近幾年，自主品牌的進(jìn)步讓國人歡欣，而這種進(jìn)步，早已不限于“面子工程”，在汽車最基礎(chǔ)的“三大件”這塊，成效也是顯著的，不斷有自主動力系統(tǒng)達(dá)到媲美國際先進(jìn)水平的地步，這說明自主品牌真的進(jìn)階了。現(xiàn)在這個陣營中又加入了新的一員：東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力。

對這個名字不熟悉？其實之前我也和大家一樣，但這次場地試駕東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX車型，讓我對馬赫動力，乃至奕炫MAX底盤的運動性能，都刮目相看了，真是不鳴則已，一鳴驚人。

場地實測，混動版百公里加速不到7秒

咱們先來看看奕炫MAX在活動中的表現(xiàn)，此次主辦方帶來了燃油版和馬赫雙擎（混動版）兩種動力的車型，并且為了讓我們更直觀地了解其動力水平，同場還設(shè)置了寶馬320Li、大眾速騰和豐田卡羅拉雙擎這些對標(biāo)車型。

兩款主流合資家轎作為對手是很正常的，但寶馬320Li的在場，讓我們驚訝于東風(fēng)風(fēng)神的自信，也為奕炫MAX捏了把汗，心里暗暗祈禱：只要不輸?shù)锰y看就行。但結(jié)果打了我們所有人的臉，奕炫MAX贏了，而且贏得還比較輕松。

襄陽國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心專業(yè)測試員李明亮駕駛奕炫MAX混動版，以6.81秒的實測零百加速成績，成為全場最佳。媒體組的冠軍，成績相差無幾，6.90秒也是相當(dāng)不錯了。而一位體重190斤的媒體老師，竟然也可以跑出6.99秒的時間。

雖然沒能“零百破七”，但奕炫MAX燃油版的表現(xiàn)也足夠驚艷了，媒體組最佳成績?yōu)?.23秒，與混動版相比也是不遑多讓，而不少媒體老師也都做到了7秒出頭的時間。那么作為參考的幾位“外來和尚”，它們的時間是多少呢：速騰8.07秒、寶馬320Li是8.97秒，卡羅拉雙擎最慢，是10.15秒。

可能有人會覺得，一輛家轎，要那么強(qiáng)的動力干什么，舒適平順才是它最該做的。此言差矣，首先很多人的消費觀念是：可以不用，但不能沒有。更強(qiáng)的動力儲備，開在路上都能更有自信，即使用不上，跟別人吹吹牛也挺有面子的嘛。

而且我以自己實際體驗告訴大家，不要相信那些動力不足而用平順忽悠人的宣傳。沒有對比就沒有傷害，前不久我曾經(jīng)對某款自主混動家轎，和某合資1.5L自吸家轎進(jìn)行了對比試駕，毫不夸張地說，從自主換到合資之后，那種落差感是非常明顯的，合資1.5L自吸，動力肉到你懷疑人生，這還是車上只坐兩個人的情況，如果是全家出行呢，大家自己想想會是怎樣的場景吧。

到這里，估計又有人會來杠了，只是動力強(qiáng)也不行，操控不好也是白扯。不好意思，奕炫MAX不只是傻快，它也有靈活矯健的身姿。在考驗底盤構(gòu)架功力的麋鹿測試及操穩(wěn)測試中，奕炫MAX和以操控著稱的寶馬320Li進(jìn)行了一對一的Battle，最終車身尺寸更大的奕炫MAX以87.91km/h的最好成績完成測試，而寶馬320Li的平均成績是81.12km/h。雖然單麋鹿這一項測試，并不能完全說明奕炫MAX的操控勝過寶馬3系，但至少能夠證明它的底盤是有功底的。

新平臺，新動力，駕控表現(xiàn)提升

群眾的眼睛是雪亮的，一款車好不好，消費者會用自己的錢包來投票。資料顯示，奕炫家族9月份的銷量高達(dá)10207輛，不僅躋身自主家轎月銷萬輛俱樂部，還力壓吉利星瑞，成為中國T動力家轎銷量第一。

