形象將很順利的遷移給小米汽車。

其次，小米品牌的口碑已經(jīng)建立穩(wěn)固，作為創(chuàng)業(yè)公司能在如此之快的之間內(nèi)做到手機(jī)行業(yè)巨頭地位，索取者，乃人和也!小米沒有蘋果的生態(tài)和軟件能力，沒有華為投入海量資源的自研能力，卻勝在捕捉用戶需求和改換了溝通用戶的方式方法，也就是說，小米，是一個(gè)會(huì)講故事的品牌，消費(fèi)者粘度極高。

其三，便是小米產(chǎn)品的海量用戶積累和偏年輕化的消費(fèi)族群特征，直白點(diǎn)說，只要將手機(jī)、平板乃至智能家居產(chǎn)品等與小米汽車做深度協(xié)同，小米汽車就具備極好的“可玩度”，而這些，正是年輕消費(fèi)者所鐘愛的。

上述優(yōu)勢(shì)綜合起來(lái)看，幾乎是小米汽車擁有的獨(dú)一無(wú)二的資源，而造車相關(guān)，譬如人力資源與供應(yīng)鏈資源整合，相信對(duì)小米來(lái)說算不上什么難事，畢竟有著創(chuàng)業(yè)基因的小米，這是天然具備的能力，因此，小米汽車這塊豆腐，到了2024年應(yīng)該放不壞。