在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)中，奔馳一直是豪華品牌中的佼佼者，存在感相當(dāng)強(qiáng)，尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)奔馳更是如魚(yú)得水一般，旗下最為豪華的邁巴赫系列接近70%的銷量都由中國(guó)市場(chǎng)所貢獻(xiàn)。

邁巴赫S級(jí)

但在新能源市場(chǎng)中，奔馳的存在感似乎就不如在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)的那么亮眼了，甚至可以說(shuō)是進(jìn)展十分緩慢了。不過(guò)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)他們也是一目了然的，這不，就在廣州車展上，奔馳又帶來(lái)了兩款全新電動(dòng)車，并且開(kāi)啟了預(yù)售，它們就是奔馳EQA和EQB，其中EQA 300 4MATIC預(yù)售價(jià)為37萬(wàn)元，EQB 350 4MATIC預(yù)售價(jià)為44萬(wàn)元，此預(yù)售價(jià)一出，在網(wǎng)絡(luò)上還是引起了不小的爭(zhēng)議，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃道“奔馳果然不坑窮人”。

雖然在網(wǎng)上調(diào)侃的人更多的是在開(kāi)玩笑，但確實(shí)不得不承認(rèn)，EQA的預(yù)售價(jià)著實(shí)有些高，并且在網(wǎng)上也還依舊有著“油改電”之類的聲音。

其實(shí)自從奔馳推出EQC之后，網(wǎng)上就一直存在著“油改電”的聲音，這其實(shí)并不怪大家，因?yàn)镋QC不論是外觀還是內(nèi)飾都和GLC高度相似，與此同時(shí)，奔馳也對(duì)外宣稱EQC使用的是戴姆勒電氣化EMA平臺(tái)打造，但是截止到今天，奔馳官方也并未給出更多關(guān)于EMA平臺(tái)的技術(shù)。目前我們能夠得知到的信息就是EMA平臺(tái)能夠?qū)㈦姵亟M純平置于地板上，并且每一個(gè)車橋都會(huì)有一臺(tái)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由此構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)的架構(gòu)。若沒(méi)有意外，EQA以及EQB或許也將會(huì)基于此平臺(tái)打造。

其實(shí)這也并不怪網(wǎng)友們質(zhì)疑，因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)上來(lái)看，奔馳旗下的這三款純電動(dòng)車實(shí)在是和燃油版本車型太像了，并沒(méi)有重新對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以EQA仍然擺脫不了被質(zhì)疑的痛苦。

拋去質(zhì)疑聲，回到產(chǎn)品本身來(lái)看，其實(shí)EQA還是有不少亮點(diǎn)的。首先就是它的顏值，雖然說(shuō)和燃油版車型GLA有著較高的相似度，但是其加入了更多的EQ家族的電動(dòng)元素，比如封閉式的前格柵，造型是比較精致的，大燈內(nèi)部也融入了藍(lán)色的元素，更加年輕化。

EQA車身側(cè)面相較燃油版GLA并未有較為明顯的差異化，整體輪廓以及線條都是十分相似的。EQA在尾部造型上就明顯有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，比如貫穿式尾燈，不但造型比較耐看，并且在點(diǎn)亮之后的辨識(shí)度也是比較高的。

EQA的內(nèi)飾依舊保持著奔馳一貫的高水準(zhǔn)，環(huán)抱式設(shè)計(jì)理念加上雙聯(lián)屏的組合，即使放在十年后再來(lái)看，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)也絲毫不會(huì)過(guò)時(shí)。不過(guò)這套內(nèi)飾唯一的爭(zhēng)議也就是和GLA太像，如果說(shuō)在外觀上，某些部分還能夠看出來(lái)EQA與GLA的區(qū)別，那在內(nèi)飾上，沒(méi)有“火眼金睛”還真看不出來(lái)這倆車之間的任何區(qū)別，唯一能夠區(qū)分出來(lái)的地方就是EQA搭載了最新一代MBUX的人機(jī)交互系統(tǒng)。

不過(guò)在車機(jī)智能化方面，目前由于筆者并沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)這輛車，所以暫無(wú)法給出結(jié)論，但是從EQC的車機(jī)智能表現(xiàn)來(lái)看，或許EQA與EQC的差別不會(huì)太大，相比起新勢(shì)力品牌車型來(lái)看，雖然EQ系列車型的車機(jī)在反應(yīng)速度以及功能上與這些車型是旗鼓相當(dāng)?shù)模窃谥悄芑矫?，或許EQ系列離新勢(shì)力車型還有著不小的差距。

在三電系統(tǒng)上，EQA搭載了73.5千瓦時(shí)的電池，并配備了前后雙電機(jī)，其CLTC工況續(xù)航里程為537km，不過(guò)目前官方并未公布EQA的動(dòng)力參數(shù)。從續(xù)航表現(xiàn)上來(lái)看，EQA的表現(xiàn)也只能算是及格水準(zhǔn)，在面對(duì)部分續(xù)航里程超過(guò)700km的純電動(dòng)車型來(lái)看，會(huì)略顯底氣不足。

寫(xiě)在最后：

雖然奔馳在國(guó)內(nèi)目前僅僅只有EQC、EQA、EQB這三款電動(dòng)車，看起來(lái)似乎布局有些緩慢了。但其實(shí)奔馳在新能源行業(yè)的布局并不晚，甚至在豪華品牌中能夠算得上是“先驅(qū)者”了，早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資成立了“騰勢(shì)汽車”，提前在中國(guó)布局新能源市場(chǎng)，不過(guò)由于早期騰勢(shì)汽車?yán)m(xù)航太低且售價(jià)過(guò)高，所以在后來(lái)只能淪落到用作網(wǎng)約車使用，目前已經(jīng)停產(chǎn)。雖然第二代騰勢(shì)已經(jīng)亮相多時(shí)，但一直遲遲沒(méi)有上市。

那既然奔馳在新能源領(lǐng)域中發(fā)力這么早，為何進(jìn)展卻如此之慢呢？其實(shí)對(duì)于奔馳這樣的行業(yè)龍頭來(lái)說(shuō)，會(huì)有較大的路徑依賴，若全面或大面積轉(zhuǎn)型，有極大可能對(duì)現(xiàn)有的燃油車市場(chǎng)造成較大的影響，截至目前，奔馳的燃油車市場(chǎng)依然是其最主要的戰(zhàn)場(chǎng)，2020全年，奔馳向全世界客戶交付了2,164,187輛新車，其中插電混動(dòng)車型及純電車型僅為乘用車整體銷量的7.4%。

所以奔馳在現(xiàn)階段一口氣推出EQA、EQB這兩款車，對(duì)于自身而言是有著積極作用的，只不過(guò)對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，過(guò)高的定價(jià)可能會(huì)直接影響其銷量，并且在現(xiàn)階段來(lái)看，前有新勢(shì)力品牌需要追趕，后有不斷提升的合資品牌，若想要完成反撲，奔馳或許需要盡快轉(zhuǎn)變觀念了，畢竟從EQC的銷量和接近40萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來(lái)看，EQA的前景似乎并不樂(lè)觀。