幾個(gè)月前我曾在深圳首試了比亞迪海豚。彼時(shí)，其實(shí)我抱有的想法就是：一，這是比亞迪繼王朝系列后的全新系列車型；二，這是一款偏向年輕化的電動(dòng)兩廂車。但在當(dāng)時(shí)試駕后，比亞迪海豚的表現(xiàn)卻令我改觀。

產(chǎn)品成熟、完善，用料配置都給足誠意，甚至站在如此售價(jià)區(qū)間與國外品牌對比，海豚都有不俗的競爭力。

所以在幾個(gè)月后——即最近，再次讓我試駕海豚，我不免抱有更多的想法。新車試的是“新”，一段時(shí)間后再試，試的一種“穩(wěn)”。海豚在10月訂單將近萬臺(tái)，換言之，在售價(jià)、車身尺寸、級別都與合資競品同一水平線的基礎(chǔ)上，海豚銷量甚至超過了不少合資車型。

這一點(diǎn)，就與以往自主車型要靠價(jià)格戰(zhàn)，才能好賣的局面完全不同。

如此一來，再試海豚，我們不妨直接把其代入到整個(gè)細(xì)分市場中，與合資競品同臺(tái)競爭，看看海豚到底有著怎樣的表現(xiàn)。尤其——我曾經(jīng)也是一名飛度車主。

不像是A0級車的品質(zhì)感

簡單介紹海豚的動(dòng)力系統(tǒng)，海豚主要有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套為70千瓦版本、一套為130千瓦。前者續(xù)航分別有301公里與405公里，后者性能版的續(xù)航為401公里。我們試駕的為70千瓦的405公里版本，最大扭矩180?！っ住?/span>

對比同級別的飛度、POLO，海豚的功率稍低，但扭矩是全面超越的。

動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，其實(shí)也是海豚與合資競品最大的不同。合資競品大多使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而海豚則搭載了純電動(dòng)系統(tǒng)。而且，為提升整套電動(dòng)系統(tǒng)的便利性與實(shí)用性，比亞迪還加入了不少新興技術(shù)，包括e平臺(tái)3.0、熱泵系統(tǒng)、直流快充等等。不過，我還是希望海豚能推出續(xù)航更長的版本。

所以獲得新能源牌照，是海豚的第一個(gè)優(yōu)勢。再者，動(dòng)力屬性的不同，也為海豚帶來了完全不一樣的駕駛體驗(yàn)。

電驅(qū)的所有優(yōu)勢，都是海豚的所有優(yōu)勢。從踩下“電門”開始，那十分細(xì)膩、安靜、有勁的動(dòng)力就會(huì)涌現(xiàn)到車輪上。特別應(yīng)對著市區(qū)中低速的走走停停，海豚的跟車都非常易控。無需經(jīng)過任何傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)的思考。畢竟瞬間能爆發(fā)最大扭矩，本來就是電機(jī)的優(yōu)勢，這比同級別的燃油競品更為舒服。

雖然扭矩很足，但海豚大部分電車“神經(jīng)質(zhì)”一般的靈敏度?！半婇T”、動(dòng)能回收以及動(dòng)力輸出都很循序漸進(jìn)。所“踩”即所得，簡稱——跟腳。

來到中高速路段，大概在70-80km/h往上，海豚的爆發(fā)力會(huì)有所減緩，彼時(shí)想要再加速到就需要踩下更深的“電門”。不過值得點(diǎn)贊的是，哪怕是高速的再加速，海豚的易控依然維持極高的水準(zhǔn)的。

我一直都表明，我是非常喜歡這種小尺寸的車型。因?yàn)樗嚿砀?、視野更好、操控更靈活、泊車時(shí)更是便利之極。這其實(shí)也是我對我曾經(jīng)飛度的評價(jià)。

從試駕感受來說，海豚并不算是一款極致操控的車，但我依然想為其貼上“有樂趣”的標(biāo)簽。海豚車長為4125mm，再配合上短促的前機(jī)艙與出色的視野，哪怕是應(yīng)對擁擠的街道、狹窄的車位都非常靈活，完全無需擔(dān)心城市穿梭帶來的壓力。當(dāng)然，若是后視鏡面積加大就更好了。

而且，海豚的“不那么運(yùn)動(dòng)”，還帶來了一個(gè)優(yōu)勢——出色的舒適性。

在同級別中的大部分合資車型，受限于成本其行駛品質(zhì)都不會(huì)多突出。但海豚是有驚喜的。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音后，胎噪控制非常得體，只有在速度起來后才能感覺到輕微的風(fēng)噪。底盤表現(xiàn)厚重、扎實(shí)，處理各種大大小小的坑洼都有不錯(cuò)的質(zhì)感。最典型的例子，本次試駕途徑的海南島環(huán)島高速上，有著非常密集且深的坑洞，當(dāng)人還沒反應(yīng)過來時(shí)，海豚已經(jīng)能迅速化解掉顛簸。

