隨著雷軍、許家印、董明珠、黃宏生等諸多大佬紛紛涉足汽車行業(yè)，王健林也終于按捺不住，在小目標(biāo)里填上了汽車兩個(gè)字。

11月22日，萬達(dá)集團(tuán)對(duì)外投資名單中增加了一家名為“萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“萬達(dá)汽車”）的企業(yè)。注冊(cè)資本達(dá)1億元。

從股東信息來看，萬達(dá)汽車由大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司、泰慶（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泰慶科技”）共同持股。同時(shí)，萬達(dá)汽車的法定代表人曾茂軍，系珠海萬達(dá)商業(yè)管理集團(tuán)股份有限公司董事。萬達(dá)集團(tuán)官網(wǎng)顯示，曾茂軍任職萬達(dá)文化集團(tuán)總裁兼萬達(dá)影視集團(tuán)總裁。

一心只為賣車？

從萬達(dá)汽車的工商信息來看，這家新成立的公司是以“服務(wù)”為主要業(yè)務(wù)，其經(jīng)營范圍包括汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動(dòng)車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)等內(nèi)容，但未包含汽車制造、研發(fā)。

其實(shí)在正式成立萬達(dá)汽車之前，王健林已在汽車行業(yè)動(dòng)作不斷。8月20日，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林一行訪問一汽，雙方進(jìn)行座談交流并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞打造汽車服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作。

11月19日，在2021廣州國際汽車展上，曾茂軍與一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭，共同發(fā)布“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”三項(xiàng)全新權(quán)益：從2022年初起，新紅旗車主可在萬達(dá)集團(tuán)旗下各場(chǎng)景，享受免費(fèi)觀影、免費(fèi)停車、萬達(dá)酒店萬悅會(huì)鉑金卡等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。

而在此前，早在董明珠收購銀隆新能源公司之時(shí)，萬達(dá)集團(tuán)就已經(jīng)在股東行列之內(nèi)。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，在銀隆新能源被收購更名為格力鈦新能源股份有限公司之后，大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司就顯示在股東信息之中，持股比例為3.73134%。

從以上行動(dòng)軌跡可以看出，汽車行業(yè)對(duì)于萬達(dá)集團(tuán)并不是一塊完全陌生的“硬骨頭”。此次成立汽車公司之后萬達(dá)選擇的合作伙伴泰慶（北京）科技有限公司背后的實(shí)控人是岳日安。

岳日安是山東泰岳實(shí)業(yè)集團(tuán)實(shí)控人。據(jù)泰岳集團(tuán)官網(wǎng)，泰岳旗下主要包括汽車、環(huán)保工程和文化三個(gè)板塊，其中汽車是其支柱業(yè)務(wù)。公司從2004年成立東營市第一家4S店，至今已發(fā)展為擁有三十多家4S店的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。值得一提的是，泰岳集團(tuán)旗下“泰岳宏旗”被中國一汽紅旗品牌主機(jī)廠認(rèn)定為全國最大的戰(zhàn)略合作經(jīng)銷商，在全國開設(shè)了多家紅旗汽車體驗(yàn)中心。

如今萬達(dá)汽車科技由萬達(dá)和泰慶（北京）科技有限公司聯(lián)合成立，正是符合萬達(dá)將與紅旗及紅旗伙伴成立公司的條件，未來兩者或?qū)⒑献鞴步ā叭录t旗商超體驗(yàn)店”——利用高科技手段為客戶提供全面的汽車展示體驗(yàn)、更加便利的線上線下銷售體驗(yàn)、方便快捷的維修保養(yǎng)服務(wù)體驗(yàn)。

從明面上來看，新公司并不像此前外界所猜測(cè)的“萬達(dá)造車”，萬達(dá)真正的目的是“賣車”。不過，現(xiàn)如今汽車行業(yè)的火爆讓許多房地產(chǎn)公司都希望從中分一杯羹。對(duì)于萬達(dá)來說，一旦萬達(dá)汽車公司發(fā)展成熟，未來可能會(huì)選擇自己造車，加入紅旗或許只是萬達(dá)進(jìn)軍汽車行業(yè)的第一步。畢竟，有恒大與寶能的前車之鑒，在自身技術(shù)不成熟的情況下，萬達(dá)集團(tuán)選擇和車企合作或許是最佳的選擇。

要為“汽車”燒錢？

雖說萬達(dá)涉足汽車市場(chǎng)的每一步都很高調(diào)，但是目前地產(chǎn)公司進(jìn)軍汽車行業(yè)并不被看好。2018年恒大大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，高調(diào)造車數(shù)年后，恒大出現(xiàn)流動(dòng)性問題。8月10日晚間，恒大公告稱，公司正在接觸幾家潛在投資者探討出售部分資產(chǎn)，包括但不限于恒大汽車及恒大物業(yè)部分權(quán)益。

