2020年初，馬自達(dá)對(duì)外宣布“到2022年3月前，馬自達(dá)不會(huì)推出重要新車，并且現(xiàn)有車型也不會(huì)進(jìn)行重要改款和換代”。

缺失新產(chǎn)品，又遭遇了新冠疫情，馬自達(dá)這兩年過(guò)得非常不如意。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)2021財(cái)年（2020年4月至2021年3月）的銷量為128.7萬(wàn)輛，同比下滑9.3%。同時(shí)，銷量的走低也使得馬自達(dá)的財(cái)務(wù)狀況更加惡化，其2021財(cái)年的虧損額達(dá)到316.5億日元，相比2020財(cái)年減少了437.8億日元。

何以解憂？唯有新車。

11月15日，馬自達(dá)憋了兩年的大招終于揭開(kāi)了神秘面紗，旗下全新SUV——CX-50正式發(fā)布。那么，這款被寄予厚望的產(chǎn)品是否帶來(lái)了足夠的驚喜？我們?cè)敿?xì)來(lái)看。

翩翩公子變成了粗獷硬漢

在筆者的印象中，馬自達(dá)在售車型使用的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念是細(xì)膩且靈動(dòng)的，而CX-50卻呈現(xiàn)出了完全不同的一面。雖然從中網(wǎng)、大燈、尾燈等細(xì)節(jié)處還是能夠看到馬自達(dá)這一代設(shè)計(jì)的影子，但CX-50的車身比例和型面設(shè)計(jì)都出現(xiàn)了較大的變化。

一方面，CX-50保留了長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，同時(shí)又加寬了車頭的寬度，再加上兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口和下方的銀色保險(xiǎn)杠，使得整個(gè)前臉看起來(lái)更加兇悍。這一點(diǎn)與馬自達(dá)在售車型強(qiáng)調(diào)的柔美有較大的不同。

另一方面，CX-50的車身線條更加硬朗，引擎蓋筋線、側(cè)面腰線和窗線都十分立體，搭配黑色防擦條和偏向非鋪裝道路的輪胎，看起來(lái)更像是一輛硬派越野車而非城市SUV。

實(shí)際上，CX-50的出現(xiàn)，正是為了滿足消費(fèi)者對(duì)于戶外出行的需求。它的越野能力雖然不如專業(yè)的越野SUV，但要強(qiáng)于普通的城市SUV，定位與哈弗大狗比較類似。官方信息顯示，CX-50將搭載全新的i-Activ全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配備了Mi-Drive，具備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和越野模式。

進(jìn)入車內(nèi)，CX-50延續(xù)了CX-30、馬自達(dá)3昂克賽拉的車廂風(fēng)格，視覺(jué)效果比較簡(jiǎn)潔，整體感也很強(qiáng)。與此同時(shí)，為了匹配新車的定位，內(nèi)飾中使用了豎形的空調(diào)出風(fēng)口，增加了一些硬派風(fēng)味。

動(dòng)力方面，CX-50依舊搭載Skyactiv-G 2.5L和Skyactiv-G 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。

被忽視的中國(guó)市場(chǎng)

對(duì)于馬自達(dá)而言，推出CX-50這樣的產(chǎn)品是有進(jìn)步的，這至少證明了它跳出了當(dāng)前的舒適圈，意圖打動(dòng)更多的消費(fèi)群體。但對(duì)于廣大“馬粉”，尤其是中國(guó)“馬粉”而言，CX-50卻有些讓人失望。

兩年前，馬自達(dá)宣布“閉關(guān)”，理由是為了研發(fā)全新大型車平臺(tái)及動(dòng)力系統(tǒng)，但CX-50依舊基于橫置前驅(qū)平臺(tái)打造，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)也沒(méi)有變化，更像是一輛普通的換代車型，驚喜并不多。當(dāng)然，定位更高的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90將會(huì)使用全新的縱置后驅(qū)平臺(tái)和更大排量的動(dòng)力系統(tǒng)，但這些高級(jí)別產(chǎn)品還需要等一段時(shí)間才能和消費(fèi)者見(jiàn)面。對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，等了兩年還沒(méi)等來(lái)后驅(qū)和直六，說(shuō)不失望都是假的。

更令人意外的是，CX-50這樣一款橫置前驅(qū)的產(chǎn)品，居然專供北美市場(chǎng)。要知道，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV的青睞并不遜色于北美，而且CX-50與CX-30、馬自達(dá)3是同平臺(tái)打造，引入國(guó)產(chǎn)不會(huì)大量增加成本。在這樣的情況之下，CX-50仍然不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，到底是中國(guó)市場(chǎng)辜負(fù)了馬自達(dá)，還是馬自達(dá)辜負(fù)了中國(guó)市場(chǎng)？

并且，從馬自達(dá)此前發(fā)布的“產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃”來(lái)看，全新縱置后驅(qū)平臺(tái)下的CX-70和CX-90將面向北美市場(chǎng)，CX-60和CX-80則面向日本和歐洲市場(chǎng)。而全球體量最大的中國(guó)市場(chǎng)卻并未被提及，這是否意味著，中國(guó)消費(fèi)者將徹底無(wú)緣后驅(qū)+直六的馬自達(dá)產(chǎn)品？

早前，長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)正式合并，這讓馬自達(dá)在華的產(chǎn)品矩陣更完善、資源利用更充分、渠道覆蓋更廣泛，可以說(shuō)馬自達(dá)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。此時(shí)馬自達(dá)如果適時(shí)推出新產(chǎn)品，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是有機(jī)會(huì)更進(jìn)一步的。

但最終的結(jié)果可能與我們預(yù)想中的相反，諸多車迷的期待也可能會(huì)落空。如果再悲觀一點(diǎn)，已經(jīng)不再重視中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)，或許已經(jīng)萌生了退意。