在領(lǐng)克迄今為止推出的所有車型中，領(lǐng)克05大抵算是其中最離經(jīng)叛道的一款。

Coupe SUV，市場(chǎng)上并不是沒(méi)有。在初代寶馬X6之后，不少豪華品牌相繼推出了這類車型，甚至于自主品牌也帶來(lái)過(guò)幾款15萬(wàn)元級(jí)別的跨界SUV。

誠(chéng)然，前者的銷量和反響都還不錯(cuò)，但后者的市場(chǎng)表現(xiàn)卻著實(shí)一般。部分原因就在于，自主品牌的用戶大多還是普通家用，購(gòu)置的也還是家中的第一臺(tái)車，想要說(shuō)服這部分人群去選擇一臺(tái)以“個(gè)性”為主標(biāo)簽的車，并非易事。

但領(lǐng)克05所面對(duì)的消費(fèi)人群顯然更容易被打動(dòng)。一來(lái)，領(lǐng)克的受眾群體更為年輕，對(duì)于新鮮事物的接受度更高；二來(lái)，伴隨著價(jià)格區(qū)間的提升，領(lǐng)克05能夠帶來(lái)相當(dāng)均衡、甚至在某些維度頗為出彩的產(chǎn)品力。

并不平庸的05

領(lǐng)克05是整個(gè)05家族中最先面世的車型，同時(shí)也是最為常見、最為基礎(chǔ)的版本。但即便如此，普通版的領(lǐng)克05也是一臺(tái)頗具樂(lè)趣的車型。

2022款領(lǐng)克05全系標(biāo)配Drive-E系列的2.0TD T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出254馬力的最大功率、350?！っ椎姆逯蹬ぞ兀⑶移ヅ湟慌_(tái)素質(zhì)頗高的愛信第三代8AT變速箱。

體驗(yàn)領(lǐng)克05的場(chǎng)地是一條專門搭建的金卡納賽道，其實(shí)這類小賽道對(duì)于傳統(tǒng)SUV而言并不算友好，排列密集的彎道、頻繁的加速制動(dòng)，很容易將SUV重心高、質(zhì)量大的動(dòng)態(tài)劣勢(shì)放大。

但駛上金卡納的領(lǐng)克05，卻展現(xiàn)出了“非典型性SUV”的動(dòng)態(tài)特性。首先是油門的響應(yīng)，領(lǐng)克05的加速相當(dāng)輕快，且發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)非常跟腳，大幅提升了領(lǐng)克05的可控性；其次這款車型的轉(zhuǎn)向手感也得給個(gè)好評(píng)，人車之間建立了良好的溝通感，只有稍許多了那么一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向圈數(shù)，會(huì)在連續(xù)彎路段對(duì)于大方向的手速提出更高的要求。

得益于優(yōu)秀的底盤調(diào)校和輪胎抓地力，至少在金卡納這樣平均時(shí)速并不很高的場(chǎng)地，領(lǐng)克05并沒(méi)有留給博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版車身穩(wěn)定系統(tǒng)過(guò)多介入的機(jī)會(huì)；再加上來(lái)自意大利的大直徑制動(dòng)盤，賦予了領(lǐng)克05更佳的制動(dòng)能力。

領(lǐng)克還在這條金卡納中預(yù)設(shè)了一段交叉軸，當(dāng)然這并不能難倒領(lǐng)克05。即便兩輪離地，通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)離地輪的及時(shí)制動(dòng)，動(dòng)力很快被分配到有抓地力的車輪，從而輕松脫困。所以并不是說(shuō)領(lǐng)克05擁有多么逆天的越野能力，但至少在偶爾的遠(yuǎn)足郊游過(guò)程中，這款車能夠帶你去到更多一般轎車難以企及的目的地。

不止有綠牌的05PHEV

最終選擇領(lǐng)克05PHEV的消費(fèi)者，無(wú)非分為兩類：一是看上了自帶的那塊綠牌，在限牌城市可以享受牌照政策的紅利；二是看中了PHEV的低油耗、以及隨著而來(lái)更低的用車成本。但就算我們暫時(shí)忽略05PHEV如上的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，這依舊是一臺(tái)產(chǎn)品力相當(dāng)完善的跨界SUV車型。

領(lǐng)克05 PHEV搭載了Drive-E 1.5TD 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在一臺(tái)西門子高效電機(jī)的加持下，綜合最大輸出功率達(dá)到了262馬力，綜合最大扭矩輸出更是高達(dá)390N·m。

