如今的汽車動(dòng)力越來越大，很多車主對(duì)剎車的要求也越來越高。說到剎車卡鉗到底有沒有真的必要改呢？很多車主都會(huì)給我們帖子下留言評(píng)論“好好的原廠剎車卡鉗為什么還要改呢？”潛意識(shí)里剎車卡鉗就是用不壞的東西，所以根本沒有必要去改裝，但實(shí)際情況真的是這樣嗎。

在解答這個(gè)問題之前我們先來了解一下碟式剎車系統(tǒng)的主要組件，畢竟要了解清楚了這個(gè)剎車系統(tǒng)，明白各部件的作用，才懂應(yīng)不應(yīng)該去進(jìn)行改裝。

沒有接觸過的車主可能不太理解，好好的原廠剎車卡鉗非得要改裝升級(jí)，這些只有改裝過剎車卡鉗的車主才能夠感同身受。

首先，我們要知道原廠的剎車卡鉗大多數(shù)基本是單活塞浮動(dòng)式卡鉗，而一般改裝剎車卡鉗則是多活塞固定式卡鉗。畢竟多活塞的表面積一定是要高于單活塞的，因此多活塞固定式卡鉗一定比單活塞浮動(dòng)式剎車卡鉗制動(dòng)效果好，所以說改裝剎車卡鉗在提升原車制動(dòng)性方面還是很有必要的。 從“帕斯卡爾液壓原理”這一發(fā)明物種可以知道——改變制動(dòng)卡鉗的活塞面積才能有效的增加作用力，所以，只要增加卡鉗活塞的直徑大小、既可以地提高制動(dòng)力。

我們可以來對(duì)比一張?jiān)瓘S圖&TEI產(chǎn)品對(duì)比一下就知道了，差別還是很大的（這款是TEI P40NS+四活塞卡鉗為例）。原車剎車碟尺寸小，摩擦面積小，盤面沒有花紋增加摩擦系數(shù)，蕞重要的是，原廠碟是實(shí)體碟，沒有通風(fēng)槽散熱，耐高溫性能差，高速剎車安全系數(shù)低。

升級(jí)剎車卡鉗有什么好處呢？

1、解決剎車異響；

2、解決剎車疲軟；

3、解決腳感不好；

4、解決抖動(dòng)；

5、縮短剎車距離；

6、提升制動(dòng)力；

7、提升穩(wěn)定性；

8、提升腳感。

（現(xiàn)在很多車主對(duì)于剎車卡鉗外觀也有更高的要追求，覺得不好看而升級(jí)剎車卡鉗。）

我們通常升級(jí)的剎車卡鉗有4/6/8活塞等。多活塞剎車卡鉗都會(huì)采用不同大小的活塞進(jìn)行組合，比如四活塞卡鉗會(huì)使用兩大、兩小的活塞組合方式；六活塞卡鉗則會(huì)使用兩大、兩中、兩小的活塞組合方式。正是得益于這種有大有小的活塞組合，因此當(dāng)制動(dòng)力度需求較小的時(shí)候，便可以只推動(dòng)小活塞先行制動(dòng)。而當(dāng)制動(dòng)力需求變大時(shí)，中、大活塞才會(huì)有序介入。如此一來，由于制動(dòng)力度會(huì)呈現(xiàn)出非常線性的制動(dòng)曲線，因此便能為駕駛者帶來非常線性的剎車腳感，以及可以細(xì)膩控制剎車力度的先決條件，從而提升車輛的賽道圈速。

【特別注意：誤區(qū)糾正】

很多車主以為升級(jí)剎車卡鉗的活塞越多越好，剎車就越厲害，這說法是錯(cuò)誤的（錯(cuò)誤的、錯(cuò)誤的）。一輛汽車的剎車效果好不好，關(guān)系的東西很多。如：油路設(shè)計(jì)，制動(dòng)主缸，踏板的設(shè)計(jì)，制動(dòng)油的選取，剎車碟，剎車片等等。

還有很多車主會(huì)擔(dān)心升級(jí)多活塞卡鉗原車的制動(dòng)總泵會(huì)不會(huì)帶的起？能不能帶得起，得看你車的總泵供油數(shù)據(jù)來決定的。（帶不動(dòng)是少數(shù)車型，一般情況你升級(jí)剎車之前，我們技術(shù)人員都會(huì)告訴你的。）

升級(jí)改裝后-注意事項(xiàng)提示：

1、剛安裝的剎車卡鉗，可能會(huì)與原廠的剎車效果略差一點(diǎn)，這屬于正常的現(xiàn)象；

2、升級(jí)后，在行駛800-1000公里的磨合期間，盡量不要猛踩爆踩剎車急剎，爆踩剎車容易傷盤，使盤變形；

3、磨合期內(nèi)，剎車效果隨著公里數(shù)逐漸提升。300公里左右提升20%效果，600公里內(nèi)再提升20%效果，800-1000公里磨合完畢；

4、請(qǐng)勿在激烈駕駛后，立即用水沖洗剎車盤，這樣容易使得剎車盤變形，引起抖動(dòng)。

好了，這一期就到這里啦！【圖文部分來自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)聯(lián)系刪除】通過本文，如果您還有關(guān)于剎車制動(dòng)這一方面想知道的，歡迎到下方留言，我們會(huì)挑去一些問題留到下一期跟大家交流。