現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)是“紅海一片”了，哪家車(chē)企要是沒(méi)款小型SUV撐門(mén)面，似乎都有點(diǎn)落后于時(shí)代的意思了。這其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)企們更是生怕錯(cuò)過(guò)了這個(gè)難得的“風(fēng)口”，接連不斷地推出新產(chǎn)品。

但仔細(xì)打量一番后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)小型SUV，還在走著“低質(zhì)低價(jià)”的老路，沒(méi)啥創(chuàng)新技術(shù)拿得出手，更難談設(shè)計(jì)與品質(zhì)，在一通堆砌配置后意圖靠“走量”為生。這樣的做法可能在短期內(nèi)為廠家?guī)?lái)了可觀回報(bào)，但消費(fèi)者不是傻子，長(zhǎng)此以往難有作為。

對(duì)于一臺(tái)家用SUV而言，品質(zhì)與售價(jià)是我們最關(guān)心的兩個(gè)點(diǎn)，我們需要的是一臺(tái)“在保證品質(zhì)的前提下，能夠盡量實(shí)惠的產(chǎn)品”，而并不是一味的廉價(jià)。本月初，上汽全新小型SUV—名爵ZS正式上市了，這個(gè)小家伙著實(shí)讓廣大人民群眾驚艷了一把，在設(shè)計(jì)與品質(zhì)上，與合資對(duì)手們相比毫不遜色，將“國(guó)產(chǎn)SUV”的形象拔高了一個(gè)層次。

一些準(zhǔn)車(chē)主們?cè)隗w驗(yàn)過(guò)名爵ZS之后，更是用“吊打繽智”來(lái)形容自己的感受。在設(shè)計(jì)、做工等層面二者基本持平，操控方面也是難分高下，但在配置、用料與舒適性方面，則全部是名爵ZS占優(yōu)。

最最重要的一點(diǎn)是，繽智售價(jià)區(qū)間為12.88-18.98萬(wàn)，而名爵ZS的售價(jià)區(qū)間卻僅為7.38-11.58萬(wàn)。相似品質(zhì)的前提下，誰(shuí)是性價(jià)比之王顯而易見(jiàn)。

上汽這種“懟日系”的攻勢(shì)從去年榮威RX5上市起就已經(jīng)開(kāi)始了。上汽的三款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5、榮威I6、名爵ZS分別面向緊湊型SUV、轎車(chē)、小型SUV市場(chǎng)，完成了全面覆蓋。與同級(jí)別合資競(jìng)品直接“正面交鋒”。

名爵ZS相比于本田的XR-V和繽智，榮威i6相比于同級(jí)別的日產(chǎn)軒逸，都具有比較突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而榮威RX5從上市以來(lái)，連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)，銷(xiāo)量印證了其產(chǎn)品力的強(qiáng)大，對(duì)于合資品牌，特別是日系品牌來(lái)說(shuō)，這種威脅是巨大的。

合資產(chǎn)品這么多，上汽為何集中火力對(duì)日系開(kāi)火呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市每況愈下，似乎已經(jīng)顯得有點(diǎn)不入流了，而日系產(chǎn)品一向以“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”自居，在市場(chǎng)上占據(jù)了重要地位。

還有一點(diǎn)眾所周知，中國(guó)人愛(ài)好和平，始終以一顆包容的心態(tài)對(duì)待日本。但日本的對(duì)華態(tài)度始終不明朗，尤其是安倍政府上臺(tái)以后，更是頻頻出現(xiàn)釣魚(yú)島紛爭(zhēng)、參拜靖國(guó)神社、解禁集體自衛(wèi)權(quán)等敵對(duì)行為，嚴(yán)重威脅到中國(guó)的主權(quán)與領(lǐng)土安全。作為國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的國(guó)有大型車(chē)企，某種意義上講，用自己的產(chǎn)品拿回本土市場(chǎng)是上汽的使命。

拋開(kāi)政治因素不談，設(shè)計(jì)與研發(fā)的欠缺也制約著日系車(chē)的發(fā)展，相比其他合資品牌，日系車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)是最慢的，新產(chǎn)品、新技術(shù)總是在最后才引入國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也裹足不前，欠缺新意。另外，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的需求，日系車(chē)缺乏深入的研究，從而不能很好地滿足。這一點(diǎn)，從諸多日系車(chē)型的配置、材質(zhì)等多年來(lái)曝露出來(lái)的問(wèn)題上就可見(jiàn)一斑。

上汽挑選對(duì)手的方式與豹子挑選獵物的方式并無(wú)二致，即通過(guò)不停的試探，找出眾多對(duì)手中漏洞最多的一個(gè)，然后以迅雷之勢(shì)給其致命一擊。在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)推出3款力作，上汽顯然是有備而來(lái)！

作為車(chē)企，終歸還要靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話，上汽之所以能與日系一較高下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)戰(zhàn)略的選擇功不可沒(méi)。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的一份市場(chǎng)調(diào)查，人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于智能互聯(lián)系統(tǒng)越來(lái)越看重。在調(diào)查中，把互聯(lián)網(wǎng)功能是否先進(jìn)作為購(gòu)車(chē)第一要素的人群竟然占到了57%。也就是說(shuō)，是否擁有智能互聯(lián)系統(tǒng)，及其水平的高低正在成為影響購(gòu)車(chē)的一大重要因素。

榮威RX5和榮威i6都取得了巨大的市場(chǎng)成功，而名爵ZS自預(yù)售以來(lái)就廣受關(guān)注，訂單高漲，上市之后更是水漲船高。上汽集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)戰(zhàn)略已經(jīng)初步成功，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)矩陣初步形成。

30年前，中國(guó)品牌的存在被合資忽略；10年前，中國(guó)品牌的存在被合資蔑視；而現(xiàn)在，中國(guó)品牌的存在讓合資坐臥難安！

從家電到手機(jī)領(lǐng)域，我們已經(jīng)證明過(guò)自身實(shí)力，在對(duì)綜合實(shí)力要求更高的汽車(chē)領(lǐng)域，上汽已經(jīng)走過(guò)了“臥薪嘗膽”的階段，開(kāi)始了絕地反擊。上汽憑借自身互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)戰(zhàn)略的成功，以及由此而形成的對(duì)于自身產(chǎn)品與技術(shù)的自信，使得其有資格與底氣沖擊日系陣營(yíng)。