文 | 胡啦圈

未來的汽車一定會(huì)走向電力驅(qū)動(dòng)，這已是社會(huì)大多數(shù)的共識(shí)。

但現(xiàn)在呢？我們就生活在今天，而不是穿越到了五年后、十年后的未來。只要純電動(dòng)車還無法滿足大多數(shù)消費(fèi)者的實(shí)際需要，“如何讓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更高效”，就依然是一個(gè)充滿現(xiàn)實(shí)意義的課題。

大城市的限牌限號(hào)政策，對(duì)新能源車的優(yōu)待，本意是為了促進(jìn)綠色出行。然而電動(dòng)車還沒到全面接班的那一天，“燃油or純電”的兩難，讓一些用戶不得不選擇“全都要”。很顯然，本不需要卻不得不生產(chǎn)兩輛汽車，這才是最大的不環(huán)保。

其實(shí)政策早就給了出口，即插電式混合動(dòng)力，既擁有燃油車的無焦慮，也可以實(shí)現(xiàn)零排放。但在過去，插混往往成了部分車企們平抑碳排放的工具。匆匆加上的電機(jī)電池，并不會(huì)與內(nèi)燃機(jī)“打配合”。雖然“有電猛如虎”，一旦本就不多的電量用盡，沉重的電池反而成了拖累油耗的禍?zhǔn)住?/p>

在非插電的混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田集團(tuán)一直以來都是最耀眼的領(lǐng)軍者。從開天辟地的豐田普銳斯，到今天遍地開花的雙擎混動(dòng)車型，再到雷克薩斯，幾乎獨(dú)占了混動(dòng)豪華汽車這一市場(chǎng)。當(dāng)長(zhǎng)期雞肋的插電式混動(dòng)被“逼”上時(shí)代舞臺(tái)，一直沒摻和的“混動(dòng)專家”終于出手了。

原來不是插混不中用，只怪過去沒人走心。

2021年廣州車展，雷克薩斯帶來的全新一代NX將正式上市。此次全新?lián)Q代NX最大的亮點(diǎn)，即新增了插電混動(dòng)版本NX 400h+，作為NX車系新的旗艦車型。同時(shí)，NX 400h+也是雷克薩斯品牌旗下，第一款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型。

全新一代NX基于全新GA-K平臺(tái)開發(fā)，全新的車身結(jié)構(gòu)，使得更大容量的混動(dòng)電池組可以平鋪于車廂外的地板下方，既不會(huì)占用后備箱空間，不影響后排座椅放倒，也降低了整車的重心高度。

全新開發(fā)的底置電池組，在EV模式下，它可以幫助NX 400h+實(shí)現(xiàn)76km（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）的純電續(xù)航里程。電池組內(nèi)部采用高密度方形鋰離子電池，由緊湊而高效的冷媒電池冷卻系統(tǒng)提供散熱冷卻，并具備低溫下電池組加熱功能。

大容量的鋰電池組，使得NX 400h+的純電續(xù)航里程遠(yuǎn)超政策規(guī)定的50km插混“及格線”。再加上EV模式下，僅純電輸出功率就可以媲美2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，使得NX 400h+擁有更具實(shí)用性的純電行駛模式，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)零排放、零油耗的城區(qū)短距通勤。

而在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，NX 400h+又可以憑借電機(jī)、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及大容量鋰離子電池組完全釋放高達(dá)195kW的系統(tǒng)綜合功率，讓NX 400h+同時(shí)擁有性能級(jí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

比這些更重要的是，NX 400h+不同于以往的傳統(tǒng)插混車型，而是真正做到了性能與效率的統(tǒng)一融合。

以往多見于其他品牌的插電混動(dòng)車型，很多只是在燃油車的基礎(chǔ)上草草增加電機(jī)和動(dòng)力電池敷衍了事，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間缺乏互補(bǔ)與配合。盡管在電量充足時(shí)表現(xiàn)正常，然而一旦電池將耗盡，電池、電機(jī)等就成了毫無用處的“死重”，反而變成沉重的拖累。傳統(tǒng)插混車型在虧電狀態(tài)下，油耗往往急劇增加。

借助自家廣受業(yè)界與市場(chǎng)認(rèn)可的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，雷克薩斯發(fā)展出了以全混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楹诵牡牟咫娛交旌蟿?dòng)力科技。作為一款插電混動(dòng)車型，NX 400h+可以在綜合工況下?lián)碛袠O低的油耗。同時(shí)即便在電池虧電狀態(tài)下，憑借雷克薩斯獨(dú)到的全混動(dòng)科技，NX 400h+的油耗依然僅相當(dāng)于一輛混動(dòng)車型。

插電混動(dòng)，從此不再是為應(yīng)付政策而生的雞肋。

雷克薩斯獨(dú)特的全混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，將高效發(fā)動(dòng)機(jī)、全新齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和高輸出電機(jī)完美地結(jié)合了起來。在行星齒輪組的神奇協(xié)力下，NX 400h+熱效率出眾的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以更長(zhǎng)時(shí)間保持在其高效率區(qū)間運(yùn)行，從而在各種工況下都可以降低油耗、減少振動(dòng)、提高車內(nèi)靜謐性。

而高輸出電機(jī)和強(qiáng)勁的鋰離子電池，同時(shí)讓NX 400h+擁有了快速的動(dòng)力響應(yīng)和出色的動(dòng)力性能。高達(dá)195kW的綜合功率輸出，與全新GA-K平臺(tái)低重心、高剛性、輕量化的特點(diǎn)結(jié)合，使NX 400h+的性能表現(xiàn)可以媲美諸多性能車型。

正如過去的傳統(tǒng)插電混動(dòng)市場(chǎng)，今天的一些環(huán)保理念過于看重賬面上的數(shù)字，而選擇性地忽視了深層次的影響；只看到了浮于表面的部分，而不去探知落地后的實(shí)情。

作為全球最早涉足電氣化技術(shù)、最早投入到混合動(dòng)力技術(shù)的車企之一，雷克薩斯一直以來將“全生命周期內(nèi)的所有影響”，作為自己對(duì)于環(huán)保、綠色、可持續(xù)的視線維度——而非局限在某個(gè)或某幾個(gè)數(shù)字指標(biāo)上，只看局部而無視全貌。

所以在雷克薩斯看來，傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型僅在電量充足的短時(shí)間內(nèi)維持低油耗，而一旦電量不足油耗就會(huì)直線攀升，這樣既沒有發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)降低排放的效果，也沒有真正實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)帶來的無焦慮自由。NX 400h+所搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，正是為此而生。

低碳環(huán)保無國(guó)界，可持續(xù)人人有責(zé)。但更重要的，是對(duì)用戶需求的尊重與重視，是對(duì)可持續(xù)理念的全面思考與全局視角，以及對(duì)電氣化未來的堅(jiān)定態(tài)度。

全新NX 400h+插電式混合動(dòng)力車型的到來，讓消費(fèi)者終于可以一輛車兼顧環(huán)保主義與實(shí)用自由，讓全生命周期的可持續(xù)理念更加深入人心，也讓插混引領(lǐng)下的汽車電氣化未來更加篤定無疑。