霧霾天氣的加劇讓小貨車背起了這口鍋；今年機(jī)動車指標(biāo)也會隨之減少、各種道路限號、還有各種4S店不太滿意的服務(wù)，讓我們車主的日子越來越不好過。老司機(jī)個人認(rèn)為汽后市場的重點會逐漸隨著國內(nèi)汽車保有量的攀升轉(zhuǎn)向售后保養(yǎng)等方面，這樣不管是4S店還是快修門店的技術(shù)和服務(wù)都會是用戶體驗的重點。通過老司機(jī)和4S店人員的溝通得知，其實他們過去一年的日子也不好過，可以說4S店的行業(yè)正在主動或者被迫去發(fā)生一些變化。

　　平日老司機(jī)也會和4S店的朋友們聊天，他們也會承認(rèn)可能也是因為在4S店在前幾年的鼎盛時期忽略了對車主的很多東西和服務(wù)，所以導(dǎo)致了現(xiàn)在用戶對4S店的信任危機(jī)。那么接下來的幾期老司機(jī)就針對4S店的話題，為大家梳理一下相關(guān)的由來和現(xiàn)階段的存在的問題。

　　4S的定義

　　4S其實是一種包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）以“四位一體”的汽車特許經(jīng)營模式。27年前中國沒有自己的像樣的汽車工業(yè)，車都在物資局、物產(chǎn)公司，流通率也是相當(dāng)?shù)偷?。但是汽車工業(yè)作為國家工業(yè)的象征，中國堅持只能合資且中方控股的方式發(fā)展合資車，一方面學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，一方面引入優(yōu)秀的分銷零售體系。在建設(shè)自己汽車工業(yè)的同時，保持對進(jìn)口汽車的高關(guān)稅，也是對本土汽車工業(yè)的保護(hù)措施，即便加入了WTO，依然不放開汽車關(guān)稅。

　　可以說4S概念是從1989年開始，中國引入了一整套的4S經(jīng)銷體系。于是人們發(fā)現(xiàn)買車可以去這么一個相對于集中的地方，不但可以有專業(yè)的銷售團(tuán)隊還可以提供車輛售后方面的諸多事宜。于是可以說中國的汽車流通進(jìn)入了高速發(fā)展的黃金期，這也是前面我們提到的4S店人員逐漸失去用戶信任的那幾年。

　　4S店的本質(zhì)

　　4S的本質(zhì)其實就是應(yīng)該站在車主的立場為大家提供各種針對銷售、零部件、售后服務(wù)、信息反饋等功能的綜合汽車服務(wù)體；對主機(jī)廠而言它可以通過4S來實現(xiàn)針對用戶的銷售和服務(wù)，另一方面其實4S也是主機(jī)廠的金融儲備區(qū)。汽車行業(yè)其實硬傷就是庫存資金周轉(zhuǎn)不靈，商品周轉(zhuǎn)停滯就意味著資金周轉(zhuǎn)停滯。因此“提車”是經(jīng)銷商最重要的功能。4S本質(zhì)上說是最大的作用是緩沖，其次才是銷售和服務(wù)。

　　4S店的盈利

　　那么我們又不禁要問4S店靠什么賺錢呢？其實無非就是賣車賺差價，做服務(wù)賺服務(wù)費，完成任務(wù)賺返利等方式。業(yè)內(nèi)都都在傳4S店的日子一天不如一天越來越不好過，賣車的差價越來越少，各類服務(wù)的服務(wù)費車主們也都多了戒心，任務(wù)越來越重返利越來越難拿到手。