“以后可能買不起國產(chǎn)車”，廣州車展：國產(chǎn)新車越賣越貴
“以前是沒錢買國產(chǎn)，現(xiàn)在是沒錢買國產(chǎn)”。
這句曾經(jīng)用在華為Mete手機上的神句，終于從消費電子領域切到了汽車的一畝三分地。
對這個論調最好的支撐，莫過于11月19日開幕的廣州車展。
在這個年內(nèi)汽車圈內(nèi)最后一個狂歡之上，自主車企們都給壓箱底的新品默契地安上了一個“高端”售價， 20-50萬區(qū)間是這種默契的前提，定低了都不好意思上臺……
然而，這種近乎強行“高端”的做法，看著是振奮人心，但似乎并沒有人問用戶同不同意，有著“上帝”身份的終端用戶，真的會為此買單嗎？
傳統(tǒng)車企先開頭，新勢力當推手
提及自主產(chǎn)品的這波進階潮流，本質上，其實是傳統(tǒng)車企開了頭，新勢力推波助瀾。
早從2016年開始，自主陣營就已經(jīng)開始醞釀終端產(chǎn)品定位和價格的雙重進階，不過不管是當時的長城WEY也好還是吉利領克也罷，20萬是邊界線。
但隨后的“蔚小理”們徹底將這種邊界打破，產(chǎn)品價格基本站到了25-40萬的高位區(qū)間，與傳統(tǒng)燃油時代的豪華陣營不相上下。
在新勢力的這種推波助瀾之后，傳統(tǒng)車企們或許認為自己太過保守，便也開始放開理念上的束縛，與新勢力一同繼續(xù)將價格提至高位。
所以，你可以在本屆車展上看到48.8萬的長城機甲龍、36.3萬元的坦克500、37.99萬元的MAXUS MIFA 9，新勢力陣營發(fā)布但未正式上市的小鵬G9、上汽智己L7、非凡R7、極狐阿爾法HI等產(chǎn)品也都已經(jīng)預訂高端席位。
這種定價策略對大多數(shù)常規(guī)消費者來說，已經(jīng)有了一些遠離人間煙火的味道了。
高定價的最大依仗，是什么？
俗話說“一分價錢一分貨”，高溢價率的豪華品牌可以跳出這個規(guī)則，但自主產(chǎn)品仍然落在這個俗套之中，那么，這些產(chǎn)品高定價的最大依仗，究竟是什么？
首先應該是各家都在強調無數(shù)次的科技了。
其范疇包括座艙內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)OS、智能語音助手、無線充電、面部識別等功能設計。
輔助駕駛范疇的全速域ACC巡航、車道保持等，部分車型需要再加上自動泊車功能，更有甚者還需要激光雷達等字眼的加持輔助。
除此之外可能會有來自傳統(tǒng)范疇的高端材料和豪華配置，例如Nappa皮革、木紋裝飾、加熱按摩座椅以及電動后備箱，都是這種高定價的依仗。
而曾經(jīng)在燃油領域內(nèi)至關重要的動力系統(tǒng)，盡管在新能源時代重量級依然足夠，但顯然已經(jīng)下降很多。
大多數(shù)新能源車型已經(jīng)不再玩數(shù)字上的游戲和真正功率達成率上的貓膩，在強調動力上的優(yōu)勢強調的就只剩下零百加速而已，續(xù)航反倒是占了較多比重的關鍵參數(shù)。
部分高端燃油車型也就只宣稱下一下例如2.0T或者3.0T的排量，或許還會帶上采用的哪個進口品牌的變速箱。
以上，足以覆蓋大部分高端產(chǎn)品主打的關鍵了。
這些，真的能撐起來價格？
如果只是從研發(fā)和生產(chǎn)角度的成本來考量，高價位的自主產(chǎn)品其實并不比BBA等傳統(tǒng)豪華品牌低到哪里去，而且由于對供應商的話語權沒有那么重，成本可能還要高出不少。
從這個角度考慮似乎用料更扎實的自主品牌有理由在高端領域站穩(wěn)腳跟，相同價格要比豪華品牌買到更多。
但消費者們能夠這么想的在現(xiàn)在來看只能算有限，即便是新一代終端用戶在敢于嘗試新產(chǎn)品上已經(jīng)做到了極大的進步。
根據(jù)2021年內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，售價在45萬以上的蔚來ES8月均銷量為1500臺左右，峰值銷量2009臺；
23萬起步的Aion LX月均銷量百臺左右；
極狐品牌銷量月均不足千；
坦克500倒是個異數(shù)，發(fā)布到現(xiàn)在預訂量已經(jīng)破2萬，交付量需要進一步等待確認。
如此種種，應該能為廣州車展上即將登陸市場的諸多高端自主車型最終上市后的銷量畫出一個輪廓，總結下來是小部分人捧場，大部分人圍觀。
所以，僅憑這些車型就想把品牌銷量撐起來做一個純粹的BBA并不現(xiàn)實，拉升品牌價值或許是這些產(chǎn)品最主要的原因，更有煙火氣息的10-20萬產(chǎn)品仍然是銷量擔當和主要利潤來源。
寫在最后
其實，在現(xiàn)在這個時間節(jié)點，持幣購車的潛在車主們存在質疑是相當合理的一個場景，畢竟，自主品牌切入高端賽道不過才有短短幾年歷史，月均千臺的銷量已經(jīng)算是不錯的成績。而從某種角度來看，對于本屆廣州車展上扎堆發(fā)布的高端新車而言，或許走量也并非其主要目的，表達出對產(chǎn)品的理念和做產(chǎn)品的實力才是關鍵，一步一個腳印提升品牌的逼格和整體產(chǎn)品序列的檔次也是主要收獲，這么想一想，是不是就覺得自主品牌的高端車，也有其高端之處了呢？