今天的裁員風波，是人人車由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉型所引發(fā)內(nèi)部員工和公司利益分配無法調(diào)和的結果。在推廣合伙人計劃過程中，員工對于先期購買3萬線索包心存疑慮，成了“裁員風波”爆發(fā)的導火索。

　　2月19日，有消息爆出二手車電商人人車深陷“裁員風波“，北京總公司、西安分公司、成都分公司等多家辦公地于當日遭涉事員工聚眾維權，引發(fā)媒體的強烈關注。

　　伴隨著所謂的聚眾維權，人人車官方回應稱：“公司沒有大面積裁員；沒有停發(fā)薪水；門店改革來自公司內(nèi)部戰(zhàn)略升級，且相關責任人正在善后”。

　　員工和人人車之間看似對立的糾紛，讓外界開始質(zhì)疑人人車的發(fā)展現(xiàn)狀，甚至發(fā)問，明明是符合企業(yè)利益發(fā)展的好事，卻成為了輿論眼中的“暴力裁員”？如火如荼的二手車電商真的要倒下嗎？

　　如今，距離人人車總部發(fā)生維權事件已經(jīng)過去72小時，汽車預言家在深度采訪雇、傭雙方后，對整個事件輪廓的認識也開始逐漸清晰。多方信息指向，所謂“裁員”的實質(zhì)不過是一家互聯(lián)網(wǎng)公司再由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)過渡時所必然面對的結構矛盾。

　　誤解的根源——合伙人計劃：門店改良 拉評估師“入伙

　　2月19日。上午10時許，人人車位于來廣營的總部樓下突發(fā)群體性維權事件，來自全國范圍內(nèi)多家城市的線下評估師以“人人車暴力裁員”為由開始聚眾維權。據(jù)當時參與人士透露：當天有近50名員工現(xiàn)場參與了維權。

人人車裁員事件關鍵節(jié)點

　　事件發(fā)生后，汽車預言家于當天下午3時聯(lián)系到了人人車相關工作人員。對方回應：人人車不存在員工口中“裁員”行為，事件的核心其實是人人車在推行城市合伙人計劃中部分細節(jié)被員工誤解。

　　據(jù)了解，“合伙人計劃”是人人車針對線下零售門店改造提出的一項全新經(jīng)營理念。人人車寄希望該計劃能夠整合現(xiàn)有評估師團隊、地區(qū)二手車經(jīng)銷商、傳統(tǒng)門店等環(huán)節(jié)，逐步形成培養(yǎng)機制，調(diào)動內(nèi)部員工積極性，進而提高地區(qū)網(wǎng)點與新零售門店的工作與服務質(zhì)量。

　　人人車方面向汽車預言家強調(diào)：這次推行的合伙人計劃與傳統(tǒng)公司合伙人制度有所區(qū)別，人人車的線下門店合伙人計劃并不是“承包”或“入股”，而是讓符合標準的承包商加入，公司為其提供銷售線索，以及平臺資源，幫助承包商促成銷售，從而讓承包商獲利。

　　2月20日，人人車官方回應：為了緩解矛盾，公司在事件發(fā)生之后，將成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣收車等業(yè)務。對于落地新零售門店，人人車還將為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務。同時，加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位的幫助。

　　資料顯示，合伙人計劃目前已經(jīng)在杭州、重慶等17座城市完成試點，人人車在近期回訪中，其售罄率、用戶滿意度等指標均有明顯提升。在人人車來看，合伙人戰(zhàn)略將有效促進平臺化運營，而這一制度的有效落地也會為公司在資金、場地、品牌等多方位進一步賦能。

　　既然如此，合伙人計劃為何還會被部分門店與評估師抵制？甚至演變成今天輿論眼中的“裁員潮”。

　　員工對合伙人計劃不認可：3萬元信息包“名不副實”

　　盡管人人車對合伙人計劃寄予厚望，給“合伙人”勾畫了一個收益豐厚的藍圖。但合伙人計劃的另外一方人人車員工，也就是平臺目前的評估師群體對此卻并不買賬。

　　12月20日，汽車預言家在微博搜尋相關信息時，采訪到了目前正在維權的人人車西安公司的相關員工。

　　“我們認為推行所謂城市合伙人計劃，就是人人車‘暴力’裁員的體現(xiàn)，”多位人人車西安分公司員工表示，“城市合伙人計劃的前提是要我們先期繳納1萬的押金，購買價值3萬的線索包，且加入城市合伙人計劃的前先要與公司簽訂自愿離職計劃?！?/p>

　　汽車預言家隨后在一份網(wǎng)絡公開流傳的人人車城市合伙人計劃書中找到如下描述：人人車將為城市合伙人提供包含250條車主線索在內(nèi)的線索包，在其收入模型中，此套餐包將為合伙人帶來每月5萬-6萬元的收入。內(nèi)部員工要成為城市合伙人需繳納1萬元保證金，簽約時間為半年，且需預付資金，若能在2月份簽約則能夠享受七五折(即30000元)優(yōu)惠。

