雖說成立還不到1年，但作為奧迪在華的第二家合資企業(yè)，上汽奧迪自亮相之后，熱度便居高不下。

今年4月，上汽奧迪于上海車展發(fā)布了品牌首款車型A7L，新車一經(jīng)發(fā)布，立刻成為奧迪品牌國產(chǎn)車型的價格“天花板”。而在11月19日開幕的第十九屆廣州車展上，奧迪又馬不停蹄帶來了旗下第二款量產(chǎn)車型——Q5 e-tron。

與此同時，新車的預售價也一并公布，奧迪Q5 40 e-tron星耀型預訂價格為40萬元，奧迪Q5 50 e-tron quattro榮耀型預訂價格為50萬元。而在購車政策上，上汽奧迪也同步推出了如整車與三電質(zhì)保、黑金會員助理、30天超長試駕、3年不限量免費公樁充電等12項尊享權(quán)益，彰顯了上汽奧迪在純電出行時代，為用戶提供的便捷無憂的出行新體驗。

奧迪Q5 e-tron作為上汽奧迪首款SUV車型，也是家族首個基于MEB平臺進行全方位研發(fā)和設計的純電車型，因此新車除了名字與我們所熟知的奧迪Q5相近外，它的外觀、內(nèi)飾以及配置等與后者均不可同日而語。

具體來看，新車沿襲了Audi concept Shanghai概念車的設計，采用了家族式封閉中網(wǎng)，內(nèi)部運用凸起的鍍鉻裝飾進行點綴，彰顯了自己純電車的獨特身份。而奧迪素來有“燈廠”之名，因此Q5 e-tron這次也在大燈上下足了功夫，配備了矩陣式LED大燈，其支持用戶根據(jù)自己喜好來調(diào)節(jié)日行燈的內(nèi)部光源，從而達到更為個性化的顯示效果。

側(cè)面部分，新車整體給人的觀感十分簡潔、立體，流暢的腰線從車頭貫穿至車尾，搭配橫平豎直的車身線條以及大量的鍍鉻裝飾，勾勒出簡約、時尚的車身型面。Q5 e-tron的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，得益于MEB純電平臺的優(yōu)勢，Q5 e-tron有著同級別內(nèi)幾乎最大的車內(nèi)乘坐空間。

車輛尾部最為吸睛的部件依然是奧迪的“燈光秀”，貫穿式尾燈組的內(nèi)部流水燈效果，在每一次解鎖/關(guān)閉車輛時都會發(fā)生，這種極其到位的交互感營造，進一步提升了車輛的科技屬性與時尚氛圍。

坐進車內(nèi)，Q5 e-tron依然有著濃厚的奧迪味道，整個中控臺偏向駕駛座一側(cè)，搭配上10.25英寸全液晶儀表與11.6英寸內(nèi)嵌中控屏的屏幕組合，以及全觸控平底方向盤等等，為車內(nèi)營造出極具未來科技感的數(shù)字化駕駛座艙。與此同時，新車在內(nèi)飾用料方面也是延續(xù)了一貫的扎實，中央扶手箱、門板處均有大面積的皮質(zhì)包裹，而鋼琴烤漆飾板、金屬拉絲等工藝的使用，也進一步彰顯了車廂內(nèi)的豪華乘坐氛圍。

奧迪作為豪華品牌中最具有科技屬性的品牌，它在Q5 e-tron集結(jié)了品牌諸多先進的智能配置，如奧迪國產(chǎn)車型首發(fā)的AR-HUD增強現(xiàn)實高清抬頭顯示功能，搭配基于Asterix平臺打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)，以及奧迪數(shù)字虛擬座艙的加持，能夠為用戶帶來全觸控操作和無縫順暢的人車交互體驗。除此之外，新車全系標配帶stop & go功能的全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等多項高級駕駛輔助功能，持續(xù)為用戶的出行安全保駕護航。

動力與續(xù)航方面，奧迪Q5 e-tron分別提供兩種動力總成，即40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本，前者為后輪單電機驅(qū)動，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m；后者為quattro電動四驅(qū)版，系統(tǒng)最大功率為225kW，峰值扭矩為460N·m。也因為兩個版本驅(qū)動布局的不同，因此它們的電池容量雖都為83.4kWh，但CLTC續(xù)航里程分別為560km（40 e-tron）和520km（50 e-tron）。

寫在最后

總的來說，奧迪Q5 e-tron雖然是上汽奧迪首款純電SUV，但它的完成度十分之高，盡管在賬面數(shù)據(jù)上（加速性能，輔助駕駛能力），它看起來不如造車新勢力的同級別車型來得夸張，但新車關(guān)注的重點在于提升消費者在用車過程中的舒適性與便捷性，從而給到用戶高品質(zhì)、高質(zhì)量的出行體驗，這同時也是造車新勢力盲目“堆料”而忽略的一點。

不得不說，奧迪還是那個最懂國人的豪華車品牌，因此Q5 e-tron上市之后的表現(xiàn)，十分值得期待。