能夠在測試場上戰(zhàn)勝合資強(qiáng)手，并且在市場中取得出色的銷量，奕炫MAX背后有兩大功臣：馬赫動力和DSMA架構(gòu)。要說現(xiàn)在造車沒個架構(gòu)和平臺，都不好意思跟人打招呼了，于是東風(fēng)汽車集團(tuán)整合全球優(yōu)勢資源，歷時5年打造出了自己的DSMA模塊化架構(gòu)。

奕炫MAX正是誕生于DSMA架構(gòu)的首款車型，它讓我們看到了一個全新的東風(fēng)風(fēng)神。有了先進(jìn)的架構(gòu)作為基礎(chǔ)，再加上東風(fēng)風(fēng)神CTCC冠軍車隊將賽道上積累的經(jīng)驗和技術(shù)“反哺”量產(chǎn)車，同時聯(lián)合英國調(diào)教團(tuán)隊，奕炫MAX有著不錯的操控也就順理成章了。

其搭載的馬赫動力，分為燃油版和混動版，燃油版搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，參數(shù)快趕上一些低功的2.0T發(fā)動機(jī)了，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

混動版車型采用MHD混動系統(tǒng)，由一臺混動專用1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率120 kW，最大扭矩230N·m；電機(jī)總功率130kW。相比合資油電混動系統(tǒng)，奕炫MAX的動力要更強(qiáng)，同時油耗表現(xiàn)也不錯，百公里綜合油耗為4.3升，這算不算后來者居上？

個頭兒大，空間充裕，配置全

作為一款家用車，也不能只有動力和操控，實用性是更加重要的，那么奕炫MAX表現(xiàn)合格嗎？先看外觀，其采用“賽道風(fēng)暴美學(xué)”設(shè)計語言，造型比較時尚動感，符合現(xiàn)在年輕化的潮流。

同時其近乎越級的車身尺寸，保證了更加寬敞的車內(nèi)空間。奕炫MAX三維數(shù)據(jù)是4797/1870/1475mm，軸距為2770mm，比一般的A+級轎車還要大一圈。

內(nèi)飾設(shè)計比較簡約，但不失層次感。全液晶儀表盤右側(cè)延伸出貫穿式出風(fēng)口，與其下方中控臺形成明顯的雙層樣式。中控臺向駕駛員傾斜了9.8°，便于觀看和操作。懸浮式中控屏內(nèi)置WindLink6.0系統(tǒng)，智能化功能滿足使用需求。比較有意思的是，其空調(diào)控制區(qū)域被放置在中控屏上方，與貫穿式出風(fēng)口融為一體，采用觸控操作的形式。

舒適性配置方面，它有全景天窗、麂皮內(nèi)飾材質(zhì)、零重力/電動/記憶/通風(fēng)/迎賓/24項按摩座椅、Jamo丹麥尊寶品牌音響、4D智能柔風(fēng)系統(tǒng)（隱藏式電動出風(fēng)口）等。

安全配置方面，奕炫MAX提供了準(zhǔn)L3級駕駛輔助功能，擁有23顆探頭，集成了28項高準(zhǔn)確度的子功能，覆蓋7大用車場景，360°全方位監(jiān)測，保證駕乘安全。特別是其采用了采 埃孚最新一代的毫米波雷達(dá)，可探測到前進(jìn)方向200米、120°范圍內(nèi)的物體，更大范圍更高精度輔助駕駛員識別駕駛過程中的危險。FAPA遙控自動泊車功能，讓停車變得簡單的同時，還能讓我們重溫兒時遙控車的快樂。

總結(jié)

新平臺新動力新形象，奕炫MAX不只是一款新車，還是風(fēng)神品牌的里程碑，它標(biāo)志著整個品牌進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。個頭大、空間寬敞、配置豐富，動力和操控還都不錯，關(guān)鍵是價格還比較實惠，只要9.39萬-12.59萬元，說它是“寶藏車型”，不算過分吧。