撰文 | 趙文華
凡爾賽CX-5是真火了,火得讓東風(fēng)雪鐵龍自己都沒想到。
上市40多天收割近14000臺真實(shí)訂單,如果不是因?yàn)槭苄酒绊?,交貨不及時(shí)而出現(xiàn)退訂的情況,這個(gè)數(shù)字還有明顯增加——就以重慶兩家經(jīng)銷商為例,兩家店訂單有接近300臺,上個(gè)月因交不了車還退了50臺。好的是,從本月開始,凡爾賽正常交車,按東雪風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新的話說,“本月交付5000臺,12月底再交付5000臺,基本上能解決積壓的訂單。”
“每個(gè)人都有15分鐘的成名時(shí)間”,但對很久沒有揚(yáng)眉吐氣過的雪鐵龍而言,為什么成名的是凡爾賽?
凡爾賽,該火了
雪鐵龍,或者說法系車的設(shè)計(jì)從不內(nèi)卷,甭管外界如何評價(jià),法國人都沉浸在自己的藝術(shù)世界里,但中國人有中國人的審美,所以雪鐵龍之前推出的車型顏值都少了點(diǎn)感覺,結(jié)果也就那樣了。
但凡爾賽這次終于為法系設(shè)計(jì)正了名,“四像四不像”的造型讓它有了更廣闊的發(fā)揮空間:操控像轎車,通過性像城市SUV(最小離地間隙193mm,與榮放一樣),加個(gè)行李架立變SUV,側(cè)面像旅行車,尾部是掀背兩廂車,坐進(jìn)車內(nèi)就是國人喜歡的大空間實(shí)用車——軸距2785mm的凡爾賽,妥妥的中型車。
當(dāng)然,對一個(gè)試駕的品牌而言,價(jià)格沒有一步到位,什么都是浮云。14.37萬的起步價(jià)直接把凡爾賽拉到了緊湊級區(qū)間,而且不光以大欺小,標(biāo)配也不低,動力總成1.6L+8AT,7英寸液晶儀表盤、10英寸中控屏、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、8喇叭音響,雖然沒有車聯(lián)網(wǎng),但能通過Car Life語音控制多媒體、電話及空調(diào),并標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)。不過,就訂單情況來看,絕大部份選擇的都是次低配和中配,次低配多1.5W,多了一套包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)識智能識別等在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——都決定下叉了,多加萬把塊讓用車更舒服,也不是什么事兒。
提到懸架,筆者也不妨多說兩句,之前筆者發(fā)過凡爾賽的試駕視頻,有網(wǎng)友表示對法系車的板懸不滿,如果你一定認(rèn)為后獨(dú)懸更牛X,那凡爾賽肯定不是你的菜,但如果你不是先入為主,那我強(qiáng)烈建議你去試一試。雪鐵龍之所以到現(xiàn)在都堅(jiān)持不換板懸,就是因?yàn)樗軌虬寻鍛艺{(diào)校到同級獨(dú)懸不相上下的水平,本邦也買過十幾萬,配后獨(dú)懸的車型來測過,某些車型的底盤品質(zhì)還完全達(dá)不到雪鐵龍的水平。就凡爾賽實(shí)際的駕駛表現(xiàn)來看,這款車確實(shí)很好開,加入懸架軟硬調(diào)節(jié)后,底盤品質(zhì)又有明顯提升,完全可以忽略板懸的存在。
公平來說,15萬左右的車不可能要求什么都絕對一流,所以對凡爾賽不要太苛刻,顏值長在審美上,空間越級、配置啥都有,品控也沒問題,完了還好開,這不就行了嘛。更何況,訂單也足以證明,凡爾賽是火了。
雪鐵龍,該活了
說凡爾賽是雪鐵龍的續(xù)命水一點(diǎn)都不過分,就像毛創(chuàng)新所說,“在廣東地區(qū),雪鐵龍一直屬于被邊緣化的品牌,凡爾賽上市后,兩個(gè)月的訂單超過了雪鐵龍?jiān)趶V東前3年的總銷量”,毛創(chuàng)新很務(wù)實(shí),屬于那種能硬抗指標(biāo)、能沖鋒陷陣的人。
何止是廣東地區(qū),重慶還算是雪鐵龍經(jīng)營得比較好的市場,之前筆者碰到經(jīng)銷商的時(shí)候,一天到晚焦慮在線,但自從凡爾賽上了后,臉上就回暖了,據(jù)介紹,現(xiàn)在重慶兩家店每月新增訂單超過50個(gè),如果穩(wěn)住局面,再跟進(jìn)推出一、二款抗打的新車,雪鐵龍就算活過來了。
事實(shí)上,在廣州車展現(xiàn)場,我們也看到了凡爾賽的新玩法,綠和黃兩種車身顏色都來自于用戶共創(chuàng),綠色凡爾賽被本邦派去不參加任何活動,只相信眼睛的95后收進(jìn)了車展最亮車型精華版——所以,毛創(chuàng)新說“凡爾賽帶來了85%的新增客戶,年輕客戶比例占到了80%”,值得凡爾賽一下。
當(dāng)然,對雪鐵龍而言,凡爾賽開了個(gè)好頭,到底能不能徹底擺脫困境,明年很關(guān)鍵,毛創(chuàng)新表示,明年東風(fēng)雪鐵龍將1月份,新款天逸將推行3+N個(gè)產(chǎn)品事件,3指三款新車型,N就是圍繞產(chǎn)品、用戶共創(chuàng)、數(shù)字化營銷和新零售等方面進(jìn)行創(chuàng)新,第一款新車型就是2022款天逸,將于明年1月份上市。
還有一點(diǎn),也很關(guān)鍵,那就是兩家母公司給予東風(fēng)雪鐵龍的全力支持,在芯片如此短缺的時(shí)候,凡爾賽能迅速在兩個(gè)月內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)交付,也看得出來親爹親媽對它有特別關(guān)照。愿意投入,有新產(chǎn)品,懂得新的市場規(guī)則,再加上趨于穩(wěn)定的經(jīng)銷商渠道,雪鐵龍?jiān)谥袊湍芑钕氯ァ?/p>
最后說說
法系車何去何從,糾結(jié)了快6年了,這期間也引進(jìn)過新車,但最后都是雷聲大雨點(diǎn)小,究其原因,筆者認(rèn)為并不能全部怪罪到產(chǎn)品頭上,主要還是營銷思維沒跟上,就雪鐵龍現(xiàn)狀,它很難再去做大眾化的產(chǎn)品,相反開發(fā)一些高實(shí)用性的獨(dú)特車型,但不要去試圖教育消費(fèi)者的審美,然后做產(chǎn)品+的細(xì)分市場,比如+旅行,+藝術(shù),做好用戶共創(chuàng)和圈層生態(tài),利用社交平臺和數(shù)字化工具,提升經(jīng)銷商的營銷能力,而不是只懂得買車,重新培養(yǎng)起消費(fèi)者對法系車的信心。
凡爾賽之所以能扭轉(zhuǎn)局面,除了產(chǎn)品自身的獨(dú)特競爭力外,也有營銷團(tuán)隊(duì)在為它創(chuàng)造機(jī)會,至少,在筆者看來,凡爾賽是標(biāo)致雪鐵龍近6年來唯一一款有營銷策略和扎實(shí)行動的產(chǎn)品。
“上帝垂憐水手,但水手仍然要自己劃船”,雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅淖呦蚝透窬?,就在舵手和水手手中?/p>
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