文 | 胡啦圈

未來的汽車一定會走向電力驅動，這已是社會大多數(shù)的共識。

但現(xiàn)在呢？我們就生活在今天，而不是穿越到了五年后、十年后的未來。只要純電動車還無法滿足大多數(shù)消費者的實際需要，“如何讓驅動系統(tǒng)更高效”，就依然是一個充滿現(xiàn)實意義的課題。

大城市的限牌限號政策，對新能源車的優(yōu)待，本意是為了促進綠色出行。然而電動車還沒到全面接班的那一天，“燃油or純電”的兩難，讓一些用戶不得不選擇“全都要”。很顯然，本不需要卻不得不生產(chǎn)兩輛汽車，這才是最大的不環(huán)保。

其實政策早就給了出口，即插電式混合動力，既擁有燃油車的無焦慮，也可以實現(xiàn)零排放。但在過去，插混往往成了部分車企們平抑碳排放的工具。匆匆加上的電機電池，并不會與內燃機“打配合”。雖然“有電猛如虎”，一旦本就不多的電量用盡，沉重的電池反而成了拖累油耗的禍首。

在非插電的混合動力領域，豐田集團一直以來都是最耀眼的領軍者。從開天辟地的豐田普銳斯，到今天遍地開花的雙擎混動車型，再到雷克薩斯，幾乎獨占了混動豪華汽車這一市場。當長期雞肋的插電式混動被“逼”上時代舞臺，一直沒摻和的“混動專家”終于出手了。

原來不是插混不中用，只怪過去沒人走心。

讓插混重獲新生

2021年廣州車展，雷克薩斯帶來的全新一代NX將正式上市。此次全新?lián)Q代NX最大的亮點，即新增了插電混動版本NX 400h+，作為NX車系新的旗艦車型。同時，NX 400h+也是雷克薩斯品牌旗下，第一款量產(chǎn)的插電式混合動力車型。

全新一代NX基于全新GA-K平臺開發(fā)，全新的車身結構，使得更大容量的混動電池組可以平鋪于車廂外的地板下方，既不會占用后備箱空間，不影響后排座椅放倒，也降低了整車的重心高度。

全新開發(fā)的底置電池組，在EV模式下，它可以幫助NX 400h+實現(xiàn)76km（WLTC標準）的純電續(xù)航里程。電池組內部采用高密度方形鋰離子電池，由緊湊而高效的冷媒電池冷卻系統(tǒng)提供散熱冷卻，并具備低溫下電池組加熱功能。

大容量的鋰電池組，使得NX 400h+的純電續(xù)航里程遠超政策規(guī)定的50km插混“及格線”。再加上EV模式下，僅純電輸出功率就可以媲美2.0L發(fā)動機，使得NX 400h+擁有更具實用性的純電行駛模式，用戶可以輕松實現(xiàn)零排放、零油耗的城區(qū)短距通勤。

而在需要強勁動力時，NX 400h+又可以憑借電機、2.5L發(fā)動機以及大容量鋰離子電池組完全釋放高達195kW的系統(tǒng)綜合功率，讓NX 400h+同時擁有性能級的動態(tài)表現(xiàn)。

比這些更重要的是，NX 400h+不同于以往的傳統(tǒng)插混車型，而是真正做到了性能與效率的統(tǒng)一融合。

以往多見于其他品牌的插電混動車型，很多只是在燃油車的基礎上草草增加電機和動力電池敷衍了事，發(fā)動機與電機之間缺乏互補與配合。盡管在電量充足時表現(xiàn)正常，然而一旦電池將耗盡，電池、電機等就成了毫無用處的“死重”，反而變成沉重的拖累。傳統(tǒng)插混車型在虧電狀態(tài)下，油耗往往急劇增加。

借助自家廣受業(yè)界與市場認可的混動技術經(jīng)驗，雷克薩斯發(fā)展出了以全混動驅動橋為核心的插電式混合動力科技。作為一款插電混動車型，NX 400h+可以在綜合工況下?lián)碛袠O低的油耗。同時即便在電池虧電狀態(tài)下，憑借雷克薩斯獨到的全混動科技，NX 400h+的油耗依然僅相當于一輛混動車型。

插電混動，從此不再是為應付政策而生的雞肋。

雷克薩斯獨特的全混動驅動橋，將高效發(fā)動機、全新齒輪傳動系統(tǒng)和高輸出電機完美地結合了起來。在行星齒輪組的神奇協(xié)力下，NX 400h+熱效率出眾的2.5L發(fā)動機，可以更長時間保持在其高效率區(qū)間運行，從而在各種工況下都可以降低油耗、減少振動、提高車內靜謐性。

而高輸出電機和強勁的鋰離子電池，同時讓NX 400h+擁有了快速的動力響應和出色的動力性能。高達195kW的綜合功率輸出，與全新GA-K平臺低重心、高剛性、輕量化的特點結合，使NX 400h+的性能表現(xiàn)可以媲美諸多性能車型。

可持續(xù)不止于表象

正如過去的傳統(tǒng)插電混動市場，今天的一些環(huán)保理念過于看重賬面上的數(shù)字，而選擇性地忽視了深層次的影響；只看到了浮于表面的部分，而不去探知落地后的實情。

作為全球最早涉足電氣化技術、最早投入到混合動力技術的車企之一，雷克薩斯一直以來將“全生命周期內的所有影響”，作為自己對于環(huán)保、綠色、可持續(xù)的視線維度——而非局限在某個或某幾個數(shù)字指標上，只看局部而無視全貌。

所以在雷克薩斯看來，傳統(tǒng)插電混動車型僅在電量充足的短時間內維持低油耗，而一旦電量不足油耗就會直線攀升，這樣既沒有發(fā)揮電驅動降低排放的效果，也沒有真正實現(xiàn)插電混動帶來的無焦慮自由。NX 400h+所搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，正是為此而生。

結語

低碳環(huán)保無國界，可持續(xù)人人有責。但更重要的，是對用戶需求的尊重與重視，是對可持續(xù)理念的全面思考與全局視角，以及對電氣化未來的堅定態(tài)度。

全新NX 400h+插電式混合動力車型的到來，讓消費者終于可以一輛車兼顧環(huán)保主義與實用自由，讓全生命周期的可持續(xù)理念更加深入人心，也讓插混引領下的汽車電氣化未來更加篤定無疑。