提起插電式混合動(dòng)力，既有綠牌和補(bǔ)貼的優(yōu)勢(shì)，其原理又有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下輔助打配合，理想情況下，不用承擔(dān)純電車的續(xù)航焦慮，相比傳統(tǒng)的燃油車又能實(shí)現(xiàn)低出行成本。按理說(shuō)，這樣的PHEV車型應(yīng)該很受歡迎才對(duì)，但從這幾年插混車的口碑反饋，以及市場(chǎng)實(shí)際結(jié)果來(lái)看，卻大相徑庭。為何？主要原因就在于現(xiàn)階段市面上很多插混車，多屬于政策產(chǎn)物，而非用戶的實(shí)際需要。

市面上很多PHEV車型主打性能強(qiáng)大和所謂的綜合低油耗，都只能體現(xiàn)在有電的時(shí)候。說(shuō)起來(lái)PHEV車型是既能用電又能用油，但實(shí)際上只用電續(xù)航太低，充電頻繁且慢；只用油還得背個(gè)大電池，白白消耗車輛的能量，又因?yàn)樵黾与姵爻杀緦?dǎo)致售價(jià)偏高。

這些無(wú)不是PHEV 1.0時(shí)代的尷尬，即便是混動(dòng)技術(shù)方面一貫屬于強(qiáng)項(xiàng)的日系車企，推出的插混車型也顯得猶豫和不積極。不過(guò)這卻給了國(guó)內(nèi)自主車企一個(gè)開啟PHEV 2.0時(shí)代，追趕甚至超越的機(jī)會(huì)。比如魏牌的DHT-PHEV技術(shù)，就將曾經(jīng)插混的“通病”，一一解決。從魏牌首次搭載該系統(tǒng)的新車瑪奇朵DHT-PHEV的表現(xiàn)看，其燃油經(jīng)濟(jì)性不輸同級(jí)別日系混動(dòng)車，即便虧電也能實(shí)現(xiàn)4.4L的百公里油耗，并且性能更強(qiáng)（百公里加速7.2s）的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)價(jià)（16.68-17.78萬(wàn)元）幾乎只有日系兩田PHEV車型的50％。

“兩田”直呼內(nèi)行？插混“通病”瑪奇朵DHT-PHEV一并解決

同為插電式混動(dòng)，為何瑪奇朵搭載的DHT-PHEV如此優(yōu)秀？其實(shí)說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，就是DHT-PHEV技術(shù)解決了用戶使用中的痛點(diǎn)。但短短的一句話，做起來(lái)并不容易。

大家對(duì)于普通插混車的吐槽，除了文章開頭說(shuō)過(guò)的“有電一條龍，沒電一條蟲”，還比如豐田混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，省油但大部分工況主要靠?jī)?nèi)燃機(jī)，并不能提供新能源車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜謐優(yōu)勢(shì)；本田的混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但高速2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，性能較差，高速超車費(fèi)力。

而這些日系插混車都未能改善的“頑疾”，在瑪奇朵搭載的DHT-PHEV系統(tǒng)這里被通通解決，甚至還成為了它的賣點(diǎn)。魏牌的這套DHT-PHEV的做法恰好介乎于豐田和本田之間，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即采用了油電并重的方式，就是把燃油車和純電車的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

首先，瑪奇朵搭載的這套插混技術(shù)的核心，是包含了雙電動(dòng)和兩擋變速器的DHT-PHEV傳動(dòng)系統(tǒng)。

在EV模式下，僅用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；串聯(lián)模式適用于大部分市區(qū)工況，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，內(nèi)燃機(jī)則僅作為發(fā)電機(jī)功效，始終保持在最佳效率工況點(diǎn)；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就能以經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，于是采用直驅(qū)模式，避免油電轉(zhuǎn)化中的損耗。如果真的需要最強(qiáng)動(dòng)力，則發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與電機(jī)配合同時(shí)發(fā)力，一起驅(qū)動(dòng)車輪。此外還有能量回收，直接由電機(jī)進(jìn)行能量回收。其實(shí)總結(jié)一下這些模式就是為了讓系統(tǒng)保持在最高效工作區(qū)間。