2017年，寶能汽車成立，之后寶能入股觀致汽車、收購長安PSA，還先后在杭州市、昆明市等多地投建新能源整車及零部件生產(chǎn)基地。與恒大的“劇本”相似，今年寶能的流動(dòng)性問題也暴露。對(duì)于萬達(dá)來說，是會(huì)重蹈覆轍還是遇見機(jī)遇？

其實(shí)對(duì)比一下恒大與寶能兩家房產(chǎn)巨頭我們發(fā)現(xiàn)如今成立的萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司，沒有走造車的重資產(chǎn)路子，而是延續(xù)集團(tuán)輕資產(chǎn)運(yùn)營思路，聚焦汽車第三方服務(wù)。

萬達(dá)和紅旗的合作有極大可能獲得成功，并成為車企和房地產(chǎn)商跨界合作的典范。首先是兩者的合作模式讓兩者都不需要承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)，紅旗不需要像那些親自下場(chǎng)造車的企業(yè)一樣，動(dòng)輒就要投入兩三百億現(xiàn)金，并且可能血本無歸，最直接的例子便是寶能、華夏幸福、恒大這三家企業(yè)，它們跨界造車后的下場(chǎng)，要么敗退，要么就是如今仍舊危機(jī)重重。

而萬達(dá)以賣車和用車服務(wù)殺入汽車行業(yè)與寶能、華夏幸福、恒大這樣的跨界造車企業(yè)有著本質(zhì)上的區(qū)別。萬達(dá)手握遍布全國各大城市的商業(yè)綜合體，同時(shí)擁有眾多文旅項(xiàng)目，這是萬達(dá)本身就自帶的資源，萬達(dá)只需要在這些商業(yè)綜合體和文旅點(diǎn)開設(shè)紅旗體驗(yàn)店，并打造一些用車服務(wù)便可，根本無需太大的投入。

現(xiàn)如今就完全能夠預(yù)想到萬達(dá)和紅旗在合作項(xiàng)目逐漸落地后的場(chǎng)景，萬達(dá)給紅旗帶來大量的曝光量，同時(shí)在開展紅旗車主專屬會(huì)員服務(wù)后，紅旗也給萬達(dá)帶來一定人流量，形成互惠互利。

造車概率有多大？

可以預(yù)計(jì)的是，在接下來的時(shí)間里，萬達(dá)還會(huì)與更多汽車經(jīng)銷商合作、與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，將萬達(dá)打造成全國最大的汽車銷售商、服務(wù)商。更有可能的是，萬達(dá)還可能利用在全國各地的商業(yè)綜合體，直接與當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商合作，延伸萬達(dá)的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大萬達(dá)汽車在市場(chǎng)的影響。

至于何時(shí)造車，王健林必定會(huì)謹(jǐn)慎對(duì)待。在經(jīng)歷過2017年資金鏈風(fēng)波之后，萬達(dá)總算走過了至暗時(shí)刻，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，斷然不會(huì)好了傷疤忘了疼，再度頭腦發(fā)熱。要知道，在汽車領(lǐng)域，前有賈躍亭，后有許家印，加上其他一些投資汽車領(lǐng)域失敗的企業(yè)家，如果王健林也不顧一切地投資汽車產(chǎn)業(yè)，那真的就是步子邁大了。

且不說汽車產(chǎn)業(yè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長，就是競(jìng)爭(zhēng)也已到了白熱化階段，別看雷軍、董明珠們雄心勃勃，最終能夠淌過河的估計(jì)沒有幾個(gè)。聰明的王健林，短時(shí)間內(nèi)絕不會(huì)冒這樣的險(xiǎn)。

百姓評(píng)車

不過站在時(shí)代的風(fēng)口下，很多商人都覺得自己就是雷軍口中的“豬”，能夠飛起來。也許王健林是希望通過先賣車再造車的方式將萬達(dá)帶入實(shí)體行業(yè)，也許是不甘心之前和董明珠、劉強(qiáng)東合作投資珠海銀隆的失敗。也許在王健林心里造車還真就不是什么事兒！

如果能夠做到水到渠成，那么萬達(dá)最為成功的商業(yè)版圖必定不會(huì)只集中在大文娛方向，在擁有了萬達(dá)廣場(chǎng)、影城、體育、主題公園、旅游等諸多板塊之后，汽車的加入將有效打通各大板塊之間的有效連接。當(dāng)然了。對(duì)于跨界企業(yè)來說，明確企業(yè)中長期投資計(jì)劃和目標(biāo)，平衡投資更為關(guān)鍵。