不得不說，我認(rèn)為海豚是呈現(xiàn)出了不像A0級車的品質(zhì)感，更像高一級別的車型。

發(fā)揮電動(dòng)車的優(yōu)勢

至于在其他產(chǎn)品力層面，這一次，我想從我的體驗(yàn)角度出發(fā)來聊聊比亞迪海豚。

第一點(diǎn)，是海豚的實(shí)用性?？雌饋砜赡苁敲艿模谲嚿沓叽缛绱诵∏傻腁0級上，消費(fèi)者對其的空間要求卻是最高的。我此前選擇飛度，看重的首先就是實(shí)用性表現(xiàn)。

單從車身尺寸來看，海豚在同級別中不算特別突出，但海豚的軸距數(shù)據(jù)卻十分突出，達(dá)到了2700mm。外觀來看，海豚的四個(gè)輪子更靠近車身邊緣，內(nèi)部來看，則是挖出了非常寬敞的空間。以我1.85m的身高乘坐后排，依然有著很充裕的活動(dòng)空間，特別是坐墊長度、座椅厚度以及橫向空間，要比飛度、POLO等車型更加優(yōu)越。

第二點(diǎn)，是智能化裝備。同級別的合資選手在這個(gè)方面是偏向保守，不過海豚卻直接移植了王朝車型的12.8英寸中控屏，哪怕最低配也有10.1英寸。功能豐富的像一臺(tái)安卓平板電腦，也支持了旋轉(zhuǎn)功能、網(wǎng)聯(lián)功能。

其實(shí)這塊屏幕在王朝車型已經(jīng)有著不少好評。那海豚主要是優(yōu)化了界面的UI，會(huì)顯得有新鮮感一些。整體變化不大，畢竟其原本就很“好玩”。

第三點(diǎn)，再聊聊用料。這一級別談到用料，已經(jīng)算是比較越級的話題了。海豚上采用的是軟硬材質(zhì)的搭配，算是比較權(quán)衡成本與質(zhì)感的。不過很多細(xì)節(jié)層面，海豚還是花了心思下去的。像是門板下方、副駕駛前方、空調(diào)出風(fēng)口、音響面板等位置，都用上別致的紋理處理，雖然不是多高端的材質(zhì)，但也絕對不至于低檔次。

再例如中控臺(tái)上的按鍵，全部都采用了轉(zhuǎn)動(dòng)式，夠考究。

自主與合資，還有多少距離

再一次體驗(yàn)比亞迪海豚，實(shí)話說，結(jié)論依然與幾個(gè)月前一樣，這就是一款成熟、完善、能夠吸引年輕人的車型。做到這一點(diǎn)，其實(shí)并不容易。

若是在以前，我的觀念就是——10萬元預(yù)算選擇一款A(yù)0級車，其實(shí)不少合資車型已經(jīng)是對大部分年輕人第一臺(tái)車的需求交足了功課，夠?qū)嵱?、夠均衡、更觸手可及。當(dāng)然，成本限制也無需再奢求更高端的體驗(yàn)。夠用是核心。

但試駕海豚時(shí)，我們卻看不到以往的“夠用”。從行駛體驗(yàn)、到舒適性、到空間、再到配置的裝備，都呈現(xiàn)出了比以往的合資競品有著更高的追求。正如“品質(zhì)”是我在文章中提及最多的詞匯。

如此一來再回歸到自主與合資的差距這一命題，有時(shí)候我認(rèn)為甚至都不是差距了。海豚售價(jià)直接來到與合資競品的同一區(qū)間，是大膽的，但兩次試駕過后，海豚的定價(jià)又是合理的。所以再試比亞迪海豚，或許我們真的可以忽視所謂的“自主與合資的差距”了。

推薦理由：

1，純電動(dòng)力比同級別的內(nèi)燃機(jī)更加靜謐、順滑、易控，所“踩”即所得；

2，動(dòng)力系統(tǒng)含金量高，熱泵系統(tǒng)加入，能夠保障其在寒冷天氣的續(xù)航；

3，駕駛壓力低，車身尺寸小巧，視野出色，城市穿梭足夠靈活；

4，底盤質(zhì)感出色，高速應(yīng)對坑洼也保持從容，扎實(shí)感是越級的；

5，空間利用率很好，后排舒適度比合資競品更出色；

6，車機(jī)系統(tǒng)實(shí)用、好用，功能性媲美智能平板電腦，刷抖音、看劇都可以；

7，車內(nèi)用料考究，哪怕是硬質(zhì)塑料也采用了別致的紋理點(diǎn)綴，不會(huì)有廉價(jià)感。

我的一些想法：

1，后期比亞迪海豚可以考慮推出更長續(xù)航版本，那適用性會(huì)更好；

2，低功率版本在中高速時(shí)動(dòng)力會(huì)有所減緩，期待試駕高功率版本；

3，相比起乘坐空間，海豚的后備箱空間、空間靈活性都還有加強(qiáng)空間。

車型：比亞迪海豚405km時(shí)尚版

動(dòng)力形式：70千瓦電機(jī)+44.9千瓦時(shí)刀片電池組

官方指導(dǎo)價(jià)：10.88萬元