后驅(qū)平臺中型轎車一直是我關(guān)心的品類。車身尺寸剛剛好，足夠做出漂亮比例和流暢線條，也還算靈活?？臻g雖說不大（指標(biāo)軸版），但遇到尷尬情況足以應(yīng)付。

但是，近期后驅(qū)中型轎車市場一度沒什么能引起我興趣的產(chǎn)品。剛上的新C看起來還不錯，可是主打1.5T的發(fā)動機(jī)令我欲言又止。當(dāng)然，這不是說它們完全沒有購買價值。車各有長短，只是從我選車的偏好來看，它們無法讓我提起興趣。

前幾天，我去參加捷尼賽思G70的試車活動，當(dāng)時我正走到試駕場地的入口，一輛啞光黑G70恰好駛?cè)?，漂亮的身段確實(shí)引起了一下我的注意。

我第一反應(yīng)是，它比圖片看起來漂亮。接著，我想起了來自意大利的阿爾法羅密歐Giulia。二者勾勒體態(tài)的線條都是“圓潤而精煉”風(fēng)格：不鋒利，但也不顯得肥胖。

修長的車頭和精悍的車尾，非常協(xié)調(diào)的比例。這種具有力量感但又藏鋒斂銳的感覺，很對我胃口。

或許心形倒三角中網(wǎng)也是讓我想起Giulia的因素之一。不過G70的中網(wǎng)造型顯然要夸張得多。不知道大家是否喜歡？我個人持路人態(tài)度，但不可否認(rèn)的是，只要對上一眼，一定會印象深刻。

當(dāng)天的試駕車都是四驅(qū)旗艦版+運(yùn)動套件，運(yùn)動套件中包含的外觀件有亮黑中網(wǎng)和窗框、19吋運(yùn)動輪圈，以及前4后2的紅色Brembo卡鉗。

坐進(jìn)車內(nèi)，厲害了，G70的車廂氛圍相當(dāng)貴氣逼人。菱形格真皮蓋滿了門板和座椅，不過這需要選運(yùn)動套件才能擁有。

中控整體也是古典風(fēng)格，保留了大量物理按鍵旋鈕，在大屏滿天飛的當(dāng)下真的可以說一股清流了。我個人是喜歡這樣的設(shè)計(jì)的，所有操作直觀簡單，配合精致的用料做工，給到人的豪華氛圍在同級車型當(dāng)中絕對處于一線水平。

電動調(diào)節(jié)方向盤在這個級別并不常見。

當(dāng)然，在古典之外，G70也有新穎的地方。比如裸眼3D儀表盤，不過會略微犧牲顯示一些精細(xì)度，如果不喜歡可以在設(shè)置中關(guān)閉。

打轉(zhuǎn)向燈時，儀表左右兩個圓盤會各自顯示兩側(cè)盲區(qū)畫面，在雨天視野不佳的情況下很好用。

后排空間是可以挑刺的一點(diǎn)，2835毫米的軸距所提供的空間并不寬裕。而且前排座椅下方的空間也很局促，腳掌并不能舒服地伸展。盡管后排座椅的支撐和坐墊長度都不錯，但如果是體格壯碩的大高個朋友坐起來就略顯尷尬了。

不過，這點(diǎn)我可以接受。大部分用戶將空間奉為第一要義，標(biāo)軸仿佛已是稀有物種。對于我來說，干練的比例和靈活的操控，才是B級車的靈魂。一如G70首發(fā)標(biāo)軸的執(zhí)著，它在駕控方面確實(shí)做到了不錯的水準(zhǔn)。

首先是動力。G70全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，不分高低功率，對選擇困難的朋友非常友好。配合8AT變速箱，輸出最大功率245馬力，參照競品，應(yīng)屬于中高功率版本。

驅(qū)動形式默認(rèn)為后驅(qū)，你可以自由選擇是否要加裝四驅(qū)系統(tǒng)/后橋限滑差速器，當(dāng)然二者只能選其一。選四驅(qū)的話，百公里加速時間會慢上半秒。

