今年估計(jì)是近兩年來，美國(guó)新能源車企上市最密集的一年。7月22日，賈躍亭的Faraday Future（法拉第未來）在納斯達(dá)克上市。

四天后，號(hào)稱“特斯拉殺手”的美國(guó)初創(chuàng)新能源車企Lucid Motors也于7月26日登陸納斯達(dá)克。上市當(dāng)日，其股價(jià)就上漲了11%，總市值總市值超過400億美元。

不過，相比“特斯拉殺手”，大部分人更愿意稱Lucid Motors為“復(fù)仇者”。真正的“特斯拉殺手”另有其人。

就在11月10日，這位真正的“特斯拉殺手”也終于在納斯達(dá)克上市，融資規(guī)模120億美元。上市后其市值達(dá)到了1048億美元，超過通用汽車與福特汽車，僅次于特斯拉，成為美國(guó)第二大車企。這就是亞馬遜投資的電動(dòng)汽車企業(yè)Rivian。

Rivian

雖然近兩年Rivian才出現(xiàn)在大多數(shù)人的視野中，但這家公司的成立時(shí)間卻不短。其創(chuàng)始人R.J. Scaringe從麻省理工的斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室獲得博士學(xué)位后，于2009年，創(chuàng)立Rivian。這一年，特斯拉的首款車型Roadster，已經(jīng)交付了上百輛。

雖然創(chuàng)始人Scaringe一開始就將Rivian定位于電動(dòng)化，但由于早期的目標(biāo)車型在卡車、跑車、SUV間反復(fù)更改，直到九年之后，Rivian才從開發(fā)出了“R1”純電平臺(tái)，并發(fā)布兩款原型車：電動(dòng)皮卡R1T、七座電動(dòng)SUV R1S。同年，特斯拉已經(jīng)交付了24.52萬輛純電汽車，并在下半年實(shí)現(xiàn)了盈利。

看起來，Rivian在特斯拉面前就是個(gè)剛出生的嬰兒而已。不過Rivian的平臺(tái)已經(jīng)搭建成功，原型車也已準(zhǔn)備就緒，只差資本市場(chǎng)的最后一波助攻。這波助攻不是來自別人，正是來自馬斯克在私人航天領(lǐng)域的死對(duì)頭，亞馬遜的杰夫·貝索斯。

2019年開始，Rivian開始瘋狂融資，在11月上市之前，7輪融資總計(jì)獲得了105億美元。投資者包含了亞馬遜、福特汽車，其中亞馬遜在Rivian中的持股比例達(dá)到了20%。

特斯拉殺手

市值超千億的Rivian今年交付了多少輛新車呢？

答案是：156輛！

那么這樣一家成立十二年，僅交付了156輛新車的公司，憑什么被稱為“特斯拉殺手”呢？

原因有三方面：

首先是在科技行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新早已不是第一生產(chǎn)力，資本才是。現(xiàn)在的科技行業(yè)，當(dāng)一種模式、一項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，除了第一家公司會(huì)受資本追捧外，其他同類型公司資本也不會(huì)放過。

邏輯也很簡(jiǎn)單，每個(gè)行業(yè)都會(huì)容下兩到三家公司，只要把所有公司都投資了，總會(huì)成功一兩家。過去無論是打車軟件、共享單車、還是去年的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，只要開始出現(xiàn)頭部公司，其他公司就會(huì)立刻被資本放棄。Rivian就是美國(guó)資本市場(chǎng)認(rèn)定的，下一個(gè)特斯拉。因此特斯拉萬億以上的市值，就成了Rivian的目標(biāo)參照物。

其次是亞馬遜和福特汽車的支持，亞馬遜作為一家市值超過1.7萬億美元的超級(jí)公司，自然是不差錢的主。再加上亞馬遜的物流體系也需要汽車，兩者可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在商用車領(lǐng)域，Rivian純電商用車和純電貨車的開發(fā)，都有亞馬遜的參與。車還沒造出來，亞馬遜就已經(jīng)向Rivian訂購(gòu)了10萬輛電動(dòng)廂式貨車。

最后一個(gè)原因還是離不開特斯拉。前面提到，2018年Rivian推出了全球首款純電皮卡車R1T。雖然美國(guó)是一個(gè)皮卡大國(guó)，年銷量排行榜的前三名長(zhǎng)期被皮卡車占據(jù)（以去年為例，美國(guó)全年賣出了293萬輛皮卡），但消費(fèi)者對(duì)純電皮卡的接受度，始終是一個(gè)疑問。

