在廣州車展上，開啟預(yù)售的拿鐵DHT，是魏牌繼“瑪奇朵”、“摩卡”后的第三杯咖啡。

咖啡，不止要好看，更要好喝。拿鐵DHT也是如此，不僅外表光鮮亮麗，內(nèi)在同樣暗藏玄機(jī)。以DHT命名，搭載的混動(dòng)系統(tǒng)是最吸引人的地方。

這套DHT混動(dòng)完美詮釋了四個(gè)字—“快、順、靜、省”。

快
拿鐵DHT搭載全球首款且曾榮獲“中國(guó)心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T DHT發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的兩檔DHT變速箱，完美彌補(bǔ)了混動(dòng)車型高速乏力的短板。0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速達(dá)7.5秒。

順

由于電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的加入，起步或者是低速行駛時(shí)完全是由電機(jī)提供動(dòng)力來源，行駛質(zhì)感和純電車沒有任何區(qū)別，平順且線性。同時(shí)也為保證拿鐵DHT不會(huì)因?yàn)椴煌瑒?dòng)力介入時(shí)而產(chǎn)生頓挫，拿鐵DHT針對(duì)市區(qū)巡航、市郊工況、高速巡航和高速超車等十余種工況進(jìn)行運(yùn)行模式的優(yōu)化，通過雙電機(jī)的調(diào)速使離合器在無滑磨狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，保證動(dòng)力切換時(shí)的平順性。

靜

這離不開拿鐵DHT使用米其林浩悅系列的靜音型輪胎，偏向于隔音性能和濾震時(shí)的舒適性，在時(shí)速60公里的時(shí)候，隔音效果相當(dāng)于同級(jí)別平均水平35公里的時(shí)速。行駛時(shí)的胎噪非常小。此外，機(jī)艙和乘坐艙的隔音也十分優(yōu)秀，且只在高速時(shí)才會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也并不高。整車的NVH表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

省

自主品牌中首款自主研發(fā)的雙電機(jī)HEV架構(gòu)，主打城市使用場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速充電等各種工作模式，通過系統(tǒng)智能切換運(yùn)行模式來兼顧不同駕駛情況下的動(dòng)力與油耗。續(xù)航最高可達(dá)1000公里的續(xù)航，每百公里油耗低至4.9L。

那么魏牌的DHT混動(dòng)能否和媲美雙田的混動(dòng)？

有人可能會(huì)說，低速用電，高速用油或者油電混聯(lián)一起驅(qū)動(dòng)不就是雙田的混動(dòng)嗎？但是豐田本田混動(dòng)的缺點(diǎn)是什么？由于采用E-CVT變速箱的原因，固定齒比的變速箱在高速行駛時(shí)加速乏力，在時(shí)速100公里加速至120公里是尤為明顯。

DHT就很好的解決了這個(gè)問題，采用1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的兩檔DHT變速箱。分為高速擋和低速擋的變速箱就很好解決了這個(gè)問題，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，變速箱切換為高速擋，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不會(huì)太大，轉(zhuǎn)速更低，更加適合高速工況，加速表現(xiàn)更優(yōu)秀。

拿鐵的DHT可謂是取其精華，去其糟粕，保留優(yōu)點(diǎn)改良缺點(diǎn)的做法值得提倡，也體現(xiàn)出了魏牌的技術(shù)儲(chǔ)備。

拿鐵后續(xù)應(yīng)該還會(huì)推出插電混動(dòng)系統(tǒng)版本的拿鐵DHT PHEV車型，可以參考瑪奇朵車型，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更上一層。

專注是一種實(shí)力，相信聚焦SUV車型的魏牌，能繼續(xù)深化品類戰(zhàn)略，為用戶帶來更多好開、好用、好玩的SUV車型。

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