在場(chǎng)地試駕的直線加速環(huán)節(jié)，領(lǐng)克05PHEV展現(xiàn)了自己可圈可點(diǎn)的加速能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙重驅(qū)動(dòng)下，雖然底盤中央的電池組一定程度增加了整車質(zhì)量，但絕對(duì)的扭矩優(yōu)勢(shì)還是為領(lǐng)克05 PHEV帶來(lái)了酣暢淋漓的加速感受。

領(lǐng)克05擁有純電模式、動(dòng)力模式、混動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式以及電量保持模式共4+1種駕駛模式，用戶可以根據(jù)不同的路況、不同的用車需求、不同的能量?jī)?chǔ)備，自由選擇最為合適的駕駛模式。

配置方面，領(lǐng)克05 PHEV同樣搭載了21項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步保障了日常駕駛中的安全性與可靠性。而在用戶最為關(guān)心的續(xù)航方面，領(lǐng)克05 PHEV的NEDC工況下純電續(xù)航可達(dá)81km，綜合續(xù)航里程更是超過(guò)800km。

沒(méi)有競(jìng)品的05+

作為領(lǐng)克品牌的第二款“+”系列車型、也是“+”系列首款SUV車型，領(lǐng)克05+可謂是一臺(tái)相當(dāng)有意思的車型。

外觀最為吸睛的自然是其身披的“探索綠”戰(zhàn)衣，賦予了領(lǐng)克05+極高的識(shí)別度。其他諸如全新設(shè)計(jì)的前格柵、車尾處雙邊四出黑化尾管、造型激進(jìn)的擴(kuò)散器，都宣告著自己與眾不同的身份。性能套裝版搭載的分布于前唇、側(cè)裙、后唇、尾翼各處的全碳纖維個(gè)性運(yùn)動(dòng)套裝，更是能在極速狀態(tài)下增加40kg的下壓力表現(xiàn)。

既然是性能版本，動(dòng)力的提升自然是少不了的。領(lǐng)克05+全系標(biāo)配了目前CMA架構(gòu)下在售車型中最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，即一臺(tái)Drive-E 2.0TD T5 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)更加性能化的調(diào)校，包括對(duì)增壓器與壓殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出265馬力的最大功率、380?！っ椎姆逯蹬ぞ?，同樣匹配愛信第三代8AT變速箱，最終通過(guò)博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)力分配至四只車輪，百公里加速僅需6.5秒。

領(lǐng)克05+還針對(duì)底盤懸架、轉(zhuǎn)向、油門進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。雖然硬件方面仍然保留了前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)，但支撐性較之基礎(chǔ)版的領(lǐng)克05以及05 PHEV有了明顯提升。雖然在日常道路上行駛會(huì)感覺對(duì)于顛簸的過(guò)濾不如后兩者到位，但在賽道上，05+擁有更好的側(cè)向支撐和路面感知能力。無(wú)論是彎中的車身姿態(tài)，還是制動(dòng)或加速時(shí)的縱向重心轉(zhuǎn)移，05+的表現(xiàn)都讓人更有信心。

領(lǐng)克05+還全系標(biāo)配了AKEBONO前四活塞剎車定鉗，且工程師還對(duì)制動(dòng)片的回位進(jìn)行了優(yōu)化，帶來(lái)了低拖滯的特點(diǎn)；與之匹配的是360mm超大尺寸前劃線剎車盤，百公里最短制動(dòng)距離34米。性能套裝版還可選裝255/40 ZR20的米其林PS4S高性能輪胎，當(dāng)然原配的固特異EAGLE F1也是偏向于性能表現(xiàn)的輪胎。

為增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣，領(lǐng)克05+預(yù)設(shè)了6種駕駛模式，包括新增的個(gè)性化模式及性能模式。其實(shí)在運(yùn)動(dòng)模式下，已經(jīng)能夠獲得更加美妙的排氣聲浪；而在開啟性能模式之后，車輛Fastoff功能可根據(jù)駕駛員快松油門的速率被激活，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可維持低檔位高轉(zhuǎn)速，渦輪持續(xù)介入，不僅排氣的聲浪更加迷人，再次加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更快更直接。

AL頻道小結(jié)：

每每在提及Coupe SUV時(shí)，人們談?wù)摰米疃嗟模偸抢@不開這類車型的顏值。但很顯然，領(lǐng)克05的優(yōu)勢(shì)并不局限于此。從燃油車型到新能源車型，再到高性能車型，領(lǐng)克05性能SUV家族已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)品矩陣，并且每款車型都具備不俗的產(chǎn)品力。