“IT’S AION TIME”，這是今年廣州車展埃安的參展主題。

AION TIME可以理解為“埃安時刻”，代表了埃安品牌獨立一周年。

過去一年，埃安不僅發(fā)布了多款新車，也實現(xiàn)了多項重要的技術(shù)突破。

今年1-10月，埃安累計銷售9萬輛，同比增長98.85%。銷量的持續(xù)大幅度提升，也讓埃安迎來了行業(yè)公認的“高光時刻”。

但AION TIME，也可以理解為“埃安時代”。因為，隨著新能源汽車市場全面爆發(fā)，埃安的混改也即將落地，一個屬于埃安的新時代，正在加快到來。

當(dāng)對手們都還在和續(xù)航600km+、700km+較勁的時候，埃安在本次車展上一舉推出了續(xù)航1000km+的車型，將新能源車帶入“月充時代”。

當(dāng)對手們大肆宣稱的第一代激光雷達還沒“上車”時，AION LX Plus卻率先量產(chǎn)搭載第二代激光雷達，并在車展亮相，標志著埃安開啟了高階自動駕駛的“新起點”。

在接受功夫汽車專訪時，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南及其團隊躊躇滿志。

他自信地回顧道，“我們一年以來最大的變化，是做了全領(lǐng)域的變革，包括研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)和組織文化。”因此，廣汽埃安“全面對標”特斯拉，底氣十足。

確實，在功夫汽車看來，進入品牌獨立的第二年，埃安時代正在展開新的篇章。

但一個疑竇，也在功夫汽車心中生起：廣汽埃安走的是什么捷徑呢？

（1）混改是實力體現(xiàn)，全方位對標特斯拉

去年埃安品牌宣布獨立的時候，當(dāng)天股票漲停。今年廣州車展開幕當(dāng)天，廣汽H股也一度漲了9%點多。

雖然A股整車板塊表現(xiàn)不算好，但廣汽集團一直都有不錯的表現(xiàn)。這很大程度得益于資本市場對廣汽埃安的看好。

毋庸置疑，廣汽埃安的發(fā)展，得到了集團的傾力支持，也沒有令集團失望。

古惠南透露，“為了推進混改，我們與研究院進行了人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團隊將近600號人，以及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心也轉(zhuǎn)到了廣汽埃安?！?/p>

尤其是宣布混改之后，埃安主機廠的組織體系完全變了，從有限公司馬上要進入股份公司，這個是完全不一樣的?！艾F(xiàn)在的廣汽埃安已經(jīng)沒有科長及以下的干部，全部變成了項目管理制，沒有行政職務(wù)。三級審批制度與數(shù)字化水平提高結(jié)合，整個工作協(xié)同效率提升了90%?！?/p>

這正是市場化公司頂層設(shè)計，因此煥發(fā)出內(nèi)生新動能。

提到混改，古惠南肯定了資本的力量，當(dāng)股票漲的時候，會讓上億的人知道你的品牌，這是單靠宣傳做不到的，資本可以為品牌增添很大的傳播聲量。

尤其是科技的進步需要人才，而人才需要組織的保障。對于廣汽埃安的員工來說，馬上可以持股了，積極性也會大大提升。

對于備受專注的營銷服務(wù)的變革，古惠南的回答是，“我們是直營+合營+經(jīng)銷，全新的模式。”可以說，這是一種比新勢力“更激進”，比傳統(tǒng)車企“更到位”的服務(wù)力鍛造。

具體而言，廣汽埃安的營銷服務(wù)將是包括線上+線上、直營+經(jīng)銷、車城+商超，而且還準備搞合營，另外也有一口價、低庫存、高周轉(zhuǎn)的改革。說白了就是因地制宜，在廣州做直營可以，在韶關(guān)做效果就差很多了，廠家需要結(jié)合實際情況因地制宜。

因此，廣汽埃安的銷量節(jié)節(jié)攀高，水到渠成。目前，埃安訂單量一直維持在高位，基本上月訂單保持在23000以上，如果徹底放開訂單的話，可能還不止，但目前滿足度只有百分之五六十。“這是由芯片、限電等問題造成的，后續(xù)會進一步改善?！?/p>