可能有人會問：四驅(qū)起步不是應(yīng)比后驅(qū)快嗎？對于馬力超大，起步容易打滑的后驅(qū)車來說，確實(shí)如此。但G70的動力沒有大到僅靠后輪Hold不住的地步，而四驅(qū)系統(tǒng)會給車重帶來負(fù)擔(dān)，所以就2.0T的G70來說，后驅(qū)反而更快。

當(dāng)天的場地試駕車輛，配置為旗艦版+運(yùn)動套件。因?yàn)檫x了四驅(qū)，所以沒有LSD。

動力符合我對245馬力的期待，一腳地板油下去，推背感還是比較明顯的。事實(shí)上，因?yàn)樗o態(tài)高水平的表現(xiàn)，我其實(shí)期待更多。無論是轉(zhuǎn)向、油門還是底盤的反饋，都讓我找到了久違的一種感覺。動力輸出如絲般順滑，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)有力道，底盤直接而服貼，它的運(yùn)動并不像Giulia那么的輕盈機(jī)敏，而是更接近捷豹XEL那種“穩(wěn)且有力”的調(diào)性，但顯然又比長軸的XEL來得更加靈動。對，就是當(dāng)年的E90寶馬3系的感覺！我不禁感嘆，這種傳統(tǒng)歐系車特有的厚重質(zhì)感，現(xiàn)在真的不多見了。

當(dāng)然，試駕的這臺G70因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)的加持，繞起樁來云淡風(fēng)輕，只要油門開度不過分，尾部動態(tài)就非常穩(wěn)定，雖然少了一點(diǎn)刺激，但多了一分穩(wěn)重，對于駕駛新手來說非常友好。

運(yùn)動模式下，這臺G70還配有激情的聲浪模擬，盡管不如2.3T Mustang那樣真假難辨，但還挺動聽的。

對了，它還有彈射起步模式。“運(yùn)動+”模式下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)處于半關(guān)狀態(tài)，同時踩下剎車油門即可享用?！斑\(yùn)動+”模式下，G70的轉(zhuǎn)向手感也會有非常明顯的加重，戰(zhàn)斗氣息瞬間拉滿！

值得一提的是，打開G70的機(jī)蓋，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的位置很靠后，與冷卻系統(tǒng)間還留有不少距離。一方面，這樣可以獲得更好的重心分配；另一方面，這也為更大的發(fā)動機(jī)留出了空間。喜歡大排量多缸數(shù)的朋友或許可以期待一下。

前4后2的Brembo卡鉗不必多說，重剎的腳感和信心都很棒。

好了，最后說說配置。G70的配置方案挺有意思的。其實(shí)基礎(chǔ)的配置就兩個：24.98萬元的豪華版，32.18萬元的旗艦版。旗艦比豪華多了電動調(diào)節(jié)方向盤、前排座椅通風(fēng)加熱、后排座椅加熱、雙層夾膠玻璃、15揚(yáng)聲器系統(tǒng)等。

根據(jù)你對內(nèi)裝的需求選擇相應(yīng)版本后，接著進(jìn)一步選擇是否加裝四驅(qū)和運(yùn)動套件。個人觀點(diǎn)，除非你住在經(jīng)常下雪的地方，不然1萬多選四驅(qū)意義不大。如果不差錢、圖省事，可以直接旗艦+運(yùn)動套件，上文里里外外所有配置拉滿，才35萬多，相比競品這個價格很有競爭力。

預(yù)算尷尬，又放不下躁動之心的小伙伴，可以考慮豪華版加上3萬不到的運(yùn)動套件。算上稅啥的，30萬落地一臺帶有后橋LSD和Brembo剎車的后驅(qū)高功率2.0T車型，足夠誘人。這性價比，真是把某些擠牙膏的友商逼到了尷尬的處境。

說到這，相信你能理解為什么G70可以讓我眼前一亮了。漂亮的外觀，出色的動態(tài)表現(xiàn)，人性化的配置方案，還有超高性價比，讓G70擁有極強(qiáng)的市場競爭力。如果你想在這個級別的豪華品牌當(dāng)中挑一臺開起來很爽的駕駛者之車，同時后排空間不是你的硬指標(biāo)，G70應(yīng)該就是你本年度最值得考慮的一臺B級車了。