但好在有特斯拉。在Rivian發(fā)布R1T的第二年，特斯拉發(fā)布旗下首款純電皮卡Cybertruck。到今年年中，特斯拉的這臺(tái)純電皮卡的預(yù)定輛已經(jīng)破了百萬。這仿佛就在告訴資本市場(chǎng)：純電皮卡能做！

作為最早布局純電皮卡的Rivian自然會(huì)被資本所追捧。除了純電皮卡，Rivian的卡車業(yè)務(wù)同樣與特斯拉有所重疊。

也就是說，特斯拉是一個(gè)“探路者”，不僅要把產(chǎn)品做出來，還要向投資者證明：這些產(chǎn)品會(huì)被消費(fèi)者所接受。但Rivian就不一樣了，特斯拉已經(jīng)像市場(chǎng)證明了，不管是純電皮卡也好，純電卡車也好，這些電動(dòng)化產(chǎn)品都能被消費(fèi)者所接受，Rivian只需要做好產(chǎn)品開發(fā)。

馬斯克坐不住了

一直以來，特斯拉CEO馬斯克對(duì)其新能源車企都十分友好。今年蔚來下線第10萬輛量產(chǎn)車時(shí)，馬斯克就曾發(fā)微博祝賀蔚來汽車。但這種友好很有可能只是因?yàn)檫@兩家企業(yè)的車型不在同一個(gè)價(jià)位。

對(duì)于Rivian的上市，馬斯克就沒那么大度了。在Rivian 估值800億美元的IPO之前，馬斯克就曾吐槽：一些公司在IPO之前，至少每10美元的估值，至少要對(duì)應(yīng)地交付一輛車。

之后馬斯克還表示特斯拉是過去一百年間 ，唯一一家既能保證產(chǎn)量有能手持正現(xiàn)金流的美國(guó)汽車公司，希望Rivian也能做到。

從馬斯克的發(fā)言來看，他真的坐不住了。

在過去，如果你作為一名美國(guó)投資者，看好新能源汽車市場(chǎng)，又只想投資美國(guó)公司，那么特斯拉可以說是你唯一的選擇。但現(xiàn)在，這個(gè)選擇被Lucid Motors和Rivian變成了三個(gè)。馬斯克光憑一條推特就能影響特斯拉股價(jià)的時(shí)代，迎來了被終結(jié)的可能。

讓馬斯克“坐不住”的還有個(gè)人恩怨

如果說有什么比特斯拉迎來了兩位有力的挑戰(zhàn)者更令馬斯克難受的，恐怕只有這兩位挑戰(zhàn)者的核心成員，還都與馬斯克有個(gè)人恩怨了。

前面我們提到，Lucid Motors相比“特斯拉殺手”的稱號(hào)，更適合“復(fù)仇者”。這是因?yàn)長(zhǎng)ucid Motors的創(chuàng)始人Sam Weng原本是特斯拉的電池研發(fā)負(fù)責(zé)人，因理念與馬斯克不和，被馬斯克“踢”了出來。

不僅是Sam Weng，包括后來同樣從特斯拉出局的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈也加入了Lucid Motors。就這么說，與馬斯克理念不和的前特斯拉員工，基本都來了這家公司。因此Lucid Motors在硅谷也被稱為vengeance car（復(fù)仇者之車）。

看到一家由與自己理念不和的員工組建的公司正在蒸蒸日上，馬斯克心里當(dāng)然不會(huì)太高興了。

亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯與馬斯克的恩怨則要更為人熟知一些。貝索斯與馬斯克的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域則要從航天說起了，二者分別執(zhí)掌了Blue Origin和SpaceX。兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，今年貝索斯在卸任亞馬遜CEO后，多次對(duì)SpaceX提起了訴訟。

這樣一個(gè)在航天領(lǐng)域就與自己存在競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，現(xiàn)在又插手自己的新能源汽車行業(yè)。主要這個(gè)家伙還是前世界首富，雖然自己也做過世界首。但貝索斯在Blue Origin的首次載人飛行時(shí)，還不忘帶上自己投資的R1T純電皮卡車。最關(guān)鍵的是這皮卡車已經(jīng)上市交付了，自己的Cybertruck還在連連跳票，馬斯克更要坐不住了。