如果是往年的新能源市場，只是一個個新勢力之間的在內(nèi)部比劃，那么廣州車展由一眾豪華品牌帶隊的新能源產(chǎn)品相繼入局，無疑代表著新能源市場真正的進入到了世界大戰(zhàn)。

我們今天就來看看本次在廣州車展加入的純電豪華陣容，真的無比華麗，而大拿們的加入會不會引發(fā)新一輪的內(nèi)卷和突破，我們一起看。

寶馬：iX和i4

大家對iX已經(jīng)足夠熟悉，其前衛(wèi)大膽的豎式雙腎格柵，與燃油車型造型做出明顯區(qū)隔，在上海車展上驚艷了眾人。而內(nèi)飾沒有大連屏，也沒有中央通道，開創(chuàng)出一種全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。新車動力搭載前后雙電機，并且將搭載容量超過100kw·h的電池組，WLTP續(xù)航超600km。

當(dāng)然，新車在操控上依舊保留了寶馬的一貫高水準(zhǔn)，這也是它區(qū)別于很多自主豪華純電品牌的最大優(yōu)勢。如果硬要給它找個競品的話，那么MODEL X可能比較適合，但在大部分消費者的心中，MODEL X在豪華感、機械素質(zhì)、可靠性上跟寶馬還是沒辦法比的。它的上市意味著寶馬正式的邁入純電領(lǐng)域，后續(xù)的純電產(chǎn)品真的就用“說時遲，那時快”來形容了。

奧迪：RS etron GT以及Q5 etron

奧迪的純電步伐也算豪華品牌中進度相對快的，此次一次性帶來了兩款純電車型，一款是Q5 etron，一款是RS etron GT。Q5 etron當(dāng)然是負責(zé)走量的，它采用了奧迪的家族純電設(shè)計風(fēng)格，盾形封閉格柵得以保留。它將會有三種續(xù)航，最大續(xù)航560KM，搭載能量密度175Wh/kg三元鋰離子電池，其電機功率可達150kW，扭矩310N·m。提供6或7座布局。

而RS etron GT雖不是走量款，但與Taycan一樣出自J1純電動平臺的它自帶流量，低趴姿態(tài)、轎跑造型、長車頭短車尾的比例，運動大輪轂，光是顏值就讓它足矣能成為車展上的焦點。

凱迪拉克：lyriq

LYRIQ被稱之為通用的“劃時代”之作，我認為一點不夸張，它出自通用全新奧特能純電動平臺，從650KM的續(xù)航里程相比多數(shù)競品優(yōu)秀，同時它無論是在設(shè)計，還是在內(nèi)飾的很多細節(jié)上都做到了完完全全的顛覆，而在科技上智能座艙和駕駛輔助方面，也下足了功夫，搭載高通8155芯片，最新的“Super Cruise”超級智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

凱迪拉克在國內(nèi)的口碑不如BBA，但實際產(chǎn)品實力完全可與BBA比肩，所以LYRIQ此次帶著顛覆的決心而來，我們比較期待它亦能帶來國人對品牌形象的改觀。

奔馳：EQC

相比前三者，奔馳的純電進度稍慢，此次廣州車展推出的EQC依舊是油改電，而因為油改電電池的限制，500KM左右的續(xù)航表現(xiàn)也比較中規(guī)中矩。而在科技配置和細分方面，相比LYRIQ這樣的純電平臺打造的產(chǎn)品，精致度和科技感上還是有很大差距的。

最后

從豪華品牌純電產(chǎn)品的百花齊放真的能看出，在國內(nèi)新勢力和特斯拉的風(fēng)生水起下，海外企業(yè)也已經(jīng)默認了純電這條道路。有了大拿的加入，原來的小賽道就真的變成了大賽場，純電的競爭也真正的進入了內(nèi)卷話代。誰去誰留，拼的真的不僅僅是速度，還有誠意了。