眾所周知,每年的廣州車展都有著承上啟下的作用,不僅是對今年的總結(jié)復(fù)盤,更是能看出第二年各大品牌的戰(zhàn)略布局,包括整個市場的主線脈搏都能可見一二。
如果是往年的新能源市場,只是一個個新勢力之間的在內(nèi)部比劃,那么廣州車展由一眾豪華品牌帶隊的新能源產(chǎn)品相繼入局,無疑代表著新能源市場真正的進入到了世界大戰(zhàn)。
我們今天就來看看本次在廣州車展加入的純電豪華陣容,真的無比華麗,而大拿們的加入會不會引發(fā)新一輪的內(nèi)卷和突破,我們一起看。
寶馬:iX和i4
大家對iX已經(jīng)足夠熟悉,其前衛(wèi)大膽的豎式雙腎格柵,與燃油車型造型做出明顯區(qū)隔,在上海車展上驚艷了眾人。而內(nèi)飾沒有大連屏,也沒有中央通道,開創(chuàng)出一種全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。新車動力搭載前后雙電機,并且將搭載容量超過100kw·h的電池組,WLTP續(xù)航超600km。
當(dāng)然,新車在操控上依舊保留了寶馬的一貫高水準(zhǔn),這也是它區(qū)別于很多自主豪華純電品牌的最大優(yōu)勢。如果硬要給它找個競品的話,那么MODEL X可能比較適合,但在大部分消費者的心中,MODEL X在豪華感、機械素質(zhì)、可靠性上跟寶馬還是沒辦法比的。它的上市意味著寶馬正式的邁入純電領(lǐng)域,后續(xù)的純電產(chǎn)品真的就用“說時遲,那時快”來形容了。
奧迪:RS etron GT以及Q5 etron
奧迪的純電步伐也算豪華品牌中進度相對快的,此次一次性帶來了兩款純電車型,一款是Q5 etron,一款是RS etron GT。Q5 etron當(dāng)然是負責(zé)走量的,它采用了奧迪的家族純電設(shè)計風(fēng)格,盾形封閉格柵得以保留。它將會有三種續(xù)航,最大續(xù)航560KM,搭載能量密度175Wh/kg三元鋰離子電池,其電機功率可達150kW,扭矩310N·m。提供6或7座布局。
而RS etron GT雖不是走量款,但與Taycan一樣出自J1純電動平臺的它自帶流量,低趴姿態(tài)、轎跑造型、長車頭短車尾的比例,運動大輪轂,光是顏值就讓它足矣能成為車展上的焦點。
凱迪拉克:lyriq
LYRIQ被稱之為通用的“劃時代”之作,我認為一點不夸張,它出自通用全新奧特能純電動平臺,從650KM的續(xù)航里程相比多數(shù)競品優(yōu)秀,同時它無論是在設(shè)計,還是在內(nèi)飾的很多細節(jié)上都做到了完完全全的顛覆,而在科技上智能座艙和駕駛輔助方面,也下足了功夫,搭載高通8155芯片,最新的“Super Cruise”超級智能駕駛輔助系統(tǒng)等。
凱迪拉克在國內(nèi)的口碑不如BBA,但實際產(chǎn)品實力完全可與BBA比肩,所以LYRIQ此次帶著顛覆的決心而來,我們比較期待它亦能帶來國人對品牌形象的改觀。
奔馳:EQC
相比前三者,奔馳的純電進度稍慢,此次廣州車展推出的EQC依舊是油改電,而因為油改電電池的限制,500KM左右的續(xù)航表現(xiàn)也比較中規(guī)中矩。而在科技配置和細分方面,相比LYRIQ這樣的純電平臺打造的產(chǎn)品,精致度和科技感上還是有很大差距的。
最后
從豪華品牌純電產(chǎn)品的百花齊放真的能看出,在國內(nèi)新勢力和特斯拉的風(fēng)生水起下,海外企業(yè)也已經(jīng)默認了純電這條道路。有了大拿的加入,原來的小賽道就真的變成了大賽場,純電的競爭也真正的進入了內(nèi)卷話代。誰去誰留,拼的真的不僅僅是速度,還有誠意了。