全系售價：21.18萬-29.78萬元

測試車輛：2022款 2.0L CVT兩驅(qū)旗艦版/雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

測試車輛價格：25.58萬元/29.78萬元

測試地點：天津

測試路況：賽道

我們生活的時代，所有的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則都在不斷升級加碼，過度的競爭導(dǎo)致各行各業(yè)都在高呼深受“內(nèi)卷”之苦，汽車圈也不例外。當(dāng)大多數(shù)車企在忙著表達(dá)“內(nèi)卷”帶來的內(nèi)部競爭焦慮，一汽豐田尋求到了差異化的破解良方——凌放。

雖然它和榮放、陸放都是“放”字輩，但凌放就是凌放，內(nèi)卷之下，它還保持著真我，自有其調(diào)性。

凌放不是一款全新的車型。實際上，它是由海外車型HARRIER引入國產(chǎn)，如今的凌放已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了，并且在海外市場已有不錯的口碑和銷量累積。

有人說凌放是“最美豐田SUV”，有一說一，實車確實讓人眼前一亮。它基于豐田TNGA-K高端平臺打造，采用大尺寸梯形進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)狹長的大燈，貫穿式的鍍鉻飾條點綴，整個前臉看上去霸氣又不失優(yōu)雅。車身側(cè)面線條流暢圓潤，車尾有一種小溜背的感覺，輔以車尾底部的雙邊共雙出的排氣，整車比榮放更加靈動優(yōu)雅。

大空間已經(jīng)成為國內(nèi)消費者衡量一輛車是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。凌放的車身尺寸為4755 /1855 /1660mm，2690mm的軸距和榮放一樣，但車身比榮放更長155mm、高度降低了20mm，因此視覺觀感明顯更低趴，有點轎跑的味道。在空間上，它并不會比榮放感覺明顯局促，在豐田的設(shè)計功力和空間利用率幫助下，造型和空間得到了兼顧。

進(jìn)到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾是凌放的最大看點。和以往豐田的內(nèi)飾設(shè)計都不太一樣，凌放的這套內(nèi)飾有不少加分項。新車采用大量的軟包+鍍鉻裝飾，加上JBL音響和采用了“可變天幕”設(shè)計的不可開啟全景天幕，整個搭配有一種時尚舒適的高級感。

中控臺由簡單的直線條組成，中間是一塊12.3英寸的懸浮式中控大屏，內(nèi)置人臉識別、衛(wèi)星導(dǎo)航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等功能，科技感滿滿。就實際體驗而言，坐在寬大舒適的后排，打開JBL音響靜靜地聽上一曲，乘坐體驗感也相當(dāng)不錯，20-30萬車的質(zhì)感顯露無遺。

不過，細(xì)節(jié)方面可能有些人會吐槽了。比如凌放中控臺下方和副駕駛前方的儲物槽設(shè)計對于日常擱置手機、鑰匙等小零碎物件并不是那么方便實用?；蛟S是我們習(xí)慣了“大”的設(shè)計，也或許是歐美市場依然需要用硬幣、紙幣等票據(jù)，而中國已經(jīng)只需要一個手機了，因此這個看起來窄小的空間，總感覺有點雞肋了。

在如此出彩的外觀內(nèi)飾下，凌放的試駕體驗會是如何？其實，行駛品質(zhì)和質(zhì)感也是它的關(guān)鍵詞。凌放提供2.0L自吸和雙擎2.5L混合動力可選，這次試駕我們一次性體驗了兩款車型，而且是在可以相對放開手腳的賽道上，對搭載不同動力的凌放均有了一番認(rèn)識。

其中2.0L CVT兩驅(qū)旗艦版的最大功率126kW，最大扭矩209N·m，傳動方面匹配模擬10擋的CVT無級變速器；雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版的最大綜合功率131kW，扭矩221N·m，傳動方面匹配的則是E-CVT無級變速器。

一番體驗下來，2.0T CVT兩驅(qū)旗艦版盡管動力很充沛，但相比2.5L CVT四驅(qū)旗艦版還是相對要弱一點，尤其是隨著速度的提高，中后段的體感不是特別快，動力儲備上感覺就沒有那么得心應(yīng)手了。當(dāng)然，這是在賽道上，在常規(guī)道路的駕控感還是有保障的，畢竟是一款燃油車。

相對而言，雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版比2.0L CVT兩驅(qū)旗艦版提速更輕快，踏下踏板，出發(fā)，一氣呵成，不僅開起來爽，它也更省油，對實際用車基本在城市路段的消費者來說是個福音。它的NEDC百公里綜合油耗5L，總續(xù)航里程達(dá)到1100km，在SUV當(dāng)中的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程都是比較出色的。

在電量充足的情況下，雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版在起步時只有電機在工作，既輕快又安靜；行駛到電量不足時，發(fā)動機便介入工作，作為動力補充。整個切換過程也是十分自然平順的。

凌放的底盤質(zhì)感特別扎實，在行駛時給人的感覺比較厚重，整體感拿捏得穩(wěn)穩(wěn)的。懸架的韌性也很好，試駕的時候經(jīng)過一些溝溝坎坎時，減振器的回彈處理得很干凈，沒有明顯的晃悠感。而且在賽道轉(zhuǎn)彎的時候，它的整個行駛狀態(tài)也是比較穩(wěn)定的。值得一提的是它的方向盤手感，細(xì)膩的同時還帶來了舒適的駕駛體驗，指向性精準(zhǔn)，基本沒有虛位，指哪打哪。

靜謐性代表著一輛車質(zhì)量的綜合能力，凌放在這方面的表現(xiàn)也令人印象深刻。凌放全系前風(fēng)擋玻璃配備雙層隔音玻璃，這次試駕的兩款車都是高配版，前排也配備了雙層隔音玻璃，還在多出細(xì)節(jié)增加了隔音棉，以降低車內(nèi)的噪音。試駕的時候，幾乎聽不到車外的聲響。

與此同時，凌放在安全配置上給人的感覺還是挺物超所值的。它搭載了Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)，包括防碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、ACC定速巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光燈、道路標(biāo)識識別以及盲點監(jiān)控等功能，整體的配置水平還是很有競爭力的。

拒絕內(nèi)卷的最好方式是保持真我，做好自己，很顯然，凌放做到了。作為一款定位高于榮放，低于陸放的車型，它有著自己的鮮明個性?？傮w而言，它精致、優(yōu)雅、活潑，補足了榮放和陸放之間的中間站，為豐田SUV家族增添了一抹新鮮的色彩。而且豐田一向以來的口碑都不錯，有了豐田口碑的積淀和TNGA架構(gòu)的加持，以及燃油版和雙擎版的雙車布局，都讓凌放充滿了市場潛力。

文=海月

攝影=山陰