豐田的態(tài)度很堅(jiān)決，在剛剛結(jié)束的第26屆聯(lián)合國氣候峰會上，以豐田為首的幾家日系車企，拒絕簽署《格拉斯哥氣候公約》，不同意在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車，這也就意味著這項(xiàng)公約，對于日系車企，包括機(jī)車產(chǎn)業(yè)，都沒有了約束力。

從目前汽車行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)來看，很多國家已經(jīng)確定了停售燃油車的具體時(shí)間，純內(nèi)燃機(jī)的燃油車退出汽車市場似乎已成定局，而豐田，馬自達(dá)，斯巴魯，川崎，雅馬哈等企業(yè)的固執(zhí)，是否會讓燃油車的壽命延長幾年呢？

還是說回日本，在2020年底的時(shí)候，有消息稱，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省可能會考慮從2035年起，在日本境內(nèi)停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的燃油車，取而代之的是混動車型，或者是純電動汽車，在這個時(shí)候，包括豐田在內(nèi)的很多車企就表示了強(qiáng)烈的反對。作為行業(yè)最具影響力的人物之一，作為日本汽車制造商協(xié)會主席豐田章男就曾經(jīng)公開表示，電動汽車被過度炒作了。

從他的表態(tài)中，不難看出，豐田章男認(rèn)為下一個時(shí)代，并不應(yīng)該是純電動車的年代。不過，從他的角度考慮，這種論調(diào)也并非毫無道理，現(xiàn)在很多國家與地區(qū)只是確定了停售燃油車的時(shí)間，而對于轉(zhuǎn)型期間所產(chǎn)生的碳排放，以及如何建立純電汽車充電站等周邊服務(wù)設(shè)施，都沒有給出明確的指導(dǎo)方法，也就是說，很多國家只是確定了一個目標(biāo)，對于過程中產(chǎn)生的細(xì)節(jié)問題，并沒有完全準(zhǔn)備好，就是走一步看一步。

對此，豐田章男擔(dān)心這樣的政策會殺死傳統(tǒng)企業(yè)，會讓更多的工人失去工作崗位，并減少800萬輛新車的產(chǎn)能，這也就意味著對日本經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。當(dāng)然，豐田的優(yōu)勢，就在傳統(tǒng)的燃油車市場，豐田章男肯定不愿意看到多年來積累的優(yōu)勢毀于一旦，甚至解釋說，要實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。但現(xiàn)在普遍的看法認(rèn)為，是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的二氧化碳加劇了地球的溫室效應(yīng)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，以豐田為首的這些日系車企表示，拒簽《格拉斯哥氣候公約》，只是不同意在2040年禁售燃油車，而并非不支持節(jié)能減排，這些企業(yè)認(rèn)為，使用氫能源動力同樣是可以減緩溫室效應(yīng)的有效辦法，可以肯定，這些企業(yè)在氫能源動力方面，一定有了深厚的積累。

在大會結(jié)束后，豐田汽車組建了“Team Japan”，表示要留住燃油車的輝煌，繼續(xù)研發(fā)新型的發(fā)動機(jī)。

與這些日系企業(yè)的態(tài)度截然不同，福特，通用，沃爾沃，梅賽德斯，包括中國自主車企比亞迪，印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎這6家企業(yè)，已經(jīng)在公約上簽字，表示在2035年在主要的市場實(shí)現(xiàn)車輛的零排放，到2040年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有新車包括貨車的零排放。按照比亞迪目前的發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在2035年左右，基本會達(dá)公約上的要求。

不得不承認(rèn)，豐田在全球汽車行業(yè)具有很大的影響力，日系車企聯(lián)合，在全球范圍內(nèi)，一定會讓傳統(tǒng)燃油車的壽命延長一點(diǎn)，但即便在強(qiáng)大的企業(yè)，也不可能和發(fā)展趨勢抗衡，當(dāng)各國禁售燃油車的政策出臺后，不管豐田燃油車有多牛，最終還是逃不過轉(zhuǎn)型保命的結(jié)果。