聽起來(lái)運(yùn)作方式和本田i-MMD似乎有些類似，但它與本田也略有幾個(gè)不同。

比如這套DHT-PHEV雙電機(jī)混聯(lián)技術(shù)，除了高速工況以外，市區(qū)行駛無(wú)論EV模式還是串聯(lián)模式，實(shí)際上都是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，能在大部分功能給予你純電車版平順的即視感覺，不會(huì)像“豐田”混動(dòng)車那樣油電來(lái)回切換的突兀感出現(xiàn)，靜謐性更高。智能DHT單元也采用了馬力更大的電機(jī)，綜合最高輸出268馬力，0-100km/h成績(jī)7.2秒，遠(yuǎn)超過(guò)本田CR-V、RAV4等日系插混車型，讓用戶無(wú)需為了“經(jīng)濟(jì)性”妥協(xié)性能、駕趣。

又如相比本田i-MMD采用的單擋串聯(lián)多了一套兩擋變速箱。眾所周知，單擋的串并聯(lián)簡(jiǎn)單實(shí)用，但過(guò)程中發(fā)電以及驅(qū)動(dòng)能量損失很顯著，在中低車速或者中高車速的超車加速，速比太小。

這個(gè)時(shí)候，瑪奇朵DHT-PHEV的兩擋變速箱就能發(fā)揮奇效了，兩個(gè)擋位分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高速公路行駛時(shí)連接經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，保證動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)油耗更低，而全油門加速時(shí)則能通過(guò)動(dòng)力擋直驅(qū)，同時(shí)配合大功率電機(jī)，達(dá)到動(dòng)力輸出最強(qiáng)狀態(tài)，以應(yīng)付更高的負(fù)荷。

舉個(gè)騎過(guò)自行車的朋友都知道的例子，上下坡時(shí)分別調(diào)節(jié)大小齒輪能更省力，同理兩擋變速箱也能隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，時(shí)刻處于經(jīng)濟(jì)、省力的區(qū)間。這也讓它相當(dāng)于比本田的i-MMD系統(tǒng)，多了一套類似串并聯(lián)架構(gòu)，油電轉(zhuǎn)換更加絲滑，同時(shí)省去了驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)再驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功的兩次能量傳輸，時(shí)刻處于更經(jīng)濟(jì)、省力的區(qū)間。

另外， DHT-PHEV系統(tǒng)搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“Z 型”疊片電池設(shè)計(jì)，可提供13kWh-45kWh電池容量，達(dá)到204km最長(zhǎng)純電續(xù)航。由于結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的優(yōu)化，其能量密度相比常規(guī)電池組提高5%，電池循環(huán)壽命提升10%，并且通過(guò)了擠壓、碰撞等91項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證，即使有意外突發(fā)情況，30分鐘內(nèi)也不起火不爆炸，以解消費(fèi)者的后顧之憂。

而瑪奇朵DHT-PHEV目前實(shí)現(xiàn)的110km純電續(xù)航，其實(shí)已經(jīng)全面領(lǐng)先本田豐田家的插混車型。如果有家充條件，上下班或是城區(qū)通勤完全可以用EV模式，當(dāng)做一臺(tái)純電車型使用，做到0成本出行。

如果遇到長(zhǎng)途出行的情況，在滿電量的條件下，其百公里綜合工況油耗低至0.8L，總續(xù)航里程超過(guò)1000km。即便沒有充電條件，得益于前文解析的全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也不用擔(dān)心油耗，大可以把瑪奇朵DHT-PHEV車型當(dāng)作一輛普通混動(dòng)車來(lái)看待，虧電油耗只有百公里4.4升左右，依然比普通燃油車省得多。

