“工欲善其事必先利其器”，雪鐵龍或許距離回到主流軌道，就差產(chǎn)品的最后一公里！

6月7日，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X在神龍汽車成都工廠正式下線，進(jìn)入量產(chǎn)階段。與此同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍也正式翻開(kāi)了“成都造，全球銷”的品牌發(fā)展新篇章。

官方介紹，東風(fēng)雪鐵龍將在6月16日開(kāi)啟凡爾賽C5 X盲訂，8月份開(kāi)始全國(guó)試駕，9月份正式上市。今年上市后，凡爾賽C5 X也將出口至亞洲和歐洲地區(qū)。

終于，一向被視為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化反應(yīng)較慢的法系車，也抓住了“潮流”的尾巴。并非是說(shuō)其命名與前段時(shí)間流行的“凡爾賽文學(xué)”和“凡爾賽?！毕嗤?。

眾所周知，用今天的視角來(lái)看，伴隨著“梗和段子”被碎片化的網(wǎng)絡(luò)信息快速“消化”，在如今“躺平和內(nèi)卷”成為新梗時(shí)，意指“低調(diào)炫耀”的“凡爾賽體”已經(jīng)失去了討論的熱度。

盡管對(duì)于當(dāng)下正處于復(fù)興回歸階段的法系車而言，有話題性異常重要，但是作為神龍汽車首款基于第三代EMP2平臺(tái)打造的全新車型，同時(shí)也是神龍汽車實(shí)施“元+計(jì)劃”以來(lái)的首款全球戰(zhàn)略車型，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，憑借這個(gè)看起來(lái)帶有調(diào)侃且很網(wǎng)紅的名字出圈的形式，必然不具備可持續(xù)性。

顯然，沖擊中高級(jí)車市場(chǎng)，以雪鐵龍百年底蘊(yùn)為背書，以智能化制造水平為依托的凡爾賽C5 X，想要回歸主流，沒(méi)有捷徑，只能通過(guò)其自身的產(chǎn)品力。

那么，落腳到這個(gè)核心，在群狼環(huán)伺的存量市場(chǎng)中，凡爾賽C5 X還能繼續(xù)“凡爾賽”嗎？

在未取得規(guī)模性的“銷量數(shù)據(jù)”之前，這個(gè)答案仍舊充滿了未知。

唯一可以確定的是，從成都工廠全球造車工藝和凡爾賽C5 X具體的產(chǎn)品價(jià)值來(lái)看，凡爾賽C5 X將不會(huì)再低調(diào)地“潛伏”?；蛟S對(duì)于整個(gè)追求高品質(zhì)的中高級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，凡爾賽CX 5的到來(lái)，會(huì)是一道“平地驚雷”。

首先，從工廠的智能制造能力來(lái)講，作為Stellantis集團(tuán)整體質(zhì)量最高的工廠，成都工廠稱得上凡爾賽C5 X最大的“炫耀”談資。

官方介紹，耗費(fèi)120億投入的成都工廠自投產(chǎn)以來(lái)，在Stellantis集團(tuán)全球22家整車工廠對(duì)標(biāo)中，就有15次獲得綜合績(jī)效排名第一。

得益于成都工廠，凡爾賽C5 X的整車制造采用了自動(dòng)高速?zèng)_壓工藝、100%自動(dòng)化焊裝、機(jī)器人全自動(dòng)噴涂等行業(yè)領(lǐng)先的制造工藝。

在生產(chǎn)和檢測(cè)上，凡爾賽C5 X還有著全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在下線上市之前，凡爾賽C5 X在中國(guó)就進(jìn)行了1298項(xiàng)試驗(yàn)，在法國(guó)進(jìn)行了606項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)總里程超過(guò)了兩百萬(wàn)公里。

這便是凡爾賽C5 X在質(zhì)量源頭上的“底氣”！

而從產(chǎn)品的顯性優(yōu)勢(shì)來(lái)看，凡爾賽C5 X同樣不容小覷。眾所周知，對(duì)于法系車的沉淪，市場(chǎng)曾有總結(jié)，“頂配之下皆丐版”和產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)法適配多變的用戶需求，是最大的癥結(jié)。

在追求品質(zhì)感和價(jià)值感的需求趨勢(shì)導(dǎo)向下，這樣的路數(shù)在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)顯然“走不通”。因此，從凡爾賽C5 X開(kāi)始，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)陬嵏彩袌?chǎng)之前，希望首先顛覆“自己”。

因此，在凡爾賽C5 X身上，我們看到了不一樣的東風(fēng)雪鐵龍。比如在底盤方面，凡爾賽C5 X搭載了MCS大師級(jí)底盤調(diào)校技術(shù)，全系標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好地過(guò)濾震動(dòng)，帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。

 

為了滿足用戶對(duì)于品質(zhì)舒適性和駕乘操控的需求，在駕乘空間上，凡爾賽C5 X短前后懸的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更寬敞的后排乘坐空間；智能科技配置方面，新一代C-Connect車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，還擁有領(lǐng)先的自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、L2.5駕駛輔助系統(tǒng)、彩色3D抬頭顯示器HUD等科技配置。

在動(dòng)力方面，凡爾賽C5 X還首次搭載了第三代360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版，搭配全新愛(ài)信8速手自一體變速箱，最大功率129kW，百公里油耗僅5.8L。

在我們看來(lái)，在雪鐵龍百年沉淀的造車經(jīng)驗(yàn)以及龐大的用戶群體的基礎(chǔ)上，具有全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)能力的成都工廠，以及凡爾賽C5 X本身的產(chǎn)品實(shí)力，含著“金湯匙”出生凡爾賽C5 X都有著與主流標(biāo)桿產(chǎn)品一搏的實(shí)力。

不過(guò)說(shuō)到底，這個(gè)實(shí)力仍然有待時(shí)間的驗(yàn)證。但是我們盡可以大膽預(yù)測(cè)，以東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X為信號(hào)，東風(fēng)雪鐵龍乃至神龍汽車，或許將真正邁入穩(wěn)步上升的回歸道路。

紅點(diǎn)觀察：

雖然從法系車近幾年來(lái)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)景象來(lái)看，法系車的反攻，絕非想象地那般容易，但也絕非是毫無(wú)涅槃的可能。

 

且不說(shuō)法系車在設(shè)計(jì)、性能和操控體驗(yàn)上積累的口碑優(yōu)勢(shì)，和獨(dú)具風(fēng)情的法式底蘊(yùn)，單單是從東風(fēng)雪鐵龍喊出“成都造 全球銷”的自信口號(hào)，以及成都工廠的制造綜合實(shí)力，凡爾賽C5 X具體的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，法系車都不缺重新開(kāi)始的底氣。

End.

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