凡爾賽？是的，只有試駕雪鐵龍C5 X才知道什么真凡爾賽
最近網絡上有一個熱詞--凡爾賽，大概意思是：明明自己實力很強，但非要故意展示出弱的一面，飄飄然，好心情，有點意思。
當一輛車取名凡爾賽，而且還是一輛法國車的時候，這就引起很多人的興趣。是什么車有如此的能力與淡定的心境來駕馭今年的網紅用語呢？要一試究竟。
說起凡爾賽C5 X，是今年4月份在全球首發(fā)亮相，而且有一個特別之處就是只在中國生產，優(yōu)先供應國內市場，并返銷歐洲，而時間大約要比國內晚6個月左右，同時歐洲的售價要遠比國內高。
這一波操作可以理解兩層意思，其一，為中國開發(fā)的車型也是面向全球的車型；其二，在中國生產的品質，完全符合國際標準，進而出口歐洲市場。這在國內的汽車行業(yè)車評人來看，是有那么一點自豪，中國消費者審美與需求成為某一品牌十分重視的現象，并以此引領該品牌在全球的投放。
外形？是凡爾賽的開始
說一下產品實力，凡爾賽C5 X
“X”型LED日間行車燈，凸顯雪鐵龍身份標識，通過鍍鉻裝飾與車標相連，在前臉處形成一條“X”型光影流線。我們從不懷疑法國人在設計方面的能力，確實不論在哪個角度看，都有自己的特別之處，是有那么點招人喜歡。
同時C5 X標配的主動開閉式進氣格柵，通過控制格柵的開閉，調節(jié)空氣流動，改善發(fā)動機艙的熱學及風阻。此外C5 X也賦予轎跑和旅行車的屬性，整體線條律動充滿著輕盈靈動的感覺，風阻系數僅為0.287。
另外，C5 X的采用205 R19的輪轂，其輪胎是雪鐵龍與固特異聯合開發(fā)的特供型號。此外，對于寬胎有需求的用戶，廠家還提供225 R18的選裝包，這樣從后面看C5 X看上去更有路感。
內飾，別致的素雅，另外車內空氣質量優(yōu)秀
來到C5 X的內部，首先是IPTS高清12英寸的中控大屏給我們留下很好印象，畫面對比度高，而且顯示特別細膩，我們查了一下參數，分辨率高達1920*720，已經是行業(yè)里較高級別的存在。
同時車內的內飾風格以雅致基調為主，很多細節(jié)也體現了法國人對藝術品般的追求。例如大面積軟質搪塑飾板，激光雕刻木紋飾板磨具壓制，Chevron座椅縫線，紐索紋理空調旋鈕，以及四門邊軟性材質的搭配，都凸顯了與日系、德系、美系的不同。
這里還要特別提出兩點，同級領先3D彩色eHUD抬頭顯示，顯示面積高達500*235 mm，投射距離位于前方道路4.5m范圍內，這是我見過B級合資車里面
另外，前排座椅有多種、三級按摩方式以及通風、加熱功能，這在B級里面也是少有的。別小看按摩功能，真的能有效排除超2個小時駕駛過程中腰背部的疲勞，對于行車安全系數的提升很有幫助。
來到后排，筆者身高1.79米，在前排座椅設置好的情況下，我的腿部大約1拳半的距離，相對來說比較OK，而頭部空間也有富余，長途乘坐并不拘謹，當然對于低于1.75米的人士來說，C5 X的后排空間表現則更加友好。
另外，右后排位置可以調節(jié)副駕駛的前后移動，給尊貴的“老板、家里領導”提供更好的可變空間。
凡爾賽C5 X后尾箱空間也不錯，由于采用掀背式造車理念，后排座椅可以放倒，最高容積可達1640L，多層分段設計，SUV模式及轎車模式，滿足多樣化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆裝隔板，可同時放下旅行箱——28英寸2個+26英寸1個+24英寸1個。
被1.6T發(fā)動機與愛信8AT組合圈粉
說一說操控感受，法國車最不需要懷疑的就是底盤功力，這款C5 X自然也是如此，作為一款算是比較注重操控樂趣的車型，我想說不論在前排還是后排，其韌性表現很到位。怎么形容呢？就是并不生硬，車輛很合理