相比之下，以日系的CR-V插電混動(dòng)為例，純電續(xù)航里程只有85km，并且由于其油箱較小，滿油滿電的狀態(tài)下只有700km左右?，斊娑銬HT-PHEV超過(guò)1000km的續(xù)航里程才是真正的消除了用戶里程焦慮。

綜合這些性能和場(chǎng)景化的優(yōu)勢(shì)，瑪奇朵DHT-PHEV的實(shí)用性，遠(yuǎn)非普通插混車可比，甚至已經(jīng)超越了很多車迷心目中的混動(dòng)霸主日系雙田。

顯露“走量”野心

當(dāng)下的新能源時(shí)代，正在讓汽車市場(chǎng)經(jīng)歷一個(gè)認(rèn)知重塑的過(guò)程，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的需求并非只是節(jié)能、環(huán)保的屬性，新鮮感同樣不可或缺，這其中智能科技就扮演著相當(dāng)重要的角色。而這一塊，有魏牌咖啡智駕平臺(tái)賦能的瑪奇朵DHT-PHEV顯然沒有落下。

比如智能車機(jī)系統(tǒng)方面，瑪奇朵DHT-PHEV配備了全液晶儀表盤、14.6英寸的懸浮式中控屏幕，內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)配有豐富的語(yǔ)音控制功能，可支持完全脫離觸控操作，對(duì)著車機(jī)直接說(shuō)即可。

駕駛輔助方面，車道居中、全速域自適應(yīng)巡航這些L2級(jí)別的功能它都會(huì)。并且它還有一些特色功能，像智慧躲閃功能，在開啟自適應(yīng)巡航途中，如果發(fā)現(xiàn)隔壁車輛正在向自己車道靠近準(zhǔn)備壓線，系統(tǒng)支持偏離當(dāng)前車道的中線一丟丟以保安全。

而除智能車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛兩大方面以外，另外像透明底盤、全自動(dòng)融合泊車、可以打游戲的G擋智能空間、W-HUD等等此前魏牌“老大哥”摩卡具備的特色智能功能，在瑪奇朵DHT-PHEV上都有繼承。對(duì)于喜歡體驗(yàn)智能生活的年輕群體而言，它的可玩性無(wú)須多言。

既順應(yīng)了政策環(huán)境，又順應(yīng)了時(shí)代消費(fèi)需求，在某種程度上，瑪奇朵DHT-PHEV幾乎是閉著眼睛都能成功的產(chǎn)品：一方面，只要市場(chǎng)對(duì)純電車型仍舊存有疑慮，真正做到油電兼顧，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航和低油耗的瑪奇朵DHT-PHEV就已經(jīng)徹底打消了續(xù)航焦慮；另一方面，它也帶著滿滿誠(chéng)意而來(lái)，16.68-17.78萬(wàn)元的定價(jià)，而且還享受免購(gòu)置稅政策，落地價(jià)甚至比同級(jí)燃油車更便宜。并且別忘了，PHEV車型還能上綠牌，沒有限行煩惱…

魏牌CMO喬心昱

這些產(chǎn)品力都證明了瑪奇朵DHT-PHEV會(huì)在2.0時(shí)代，成為插混車型的不二之選。

最后，重點(diǎn)話題還是要落在魏牌DHT-PHEV系統(tǒng)上。新技術(shù)的產(chǎn)生，往往對(duì)后來(lái)者更有利，而這正是中國(guó)車企的機(jī)會(huì)。瑪奇朵DHT-PHEV的出現(xiàn)，打破日系混動(dòng)技術(shù)壁壘的同時(shí)，也讓中國(guó)自主品牌站到了全球新能源域的頂尖位置。并且DHT-PHEV出馬，一站式解決了插混車曾經(jīng)的“通病”，讓智能DHT達(dá)成了它該有的樣子，把燃油車與純電車的優(yōu)點(diǎn)集于一身，這樣的新能源車能不惹人愛？