近日，據(jù)相關渠道獲悉，北京壹號底下車庫內，一輛比亞迪秦Pro EV車型發(fā)生無緣故自燃。根據(jù)當事人報道稱“當時在車上突然聽見聲音感覺不對，于是立刻抱著孩子下車逃跑，很幸運人都沒事，做完筆錄回到現(xiàn)場，看見車燒成這樣，真的后怕?！?/p>

事件發(fā)生后，比亞迪也隨即回復“火情及時撲滅，未發(fā)生爆炸，無人員傷亡?！辈⒈硎荆耸录€在進一步調車中……

回顧案發(fā)現(xiàn)場，通過圖片可以看出，當事車附近并沒有?？科溆嗌鐣囕v，從地下的污漬以及焦糊和車輛的損毀程度來看，此次的火勢可以說是十分巨大。經(jīng)過現(xiàn)場媒體反饋的信息來說，事發(fā)停車區(qū)已經(jīng)處于封閉狀態(tài)，比亞迪相關人員正在內部調查，不過停車場周邊還依舊彌漫著燃燒殘留的“塑料”味。

另外根據(jù)網(wǎng)傳消息，還可以查閱到當時車主所發(fā)的朋友圈，從中表示稱“沒想到會親身經(jīng)歷電動車爆炸”目前考慮獲得法律支持。

此次爆炸起火，到底又是什么原因呢

其實比亞迪秦Pro EV的自燃事件并不是第一次發(fā)生，在去年的5月份比亞迪秦Pro EV車型在深圳鶴州致聯(lián)充電站充完電后移至旁邊車位不到2小時，發(fā)生了自燃。在此事件還未平息之時，緊接著在當年10月28日煙臺長寧路的特來電充電站內，也是一輛比亞迪秦Pro EV發(fā)生充電自燃。

面對多次的自燃情況，比亞迪依舊沒有給出一個明確的事故原因，后續(xù)經(jīng)過專家分析才有了初步的推測，新能源汽車自燃現(xiàn)象可初步分為大致5種，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃以及停車自燃，其中充電自燃占比最高甚至超過40%。而新能源車自燃現(xiàn)象可100%關聯(lián)到電池上，那也就意味著比亞迪秦Pro EV的自燃現(xiàn)象均與電池技術有關系。

回想比亞迪的發(fā)展史，許多人曾稱它為電池制造商。它和特斯拉可不一樣，特斯拉是有著自己的電池供應商，所以出現(xiàn)了問題也有推卸責任的余地，而比亞迪就不一樣了用自家技術、用自家電池，想找理由都很難實現(xiàn)。

比亞迪在2020年3月時，多次宣稱自己家的電池不起火、不爆炸并公開了嚴苛的電池穿刺實驗，如果把時間線再次往前推移，你可以發(fā)現(xiàn)比亞迪曾經(jīng)還說過自己的電池15年0事故，但結合多次事故后得出結論，比亞迪打臉可不是一次了，沒有實力去實現(xiàn)，還要強硬立下fiag，這讓消費者情何以堪，到底還要不要信任比亞迪呢

另外不難看出，這些事件似乎都沒有經(jīng)歷碰撞和穿刺，所以比亞迪曾經(jīng)的測試又有何用？不碰撞、不擠壓也沒有穿刺，平白無故就起火，那曾經(jīng)的測試是否只是一層宣傳的噱頭呢？這一點咱也都不得而知。

時間最近的一次今年7月份，回顧懂車帝的公開測試，以比亞迪漢EV作為測試目標，其該車是搭載比亞迪最新研制的刀片電池，測試結果令人大跌眼鏡，和另一臺電動車的對撞實驗后，漢EV在試驗后數(shù)小時內發(fā)生自燃。對此比亞迪官方對實驗發(fā)生的自燃事件解釋到，實驗者調換了車內冷卻液。而這么冠冕彷徨的敷衍解釋，似乎讓網(wǎng)友以及用戶都不曾滿意，并沒有立住腳準確信息。

結合如此之多的事件后，小編想問曾經(jīng)的測試真的都有結果那般厲害嗎？次次沒有解決方案，宣傳的如此神乎其神，這讓今后的消費者要如何信任？

圖片來源于電動汽車用戶聯(lián)盟公眾號

前兩天大眾ID.3的電池衰減事件不知道大家是否知曉，德國大眾親身測試并勇于承認，即便數(shù)據(jù)的確不美觀，使用一年電池衰減8%但德國大眾的做法卻讓人十分欽佩，這樣的態(tài)度中國車企也該好好學習了，都說中國人不騙中國人，最后的事件情況還請比亞迪給出一份明確的“清單”讓消費者安心。