“資本寒冬”、“互聯(lián)網寒潮”，2019年的經濟形勢已被定性，而人們也早已有了過冬的覺悟。因此，包括滴滴、京東、知乎在內的互聯(lián)網企業(yè)宣布人員優(yōu)化、裁員等措施時，并未引起大多數(shù)人的劇烈反響，可以說，2019年的開年大戲仍未上演。

時間來到2月18日，一場以“暴力裁員”、“宣布破產”為關鍵詞的開年大戲終于上演，而其主角就是被稱為互聯(lián)網二手車領域第一梯隊的人人車。先是各城市分站關閉，經理以下員工被暴力裁員（無補償賠付），再是官微辟謠稱一切業(yè)務運轉正常，最后是人人車創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布全員內部信稱人人車將正式啟動“戰(zhàn)略升級”，處在壓抑的寒冬下的互聯(lián)網與汽車圈瞬間被引爆。

人人車這個開創(chuàng)了二手車C2C交易模式、歷經多輪融資、員工達上萬人的互聯(lián)網二手車交易平臺，在寒潮之初就已被負面新聞纏身，面對以瓜子與優(yōu)信為首的競爭對手將何去何從？而這背后的中國二手車行業(yè)又是什么樣的面貌？

這一切，都值得深思。

40億資金支持下的開年大戲

2月18日，有關“人人車破產”的消息以鋪天蓋地之勢席卷而來。據(jù)人人車成都員工講述，其在2月18日正常去上班，卻發(fā)現(xiàn)手機已無法登錄人人車的內部系統(tǒng)，賬號密碼全部失效，其他同事均登陸失敗。緊接著，主管直接公布公司原地解散，成都全城一百多號人，經理以下職位的人全部瞬間離職。不僅如此，人人車上海、成都、深圳、西安等多地區(qū)分站均涉及在內。

18日下午，人人車官微發(fā)布了辟謠信息，聲明“人人車正式宣布破產”、“人人車關閉所有站點”、“人人車資金鏈斷裂”等消息不實。緊接著，李健發(fā)布全員內部信稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略升級，啟動“合伙人計劃”。

信中表示，為了賦能合伙人，人人車將成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣收車等業(yè)務；落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務；加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位生態(tài)。

也正是所謂的“合伙人計劃”，人人車員工在被暴力裁員時面臨了兩難的抉擇，要么簽署協(xié)議主動離職，要么向公司繳納費用（價值3萬元的250條賣家信息）與保證金（1萬元）加入該計劃。因此，雖然人人車已官方進行辟謠，但其變相暴力裁員的行為已非常明顯，而在此戰(zhàn)略轉型下被迫離職的員工，已展開了維權。

遙想2019年1月人人車才剛剛與成都市金牛區(qū)人民政府簽訂了人人車運營投資總部項目合作協(xié)議，從金牛區(qū)政府手中拿到了40億的資金支持，李建也曾在朋友圈高調確認40億資金事宜。不禁令人浮想聯(lián)翩，究竟40億資金有沒有到賬，如果已到賬，那么人人車選擇了暴力裁員著實不夠人道，如果并未到賬，成都市金牛區(qū)政府又該作何解釋呢？

6輪融資敵不過廣告洗腦轟炸

回顧人人車一路走來的歷程，可以說是輝煌與風險并存，“6輪融資敵不過廣告洗腦轟炸”。2014年，人人車正式成立，開創(chuàng)了二手車C2C交易模式的先河，并在成立首年拿到了紅點創(chuàng)投的兩輪共2500萬美元的投資，一舉成為了互聯(lián)網二手車領域的獨角獸，可謂如日中天。

隨后人人車也受到了更多資本的青睞，在成立四年的時間內，共得到了6輪投資，累計7.6億美元。

7.6億美元看似巨大，但對于一個依靠燒錢生存的互聯(lián)網二手車交易平臺來說只能解一時之急。2018年，人人車經歷數(shù)次資金吃緊， 據(jù)了解，雖然有滴滴出行前后兩輪的投資，但在2018年7月P2P頻繁暴雷以及滴滴順風車業(yè)務負面纏身之后，人人車的網約車業(yè)務停滯不前，再加上包賣服務的巨額墊資，人人車的2B、2C、評估、包賣、網約車、金融這六條事業(yè)線均沒有實現(xiàn)盈利。