從技術角度分析就是：加強型麥弗遜前懸掛、PHC等領先技術，精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間，與人的散步頻率保持一致，從而為消費者帶來了“1赫茲”動態(tài)舒適的駕乘體驗。
另外，C5 X具有PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統，通過對流孔截面積可變獨有技術，根據不同路面適配不同阻尼，精準設計與計算，充分保障了舒適性、動力性和自如性
其次，在發(fā)動機動力輸出方面，1.6T的渦輪增壓發(fā)動機，是360THP渦輪增壓發(fā)動機升級版。功率升至129kw，升級神經網絡技術，升級CVVL技術，渦輪介入轉速降至1000轉，百公里綜合油耗降至5.8L;全鋁超輕量化設計，比普通鑄鐵發(fā)動機輕30%。
配合最新的愛信8AT變速箱，這款動力總成讓人有點著迷，雖然在重腳油門的情況下，并沒有特別強烈的推背感，但是不論在任何力度下，C5 X的加速都很線性，幾乎沒有頓挫感，應該說與ZF的8速不相上下。
在激情過后，我們再以平常心態(tài)去駕駛C5 X，那變速箱與油門的搭配與駕駛者神經配合度更高，跑出了優(yōu)雅姿態(tài)，再配合力度適中的轉向，這是一款讓人有點愛不釋手的，做的很平衡的B級車。
同時我對C5 X這種很小撥片式的換擋機構十分贊賞。小巧、好用，邏輯清晰，不占用太多中控臺位置，給拿取其它物品提供便利，同時好保證了整體美觀程度，值得點贊。比那些旋鈕換擋結構好太多。
在駕駛過程中，我們還感受了L2.5級 C-Pilot輔助駕駛系統，通過多功能攝像頭+3個毫米波雷達，擁有ACC自適應巡航啟停、AEBS3自動緊急制動、車道定位輔助、變道輔助、交通標志識別、后方交通穿行提示、前向碰撞預警、自動切換遠近光燈等功能。
當然，我們在具體駕駛過程中發(fā)現，其高速公路限速標志識別功能稍稍需要再加強，有時高德地圖的限速標志反而更準確一些。另外開啟C-Pilot輔助駕駛系統之后，用戶如果較輕將手單手扶握方向盤時，會別認定需要人工介入，并發(fā)出嘀嘀聲。
如果在駕控者對于方向盤握緊力度的反饋再開放一些自由權限則更好，當然，每一個廠家對這個領域的理解不一樣，不能說其不夠便利，只是更加表現的更加嚴謹。
文章的最后，我們來說一組數據，從最新行業(yè)發(fā)布來看，東風雪鐵龍10月銷量累計同比增長290%，前10月銷量累計同比增長126%。這是一個令他們自己振奮的消息，同時在11月份，雪鐵龍會集中為客戶交付5000臺凡爾賽C5 X，也是一個很好的開端。
確實，曾經幾時，有人在問法系車會不會退出中國市場，但雪鐵龍品牌用實際行動告訴大家，只要產品開發(fā)的對，市場會很快速的接納一個重整旗鼓的企業(yè)。
14.37-18.67萬元的價格，是東風雪鐵龍堅持“以客戶為中心”的凡爾賽C5 X，第一款殺入15萬元主銷區(qū)間的合資品牌B級車型。入門即享12大項在主流B級車型中高配才有的配置，高配還有眾多科技配置傍身的競爭力，真正做到“人無我有，人有我優(yōu)”。這個，我們看到了廠家的誠意，以及對這款車的重視。
另外，2022年雪鐵龍的新天逸也會進入消費者的視野，相信也會帶著滿滿的誠意與驚喜給廣大用戶。
當然，C5X還有其他需要改進之處嗎？自然是有的，例如智能車機系統在邏輯上還不是特別讓人易上手，廠家說在收集用戶的意見，后期可以通過無限OTA的方式升級。
除此之外，還真沒感覺到這款凡爾賽有什么其他特別的短板。那好吧，這種以“用戶共創(chuàng)”形式發(fā)展的東風雪鐵龍，正走在積極向上的未來。