眾所周知，一般車企們都是將廣州車展作為一個(gè)年度總結(jié)的舞臺(tái)，一年當(dāng)中壓軸的重磅產(chǎn)品也會(huì)在這里發(fā)布。于是在本屆廣州車展上，我們看到了魏牌一系列的大動(dòng)作。

首先是在車展前夕開了個(gè)關(guān)于DHT技術(shù)的發(fā)布會(huì)，并且瑪奇朵DHT-PHEV正式上市；第二就是在車展開幕當(dāng)天，發(fā)布拿鐵DHT的預(yù)售價(jià)：16.28-18.28萬元，以及摩卡NOH智慧領(lǐng)航版正式上市，指導(dǎo)價(jià)22.38萬元。

可以看到，DHT這三個(gè)字母出鏡的頻率相當(dāng)高。

DHT是什么？它是長城自主研發(fā)的一套混動(dòng)系統(tǒng)，采用了雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡?，斊娑浜湍描F只是一個(gè)開始，根據(jù)規(guī)劃，未來檸檬智能混動(dòng)DHT將在魏牌旗下新款車型陸續(xù)搭載。

從技術(shù)層面去看，檸檬混動(dòng)DHT與本田i-MMD混動(dòng)有些相似，但卻多了一組變速機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于這套系統(tǒng)有兩個(gè)檔位，能夠根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位，以不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式達(dá)到節(jié)能的目的。

比較有意思的是，擎哥了解到本田下一代i-MMD也會(huì)從單檔做到兩檔，說明長城在兩年前就預(yù)見到了技術(shù)發(fā)展的趨勢，真 全球首創(chuàng)。

檸檬智能混動(dòng)DHT可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)一直處于最高效、最直接的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)力總成系統(tǒng)綜合效率最高超過50%，城市工況下98%以上場景使用純電驅(qū)動(dòng)。此外值得注意的是，魏牌PHEV車型將搭載13kWh—45kWh鋰離子電池包，最大可提供204km最長純電續(xù)航里程，遠(yuǎn)超目前混動(dòng)領(lǐng)域主流的80-100km。

它的出現(xiàn)主要有兩個(gè)深意，第一代表著中國品牌打破了混動(dòng)系統(tǒng)的壟斷，此前混動(dòng)領(lǐng)域，日系的豐田和本田占據(jù)市場較大份額，在技術(shù)上也有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。如今檸檬智能混動(dòng)DHT的出現(xiàn)讓中國品牌在該領(lǐng)域也有了相當(dāng)重的分量。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出的觀點(diǎn)，到2035年汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%，混動(dòng)市場被認(rèn)為具有較大潛力。在這種情況下，魏牌智能DHT戰(zhàn)略的發(fā)布被可以助力其加速實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

第二就是代表著長城、或者魏牌未來幾年的發(fā)展方向。新能源肯定是一個(gè)大方向，但我們現(xiàn)在看到最普遍的情況是很多品牌“ALL IN”純電動(dòng)，想要盡快走上賽道。倒不是說純電動(dòng)不好，但他們的做法明顯是囿于研發(fā)、資金和技術(shù)實(shí)力的“不得已”，真正有實(shí)力的品牌沒有一個(gè)是把雞蛋都放在純電動(dòng)這個(gè)籃子里的。

比如純電動(dòng)產(chǎn)品的各種硬傷——長途出行體驗(yàn)差、沒條件安裝私人充電樁等原因所導(dǎo)致的里程焦慮及補(bǔ)能困難。很明顯，在電池補(bǔ)能的基建相對(duì)不夠完善之前，各種形式的混動(dòng)車型或許才是兼顧環(huán)保和實(shí)用性的最佳方案。而長城作為國內(nèi)在汽車領(lǐng)域布局最為完善的車企，多種多樣的產(chǎn)品形態(tài)是長城的拿手好戲。

就以拿鐵DHT的預(yù)售價(jià)格為例，在強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)鏈之下，魏牌幾乎做到了“油電同價(jià)”，加上DHT本身出色的特性，實(shí)在讓消費(fèi)者很難拒絕。

再說說車展上上市的摩卡NOH版，從名字就能看到，新車最大的亮點(diǎn)就是搭載了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，這是一套深度融合車載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖和HWA高速駕駛輔助，的系統(tǒng)，可在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內(nèi)，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛，非常具有實(shí)用性。

從硬件上看，它由5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)智能前視鏡頭模組及一個(gè)控制器構(gòu)成。在用戶設(shè)定導(dǎo)航路線后，車輛可根據(jù)道路限速（交通標(biāo)志識(shí)別）、路形路況來智能控制車速和前車距離，當(dāng)遇到前車壓速、道路合流等情況下，車輛會(huì)進(jìn)行自主變道，同時(shí)車輛會(huì)根據(jù)中國駕駛員的駕駛場景處理策略，擬人式地進(jìn)行安全避讓、變道超車。

為了驗(yàn)證魏牌摩卡的這套NOH系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性，魏牌摩卡已于北京水關(guān)長城正式啟動(dòng)魏牌摩卡NOH智行30000公里點(diǎn)亮中國的活動(dòng)。截至目前，在已經(jīng)進(jìn)行的里程中，NOH系統(tǒng)平均每百公里接管0.73次、彎道超車成功率達(dá)94.54%，隧道通過成功率達(dá)96.15%，出入高速匝道成功率為93.71%，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

作為一個(gè)傳統(tǒng)的汽車品牌，憑借NOH系統(tǒng)，魏牌讓自己站到了中國品牌車型智能化的第一梯隊(duì)，與特斯拉、小鵬等品牌在智能輔助駕駛領(lǐng)域直面競爭。

魏牌對(duì)自己的定位是“新一代智能汽車”，依靠智能駕駛和智能DHT兩大技術(shù)路線作為技術(shù)的加持。從此次廣州車展前后展現(xiàn)出的各種產(chǎn)品亮點(diǎn)來看，他們正在腳踏實(shí)地的踐行著這個(gè)自己立下的FLAG，沿著這條路繼續(xù)走下去，在引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上的頭部品牌里，魏牌一定是最搶眼的那一個(gè)。