可以說，廣汽埃安混改的2000估值，其實并不高，結(jié)合市場前景而言，頗為吸引力。接下來，我們將看到一個全面對標特斯拉的中國車企，奔跑于新能源和資本市場兩大賽道上。

（2）里程之爭“終結(jié)者”，智能競爭“開啟者”

對于在車展上大紅大紫的“里程之王”AION LX Plus，埃安副總經(jīng)理肖勇是這樣評價的，“我們的Plus是當(dāng)之無愧的Plus?！?/p>

他更提出，AION LX Plus將是里程之爭“終結(jié)者”，與智能之爭“開啟者”的兩個概念。

AION LX Plus采用了全新的海綿硅負極片電池技術(shù)，充一次電可以跑1008公里。如果是市內(nèi)通勤用的話，充一次電可以跑一個月。埃安對它的定性是續(xù)航里程競爭的終結(jié)者，基本上到這就結(jié)束了，沒必要搞比1000公里更長的。

除了續(xù)航革新、外觀內(nèi)飾升級之外，AION LX Plus還用上了新一代高性能兩檔雙電機“四合一”集成電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速進入2.9秒，達到同級別一流水平，這也是用戶可感知的魅力。

除此之外AION LX Plus還在智能駕駛方面做了一個很大的提升，整車上布置了三個第二代激光雷達，代表著行業(yè)最先進的水平，超視距召喚泊車、智能座艙這些功能也有大維度的提升。

古惠南也提到，車有性能車也有實用的車。運營車輛要的是耐用，里程不一定那么長。而用戶則需要更好的性能，更長的續(xù)航里程，當(dāng)然還有更出色的駕駛感受。而埃安要做的，就是兩條腿走路：既要在“軍備競賽”中壓倒對手，產(chǎn)生更強的性能車型，同時也要提升車輛的做工和耐用性，滿足日常的使用需求。

（2）沒有退路，才是唯一道路

對于未來的規(guī)劃，古惠南的回答很直接，“我們會堅持對外的合作，但是更重要的一條路是合作+自研的雙軌并行。不管是EV還是ICV，堅持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。”

實際上，埃安已經(jīng)開始建相關(guān)的電池線，預(yù)計明年底建成，埃安在電池電芯領(lǐng)域，會實現(xiàn)一定比例的自給自足。廣汽埃安對于磷酸鐵鋰、三元鋰電池已經(jīng)做了相應(yīng)的技術(shù)儲備，半固態(tài)電池也有了一定的技術(shù)積累，接下來的工作就是不斷迭代和加快產(chǎn)業(yè)化的提升。

埃安電子電氣架構(gòu)是從最早的第一款車型就開始自主研發(fā)，從1.0到2.0到現(xiàn)在的3.0，也就是現(xiàn)在的星靈架構(gòu)。

“沒有退路，才是唯一道路”，當(dāng)別人在做油改電的時候，埃安已經(jīng)開始做純電專屬平臺，這也是一直保持領(lǐng)先的原因。

埃安也不排斥合作，與華為的自動駕駛技術(shù)合作就一直沒停過，甚至還準備和華為合作推出一款豪華車。

關(guān)于現(xiàn)在很火的碳達峰和碳中和的話題，埃安也已經(jīng)走在了前面，希望在2023年就做到零碳工廠。埃安現(xiàn)在已經(jīng)有光伏，有儲能，可以滿足15%的用電，這個是完全清潔的電能。接下來就是進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次。將引入核能、風(fēng)能、水能，這樣到2023年就可以做到零碳。一系列碳達峰、碳中和的動作將逐步展開。

（3）功夫拍案

品牌獨立一年來，埃安的變化有目共睹。

不僅銷量迅猛增長，技術(shù)強勢爆發(fā)，組織內(nèi)部的變革，也在為企業(yè)今后的發(fā)展不斷賦能。

當(dāng)前，大半個資本圈也在對埃安的混改翹首以盼。

那么，從“埃安時刻”到“埃安時代”，到底有沒有捷徑呢？

在功夫汽車看來，不走捷徑，就是最快的捷徑。廣汽埃安的每一步，都腳踏實地而又引領(lǐng)“無人區(qū)”前行之路。

天時、地利、人和兼?zhèn)?，展望未來，一個全新的埃安時代，值得我們期待！