　　“30000塊錢買250條線索，沒有資源的人風險太大?！鄙鲜鰡T工稱，所謂的250條線索，其中包含了人人車擴張時期收集的大量重復無效線索，質(zhì)量并不高?！拔覀冋J為其中至少有25%的線索可能都是重復信息?！?/p>

　　對于推出合伙人計劃的初衷，該員工認為：人人車的目的是為盡快回本、減少賠償、同時降低風險。

　　該員工坦言，如果所謂的線索費用控制在1萬以內(nèi)，可以考慮簽約。但目前動輒4萬塊錢的所謂費用投入，對于一般員工而言投入太大。如果人人車是真正想要推行城市合伙人計劃，就應該有誠意的以前期墊資方式引導員工簽約，而不是生硬的設置如此之高和風險的進入門檻。

　　在采訪中，該員工認為，公司揚言不參加城市合伙人計劃就視為自動離職，并且停發(fā)1月績效獎金和2月工資這才是導致此次全國范圍內(nèi)員工維權的重要導火索。無論參加合伙人計劃與否，勞動報酬都應該正常發(fā)放。即便公司推行所謂城市合伙人計劃，要求員工離職，那么也應該給予勞動報酬所得以外勞動法所規(guī)定的裁員賠償，對方表示。

　　截至汽車預言家發(fā)稿時，上述西安公司人人車員工表示，北京總部已經(jīng)派人在全國各分公司連續(xù)召開了溝通會，但至今沒有和員工達成雙方滿意的結果。

　　強推合伙人計劃背后：推動向輕資產(chǎn)轉型

　　2月21日，在汽車預言家采訪過程中，多位行業(yè)內(nèi)人士綜合目前信息認為，所謂的人人車裁員風波其實就是新商業(yè)計劃偏激化落地而導致的客觀結果。如果人人車不調(diào)整，也就不會有這樣的風波。

　　不管是人人車，還是其它的二手車電商平臺，都經(jīng)歷了融資、燒錢、擴張的時代，已經(jīng)到了要穩(wěn)定商業(yè)模式的關鍵路口。需要由原先重資產(chǎn)、擴張型的門店推廣，轉變?yōu)橐跃€上為主的輕資產(chǎn)運營。

人人車創(chuàng)始人兼CEO 李健

　　此次，人人車推出的“城市合伙人計劃“，直接目的就是要在調(diào)動人人車現(xiàn)有員工的能動性基礎上實現(xiàn)模式重構，也是為了減輕目前人人車在數(shù)百座城市間布局線下店所帶來的成本運營壓力。

　　公開資料顯示，人人車的上一輪融資是2018年4月，是由高盛領投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元融資。再此之前是2017年9月來自滴滴的2億美元戰(zhàn)略融資。據(jù)接近人人車的人士透露，2018年人人車在店面擴張與線上廣告投放方面明顯和競爭對手瓜子、優(yōu)信拉開了差距。

　　曾有媒體曝光數(shù)據(jù)顯示，從去年10月至今年2月，人人車已經(jīng)連續(xù)數(shù)月每月虧損額達2億元以上。去年3月，曾有人人車員工爆料稱，為了給團隊發(fā)放當月份工資，人人車已經(jīng)開始接受銀行的委托貸款。

　　有媒體分析人士，推行城市合伙人計劃，理論上現(xiàn)階段每月可為人人車節(jié)省運營費用2億元。同時，每位合伙人4萬的加盟費用，也可短期緩解人人車現(xiàn)金流壓力。而從長期來看，合伙人制度以自負盈虧的形式則大幅削減了未來區(qū)域運營的成本。

　　在采訪中，多位行業(yè)人士分析認為，從某種角度而言，今天人人車裁員風波所引發(fā)的沖突，是人人車對于既定戰(zhàn)略落實的一次用力過猛。

　　目前看，人人車迫切想要在行業(yè)中為自己探索出一條穩(wěn)定發(fā)展的模式，但這條路線與曾經(jīng)燒錢、擴張的模式已經(jīng)明顯不同，員工在執(zhí)行理解力方面也有著很大的偏差，該人士認為，在以往擴展性的發(fā)展模式下，員工是“干活掙錢的”；而現(xiàn)在的合伙人模式下，員工是要在沒有盈利之前先投入，這是此次人人車“裁員風波”爆發(fā)的主要原因。

　　如今，二手車電商行業(yè)還未迎來風口，大多數(shù)企業(yè)都在試對與試錯間找尋新的出路。今天的人人車，也不斷地轉型與試錯中，艱難行進，而這正是二手車電商行業(yè)發(fā)展競爭中的一個縮影。