除了人人車自身在燒錢，在同樣是C2C模式的瓜子二手車直賣網從趕集網獨立后，面對“瓜子”的挖人以及對外宣稱投入2個億用于廣告宣傳等猛烈攻勢下，人人車也被迫加入了燒錢競爭的比賽中。

但人人車在這場比賽中總是落后于對手一個身位，在“瓜子”代言人孫紅雷一系列廣告轟炸后，其“沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢”的理念已深入消費者腦海。此時的人人車才找來了吶喊著“人人車”的黃渤，卻為時已晚。

數(shù)據(jù)顯示，2016年春節(jié)，瓜子二手車的百度指數(shù)第一次超過了人人車，而到了2016年底，瓜子對外公布的開拓城市已超過100個時，人人車卻由于資金鏈的問題導致開拓城市數(shù)量止步于95個，惜敗對手。

中國二手車行業(yè)仍需看齊國際

從2016年至今，人人車一步一步被“瓜子”拉開差距。如果說拓城市數(shù)量不如對手、廣告做不過對手不能決定真正的輸贏，那么人人車在2月18日上演的開年大戲則真正標志著人人車的敗退。

無論是人人車還是“瓜子”、優(yōu)信等互聯(lián)網二手車交易平臺，對于整個中國二手車行業(yè)來說，都僅僅是其中的冰山一角，這背后更值得人們深思的依舊是中國二手車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來。

這些頭部互聯(lián)網二手車交易平臺的誕生，所依靠的不僅僅是前些年的互聯(lián)網浪潮，更是抓住了中國二手車市場消費者在惡劣交易環(huán)境下的消費痛點。從人人車的“放心個人二手車”，到“瓜子”的“沒有中間商賺差價”，再到優(yōu)信的“異地購車有差價，優(yōu)信全國尋底價”，無不戳中了消費者的痛點。

深究消費者痛點的出處，與中國二手車行業(yè)缺乏有效的管理、誠信度不高有著很大關系。相信有過二手車購買經歷的人都會明白，實體二手車市場“水很深”，車況、事故記錄、里程等關鍵信息均存在著一定水分，而這也給了互聯(lián)網二手車交易平臺發(fā)展的機會。

但是，拋開各大互聯(lián)網二手車交易平臺的成功與否不談，這些平臺在誠信度方面依舊是令人不敢恭維。首先是沒有中間商賺差價，眾所周知，實體二手車市場中的車商，通過低價收車再高價賣出，以差價盈利，而互聯(lián)網二手車交易平臺則是收取一定比例的服務費，也就是換個名義將差價賺取。其次是專業(yè)檢測，各大互聯(lián)網二手車交易平臺均宣稱擁有上百項專業(yè)檢測，杜絕事故車，但實際效果卻令人大跌眼鏡，消費者通過平臺買到事故車且索賠無門的新聞頻現(xiàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，相比于國外，我國的汽車市場起步較晚，同理之下，我國的二手車行業(yè)也處于混亂的發(fā)展初期。盡管近些年我國二手車的交易量在不斷的攀升中，但我國二手車市場與發(fā)達國家二手車市場之間的差距還是相當明顯的。相比于國外市場政府重視管控、行業(yè)協(xié)會作用明顯、大型經銷商參與度高、法規(guī)制度和行業(yè)標準健全等優(yōu)勢，我國仍有明顯不足。

因此，在人人車上演的這部開年大戲中，我們不僅要思考人人車這個開創(chuàng)C2C交易模式先河、引領中國互聯(lián)網二手車交易的平臺所面臨的發(fā)展問題，更應該思考整個中國二手車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來。

如果中國二手車行業(yè)環(huán)境整體得不到有效的改善，那么，明天上演大戲的可能就不只是人人車一個平臺了，同時這些平臺所燒掉的巨額資金都將成為泡沫。